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上海四年完成旧房改造3270万平方米 受益居民55万户

2019年11月22日 16:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛奇胜包 装制品厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术柬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菠、锁紧哥昏。    与会专家认为托乾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险导禾缺、热稳定炭、无热管理循环垛普、热冲击循环恍底兑、被动传播电阻)澳,电性测试(短路木胜的、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晌、掉落举舒谓、穿刺冕姓、翻滚探、浸入围双囊、压碎)的安全要求斗隘冠。但是操黑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧报。安全无止境盗咐,提高电动汽车安全性尽慷,还需要国家歪报、科研机构类眷捂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疼沽酚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黎恒,也曾不断出现事故伞奶舌,遇到挫折是任何事情发展的规律硕。因此币,对于各类事故歉棘,电动汽车各产业链不应止步不前藏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踏逼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌诽,要让安全成为满足一切功能的首要条件济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   上海车展开幕前一天敖稀沫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钢措石,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌即。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偏违?北京现代副总经理禄冷桐、销售本部副本部长吴周涛表示股闭,目前北京现代47%的客户是80后和90后箱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例光。“他们对于服务有着完全不同的需求充息。比如服务要定制化誓惠,手段要智能化食、科技化牛瓶蒋。同时履熊,还要预见到他们的需求并满足悼篮苇。”    如果说此前挎懒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争囱蛇拦,是厂家产能的竞争夕玫贿,那么未来则是客户的竞争香。因此啥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豢瘦眉。“意思就是享受你还没有想到的服务恍。”吴周涛如此解释郸痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢位穆?据了解集司,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顷,升级为对客户用车生态的全面服务颊,基于互联网科技的进步缚,先于消费者预见需求憋奶枯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诚溪惊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瘁屁、智能旁饯、共享瘸,以及个性化定制的智慧服务体验芭。    具体来看馁痞侮,北京现代将率先整合官网呕莱巴、呼叫中心脚沮睛、4S店透明车间蜕彭陋、服务App硼纽闲、娱乐磊煤、地图碘、语音控制绩、智能搜索等服务功能碾奉摔,并将其聚合到车机上乐,成为用户的车载生活服务平台窖钩虎。它就像一艘移动的生活航母滤镶巨,无论是餐饮澳、娱乐闪劝去、购物的生活需求邯虑,还是维修臣、保养的汽车服务晾,都将以车为桥梁建画,实现信息互通觅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寐奋枯,还能够通过在线直播的方式耿飘纽,对接车布、检测贤、派工驾败桐、维修帛傻罗、洗车钡、交车等服务的全程进行智能监控袍巾,实现人车分离式的售后服务咯拍,把客户彻底从4S店里解放出来瞪侯兽,为他们创造更多自由生活的空间碑。    值得一提的是浑刨,在“汽车共享”大火的当下浅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒掸椭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巍澄寡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厩刃贤。“如果只有5%参加到共享汽车当中家,那也有40万辆的规模懂父嚷,这是目前任何第三方平台都实现不了的笑苟。”陈静表示惦盘艘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斗害耿、售后代步车吭、公务用车也会参与进来洽。“我们希望融入大潮俗十,积极参与这种尝试口猴栋。”    除了全新服务品牌的发布想,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点五菇环。据了解捎墨黎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窍多蕉,通过平直且富有张力的线条拱播,充满力量感的车身轮廓疯辫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘶。同时得霸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机脯脸,匹配7速双离合变速箱挟啤成,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现矛促。    “新一代ix35上市之后次端梨,北京现代有全新胜达畴、全新途胜天庞届、新一代ix35思滇病、ix25四款SUV产品壬岸管。通过这样的产品布局隋霖匹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫂帽。”吴周涛介绍说堑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贤体,本届车展除了新一代ix35团骸翟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嚎。新车延续流体雕塑2.0设计风格吻,对进气格栅慨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化五皆绣,以DAW驾驶员注意力警示瓣醚牡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泛盒,为消费者带来更安全的驾驶体验狭跺狙。    除了两款新车外驼榷枚,北京现代还设置了技术展示区维,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谢蕉蜗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况家叮。    2016年顶,北京现代实现产销114万辆假觅,超额完成目标室毛,保持了行业第四的市场地位俄户夯。今年北京现代即将迎来成立15周年迫臼裂,也是北京现代从800万用户基炊鼐么洹,迈向千万用户级别的重要一年身内虑。业内人士分析邻潦,在后百万辆时代到来之时颓存抵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攫锭,也在不断践行本土化政策菠谁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贸鸥漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商池括:李芳" "  5月10日寝如,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卑汕牢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揣,人们的关注度更高搞煌阂。在今天任,汽车产业主管部门空、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睦抬,其中指出梗:“中国企业脐刚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儒冀坟。   目前在中国汽车领域悉无,舆论将中国品牌分为三类趣,一种是例如长安姜囱迁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帕杰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”季,而且成果显著鞍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”春,这些企业通过内部的改革定盘,已经形成了正确的发展思路没,尽管在终端销量上尚未展现成果箱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揭烫季,始终有一种“捞一把就走”的心态剧惋扭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒋,在市场赚取短期的效益荒。   苗圩在撰文中指出丸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力够璃。企业投入资源甩菜,通过设计开发冈妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值攘挪咕,包括物质价值和精神价值取。但是烁,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛,才能完成“惊险的跳跃”零邦哦,成为企业的收益顾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纽护刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日善瑰,中国汽车很兴奋妨唉龋,但正如苗圩在文章中强调兔,品牌建设是长期而艰巨的任务那,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沤靛粉。这同样是中国汽车品牌需要思考的荆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潦,通过仔细研读碱梳,将其中核心思想与观点标明居涝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碳楼武。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赁徐肖,党中央瓮怜惹、国务院就振兴实体经济赋苗、做大做强制造业做出一系列重大部署踏啃体,对加快质量品牌建设提出明确要求疯岗钾。习近平总书记强调哩,“推动中国制造向中国创造转变叉守、中国速度向中国质量转变疚胎僵、中国产品向中国品牌转变”捣。   2016年辖敌帆,国务院部署了消费品“三品”专项行动绥唱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》澄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摹蒙,提高有效供给质量赔磐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手污膊寥。   近日且摧书,国务院同意设立“中国品牌日”路疵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用艘空,体现了全社会对中国品牌的期望蔫钾哦,为建设制造强国指明了努力方向剂词。      一躺弓烤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膜卵曹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哇,代表着国家的信誉和形象匈攫。品牌发展是一国由大变强的必由之路怀班,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志备帮。   品牌建设助力制造强国战略敦棋馁。 我国是名副其实的制造大国齿敲,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裂关。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化布捅,产业转型升级势在必行酮客,迫切需要加快新旧动能转换牧,培育面向产业中高端的竞争新优势赔曹。经济发展规律秽且藕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拉绢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵僧巷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叮茎飞。   品牌建设推动供需结构升级憾即。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芬皋补,重点任务是提升供给体系质量吕,提高供给结构对需求结构的适应性寿警。品牌是连接供给与需求的纽带购,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置防,引导需求侧消费升级撵赎,提高供需两侧对接的效率杭碎。   品牌建设促进实体经济振兴畔宏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心健,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃凉乘。企业投入资源献灰,通过设计开发韦歇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拆摹,包括物质价值和精神价值悍挞化。但是硼,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝牛,才能完成“惊险的跳跃”遂梦灭,成为企业的收益藩。能不能跳得高蚕矛苇、跳得远虱颂冒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知访龋。品牌是价值和信誉的载体驾刮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唉骄陆。      二疚没、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坛罕谓,科学地阐明了创新士试刑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系是氨。从品牌建设的角度看梨,品牌需要“中国创造”驳,没有创新联,品牌就没有差异化的魅力放慕。品牌需要“中国质量”搬迪,没有高质量卑,品牌就丧失了价值的基础锰。 近年来逛雌松,面对国内外严峻复杂的经济形势文,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署乐皆寒,认真研究我国工业发展的阶段和特点可稳凤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路马荡。   把握规律勒喉喷,找准抓手莎。要坚持质量品牌工作整体推进层骏墨,引导企业在设计开发堡、生产制造和营销服务的全过程建立全员居掸、全方位的质量管理体系漂漆险、诚信体系和品牌培育管理体系捌,以培育有竞争力的品牌为标志峰冈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念活。   积极履职庙筷贝,统筹部署侈。2011年却窗镭,工业和信息化部会同发展改革委唇轿私、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粳侩梯,进一步推进品牌建设示。2015年哗势缮,推动出台了《中国制造2025》监,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馅吧翔。去年蜂恐拢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动送彼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞,部署了全产业链质量品牌协同行动厕、优势和战略产业质量品牌护航行动惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逢敌髓。   持之以恒痰疥,扎实推进寝酶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堆级。   经过多年的不懈努力寐,我国品牌建设工作进展顺利跋,取得了初步成效割。目前独帕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缴痹并,涌现出251家示范企业仁沸。根据对示范企业的调查蔼秦禄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%副,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谱酗偶,企业经营的质量和效益得到明显改善巧。同时桶摧纳,重点消费品的定制化扯棺弄、中高端产品供给比重显著提升具破苛,定制化服装消费增速超过30%箱俯健,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牟煞香。      三迁菜闲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乳礁拜,需要社会各界齐抓共管冯,合力推进拾矢。下一步尾伎疤,工业和信息化部将发挥行业优势采未寺,深化推进品牌建设碌松分,加强与有关部门密切合作武佰巢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啸,努力开创工业品牌建设的新局面桅。   坚持企业主体壕邯磺,增强品牌培育能力垫。 引导企业增强质量品牌意识匪浅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抬堤。坚持试点先行晨惟、示范引领岭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椽,促进企业品牌与区域品牌互动发展洪嚷。加快制定品牌管理体系标准苹卜,组织贯标推广聚。加强质量品牌宣传摔察眷,弘扬精益求精的工匠精神坞缄,扩大自主品牌社会影响匹募,激发企业培育品牌的内生动力梢。   落实质量为先酒钦,加大支持引导力度撅具。 贯彻实施《中国制造2025》鲁,落实质量为先的基本方针薯肯歧,加快推进质量品牌提升行动古。发挥制造业创新中心建设堡、智能制造匈沙、工业强基等重大工程的支持作用伍甘衰,引导企业加快工业化与信息化深度融合煞氦蒜,运用“互联网+”迟、大数据等新一代信息技术杠绰螺,把握智能制造剁免仇、绿色制造蹋疲密、柔性制造等产业和技术发展方向筹啥荣,加快培育自主品牌挨洗经。   鼓励创新设计吾,丰富品牌差异化定位偏。 完善制造业创新体系虽,加强关键核心技术研发亭穷尸,推进企业技术中心建设效。在重点领域推广应用以绿色蒋溃、智能谱吃抢、协同为特征的先进设计技术锑疆熟。建设具有世界影响力的创新设计集群母哗汰,培育一批专业化的工业设计企业导,鼓励代工企业建立研究设计中心氓椿,加快培育自主品牌团辞磨。   实施重点行动姆黑傻,促进关键领域发展端型。 落实消费品“三品”专项行动瘦毒,支持消费品工业向智能纱枪、绿色纯切、柔性和高效制造发展膛。增加中高端消费品供给裙,促进产品向高性价比优势转变漓被杯。大力发展智能磋稠、健康消费品菠,支持发展民族特色消费品陈扒创。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豌,加强产业市场研究和需求预测省伟,科学规划产业布局替超咳、供给定位和品种结构馅睬菊。 实施中国品牌“走出去”行动蔑,贯彻落实国家“一带一路”战略羔,推进国际品牌共建共享烽。   完善公共服务棋菲加,支持质量品牌进步尘侮。 建设质量品牌专业化服务平台哺鞘唱,依托中小企业服务体系步囊,提升服务平台的质量品牌服务能力溪。构建质量品牌信息共享平台吕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熬。完善知识与人才开放共享平台毙任,依托企业经营管理人才素质提升窜棋蒲、专业技术人员知识更新等工程嫡茧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谢笺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台评,促进科技创新懊疏、成果转化和推广应用巴卞吓。   加强技术保障泞枯,夯实质量品牌基础绰帛频。 完善产业标准单熔裸、产业计量汝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设橙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唇其聪,推动质量升级黑饭。引导企业增强研发创新和系统集成能力贾隧,创新制造方式和服务业态计禄,发展定制化生产歪,满足个性化需求烦。鼓励企业发展现代销售体系卑庇邵,在品牌传播仍福筏、顾客体验和销售模式等方面创新发展澎酱唱。   设立“中国品牌日”豢闺姓,大力宣传知名自主品牌 腾恐冯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闭、质量精良苔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值实。品牌建设是长期而艰巨的任务怠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攘吴,以新理念引领新发展恫型谰,持之以恒地不懈努力居禾,共同推进中国品牌迈入新时代共差评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪靶希:李芳" "   5月5日筏桔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窟、董事长李斌就中国汽车升级之道付蹲、互联网企业造车父楞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馈骨。    近两年互联网造车企业纷纷入局律揩,被称为“新造车运动”届。徐和谊开玩笑说报菏懂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘁。”他说誓:“我从传统汽车的角度看徘帕慨,就是不服!”徐和谊解释道襄己褪,李斌做到的他也能做到常瞧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇联扒。    徐和谊认为甭,最难的不是做产品滦愁汰,而是做品牌斑胎,尤其是国有企业体制下做品牌很。建立铝市、培育一个品牌胶饰疥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酒高镐。他举例说汹,蔚来汽车在东方广场建体验店示,那叫“烧钱”失,国有企业就不能这样“烧钱”吻螺祈。但品牌打造的初级阶段沙,该烧的钱还是必须烧的关。这就引申出国内传统汽车行业拴,必须加快加大国企的改革步伐闻,从发展角度妓赶、竞争角度添裂豢,必须改革哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靡品,希望未来产品不光是一个出行工具壁,而是一个用车的体验平台纶目凶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口老蘑,而是看到与用户交流的新机会看夸。从互联网鼓小、移动互联网都吩响、移动社交发展趋势看绰齐,与用户关系会让汽车发生深度变化先汰,体验会变得更加重要韩钠洽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业河,新车企应该走什么样的路妥翘通,徐和谊认为恰苦瀑,条条大路通罗马估,但是路和路是有区别的纶湍鹤。他认为全世界只有中国能做到一件事律漓勾:传统车企和新生力量深入融合暇凯揣、发挥各自优势夏,结合起来赋邢,这条路可能全球谁也做不到搞菊沏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线围聘刹。徐和谊透露窖躲间:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啡,很可能这轮竞争乖孪阮,十三五末行,再过2至3年覆,肯定会出一个比较好的结果谴。”    李斌也认为铃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大南态,这跟传统燃油车情况不太一样脆。他干脆表示匪,国外品牌在中国是没戏的携惯,因为智能汽车需要本地化的数据撮咐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逼。蔚来汽车在三电湃、智能电动分共存、包括制造方面都跟其他企业合作恐母。李斌强调瓷徐:“我们是很尊重制造这件事的专业性谭绦。”谈到合作胃钮惠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氖啼厦:“我们的南京工厂投入十几个亿慧曙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狡船,不是简单的代工麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午滤:李芳" "   据雅虎网站报道叫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示马瓶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妈廉吩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羚甸辉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域廉祥蒂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翟。”    他指出脾俄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现童。尽管我认为这可能还有很长的路要走霖境吴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鄙撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为工淳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍示,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险默烽。    当前扰郊侧,特斯拉嘘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肥奉申。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中举,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傻劝,并将其带到了Uber灌。    去年畴泄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篮。特斯拉CEO马斯克表示拒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蒋箔尾。    马斯克认为筋杉钳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薪香舰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耍甭,要远多于因人为失误导致的事故蛔使船,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道虎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滩。    他表示辩常囱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辞,那将是一件非程槲砑拢好的事情板。但对于汽车保险公司来说坑,这不是件好事戮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蝎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称裂党少:“我觉得这种影响很明显晦推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉藕郊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桂千,全面泄泛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琶谎怖,阐明了个人观点羞扑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叭、客观的看法绦韦厩。    报告摘要情插瘸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魏、导入期穷、快速发展期与成熟期四个阶段偷拷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肠,很值得我们借鉴虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缚蝎莫。如果不加重视改蛔,终会酝成大祸两派吕。    *韩国的电池产业逃槐盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刷隆蜕,我们必须面对这个挑战颅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诬,它会带动未来汽车消费新的革命详。    *任何事物都有两面性连姬,政策也是这样襄。补贴强度不足拓策,难以起到激励效果箩揪可,补贴强度大了劳骄括,难免产生对技术发展的不良影响谰槐价,也包括少数人铤而走险骗取补贴略抚鲤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寡患、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筛,从国家科技项目立项至今已经接近20年迸,可以说产业发展已处于世界前列胖对孙。2016年垛昏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烁敢艘,累计销售95.5万辆罚偏尖,取得了令世人瞩目的成绩避承醛。有些专家认为蹄谐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浮,我的看法不是这样看。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斜、导入期磐迹、快速发展期与成熟期四个阶段弓。导入期也称培育期集刚郴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刹冈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渡暗估,当时就有舆论认为标湍霜,我国新能源汽车驶入快速道媚,进入了快速发展期逝啥颅。然而到了2016年便回落下来砷。现在分析起来雀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丸,造成了数据中存在一定的水分蜕。随着国家对骗补行为的查处霓射剖,今年的数据逐渐回归正常凌躺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钉,有可能会得到一些错误的判断恍掀凡,导致过于乐观的结论哎男柒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纺,除了观察数据的趋势外舅块,更重要的是看产业发展的推动力刃,是国家政策为主还是市场为主坎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驰毕,补贴政策还不能取消吩迪,基础设施还很不完善福剧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孔霓踢,产业链还不够强壮与完善摄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨攀恍螺,工作量很大旁透行,切不可放松努力壁,让已经启动起来的产业发展放缓下来雄就。    依目前的政策设计腻,我国将于2021年取消补贴默斧惯,代之以环境午台、能源为因素的常态鼓励政策词。也就是把2021年设为一个转折点纱馁掣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谁摄悍。期望实现年销售量达到二咳狡、三百万辆以上哗,能够占到汽车总销售量5%到10%耽舵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段死。    二患、如何看待新能源汽车的碳排放托?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俯落。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骚烁等。我认为许多人有这样的疑问是正常的捆,因为至今还没有一个权威的科学数据稼献厕,来告知公众电动汽车的排放是多少漂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法加敢蒲。    电动汽车行驶过程是零排放愁熄,这点没有疑问凄睹。但发电过程是有排放的逗临跑,不但有二氧化碳排放盯寥节,还有导致PM2.5的有害气体排放阶歌。所以简单说电动汽车是清洁的舒督寄,是不能令人信服的旁,需要拿出数据来肯氢戮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽芴烫欤款的新闻报道涤精秘,受到一些启发锨彭哇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数玖善阶,即“碳排放因子”请恨哀。根据新加坡的实际情况拱,标明每消耗1度电凸是,就要造成500克的二氧化碳排放陈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗜记,即每消耗1升燃油辉死,就要产生3000克二氧化碳排放怂辨乱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焚汀鸿。由于特斯拉的车重搭让,耗电量高撩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值海,尤其是在夏天开空调的情况下滔拣吃,百公里电耗有可能到40度崇,因此被防撸款莎伪论。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彼川等,很值得我们借鉴拌悍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弘落,据我了解定性的结论比较一致簧瓦,定量的结果存在不小差异才,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关改忌瀑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畅,其清洁技术水平也有很大差异末。我们可以请国内具有客观地位的研究机构烹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估皮死绞,发布我国的“排放因子”权威数据畔挡,并定期予以更新币蠕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赁送怒。    比较我国和新加坡的发电情况搭,新加坡百分之百都是石化能源发电考谭,而我国的发电能源结构里含聪狸,石化能源约占70%谁,可再生能源等非石化能源约占30%豪俯。全国平均来说脚倾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稿凳。而且按照现在国家电网的规划来看攀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例响恼,我们发电的能源结构会越来越清洁骚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迫哀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗓读纪,来估算一下电动汽车的碳排放厩将。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恐,可以算出其碳排放为100克/公里挫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车关,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膳腻。可以看出一般情况下酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贪讣。但是如果电动汽车过重氨,电耗很高坊纲,就不能算是低碳产品算粉,甚至不如先进的混合动力汽车丰聚俏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系书逗,但是我们可以认为新伪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咸馅,耗电越多理怠瓮,造成的PM2.5有害气体也越多齿叭。因此玛付临,从治理大气环境考虑聪,我们的政策应该鼓励低电耗产品惺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痞操。    三惫讹囊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掀寡?    这个答案是肯定的违薪。我做过一个简单的计算识,即使到2030年弓面,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候便,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右不。由于大部分电动汽车会在夜间充电搔亨尝,可以利用电网的低谷电时段来充电杀是。目前我得知的峰谷差是20%到30%拜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梦弯,不但不会给电网增加负荷逗促八,反而可以帮助电网储电湘谎鹅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硷坟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檄贡,在白天电价较高时段将电售回电网科切枢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陀,这个系统包括了屋顶的光伏发电琉未、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电金糕郝,采用分时段电价簿埃。当然跺,对于需要白天时段充电的一些领域需朝,如快充公交多阜码、出租车与物流车等警叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梁辉涉。    四澎暇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钾。现在出现的火灾问题比较多忱,所幸还没有造成集体伤亡渺联桔,但是已经给我们发出严重警告伴绩,如果不加重视朝,终会酝成大祸耗仆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辣啸。    电动汽车的安全要以预防为主品尘,要从产品的设计做起沦拼,然后是生产过程的严格控制绥氦惕,不能将未经严格考核的产品投入销售瑟邻耙。电池的比能量越高寒,发生火灾时的危险性越大法懂道,因此要求有更高的安全性技术瞳吗激,试验考核应该更加严格锭。尤其汝陶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔽木焕,因为客车上乘客数量多期狙城,一旦出现火灾逃生难度大捣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准添,为满足新的标准增加成本是必要的京解。对于纯电动客车点凸参,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腐慰,既安全又经济肚。    说一下安全监控网络潘茅。我认为重在实效讨艘。我在几个火灾事例中了解到吃需咯,火灾发生前其监控网已显示警告信息尾磋炒,但未引起关注与采取措施钩衫,说明安全责任不清歌怖弯,监控网站流于形式俗,主要是供参观用独暴。    五式拘收、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题起陪,大家都知道酶卧,韩国的电池产业败,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龄暇抨,我们必须面对这个挑战经奴。目前有一些原因牢阂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缄坟,也给了国内电池领域一点时间惠碗。但是蜕,如果我们自己不努力卡牡,最终经不起国际电池产业的冲击染蛇庇,我们将会面临严峻的问题频。    我国动力电池产业发展很快痞膊,一批创新意识强的企业正在快速成长鬼钳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持含弦烩。但是总体来说苍磊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烁缓,产品的质量水平不高翱泊,投资过于分散抗,到处建设低水平的小规模电池工厂澳爸冗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足团澳修,缺乏战略眼光烷趣。这些问题需要引起我们重视与思考弧赐哆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败固,没有一个强大的中国动力电池产业孺壳蛙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业救孺,实现汽车强国的梦想又是一句空话韩宪融。    化学电池是一个非常老的传统产品失诗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卢莎,形成了动力电池百花齐放的创新局面逆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰继欣宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来答田。因此太,谁能够掌握创新的主动权涪烩,谁就有可能掌握未来电池的命运铝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局备,但是企业是实现创新的主体疗溜常。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞳汾,能够挑起这个历史重任郸,把更多的注意力放在创新技术上面溪奥。    去年参观宁德时代电池工厂时剩继,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辩萍景,给我留下深刻印象拴抹。图的中央标明安全性始终是核心艘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摄啪、功率密度粉、寿命与成本烂缓假。在实现高能量密度的同时丹腾妓,要实现快充性能边膜戳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念访锻,向1万次20年迈进驰,彻底解除人们对电池可靠性副、耐久性的不信任递,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沃委梁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车年,结束燃油车的历史古划惹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馅,成为中国动力电池的创新巨人农。    我对我国电池产品质量做过一些调研温漠拣,认为门,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平礁。就电池单体成品质量控制方式居郊记,目前还有采用筛选的落后方法睛成废,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上釜衫。这表明羚,产品的质量水平低劣收理,即使交货的产品数据是在合同范围内灿抚渺,这些产品在使用中性能很快就会变差刃秀,寿命很短唇捻漓。    目前弟炼不,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耽拍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差速,但这也并未在本质上提高一致性卤睫拳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性情么,不需要分雅疃莨帧,标明这些产品内在质量是优良的桂片。用汽车工业对零部件的质量要求就是虱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趣。恐怕多数企业都达不到摊停舍,就这一点而言吮悼,我们与日韩企业就有明显差距规口。    面对严峻的国际竞争兜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糖,再吃不掌握核心零部件技术的苦籍韧土。我们看到国外整车厂来到中国时摄乃,都要把自己的供应链带进来弧寺拱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祟镁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任黔保扯。我建议政府房啦、协会坏侯位、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帮躺蛋。    六评、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄。它会带动未来汽车消费新的革命泡级,有助于解决城市的拥堵艰、停车难困诬、环境污染等问题翠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痴聊故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柬美,是未来汽车应用一个非呈辛钥ぃ好的发展方向尝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稗。    由于共享租车提高了车辆利用率但,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星诙琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莎成。又因为主要用于短途使用痕桓瘸,大大降低对续驶里程的需求铰。从社会效益考虑筐垦,减少了空驶行程剁浓,意味着减少能耗与排放眠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搂,缓解停车难的问题甲。    现在湾妇浑,很多城市都在做分时租赁鼓佛喝,但有的并不是典型的分时租赁翔厦。A点借囤透、A点还沉,规模小的例子不少兽。例如有的大学有几十台车在那里刻烈行,学生租了这个车出去办事儿躬并,回来时归还校园原处脆闺。这种模式也是一种共享媳,但不是典型的分时租赁夏标炬。只有实现A点借X点还跨梨屉、并具有一定规模柔帝、使用起来非常方便潍焊吃,才可以算是真正意义上的分时租赁乘窖。    除此之外潘,分时租赁还有一个评价指标豪旗关,就是车辆的运行率烹副,即车辆有多少时间在外面跑杏牟归、跑的时间和停的时间的比例孟匿哇。我考察过芜湖市易开租车骡梦惋,我认为是很典型的分时租赁被咕记。从数量上看据,芜湖已经有两三百个站点酥报恋,三四千台车妈,具备一定的规模;从模式上看轨揽木,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赋仇、X点还套簇售。从车辆运行率来看建龄梨,芜湖做到了80%欺贝画。    此外卜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扰,规模也达到2000多辆猾拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池九隆,很有创新特色刮勾裂,也有一定规模俄储。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颠勃被,认为大约需要1辆/1000人口激茂,或5辆/平方公里的密度茫疙递,才能够保证顾客较满意的租车成功率蕉耻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烩几卯,其租金仅是普通出租车的1/3激,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恨饯。    作为共享租车的车型摧狈,以高可靠性狭凶、低成本怕,微型车更为适宜懂镶堪。共享租车要应用车联网技术邦糙亩,建立完善的方便于客户的使用体系硅董廉,实现手机注册檬动、约车陆、开车第勿、交车叫、付费以及安全监控等梧屏诽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旗涝。我认为谦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骆挖舜。为了方便客户卯盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要熄卤胖。    七麻姐、补贴退坡后碘袄,新能源汽车是否还能发展罢?    从今年开始缄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荤。现在行业里有一些不同的声音建贡,认为新能源汽车本身就是错误的事情皮缉,它的发展依赖于补贴愁络狠,补贴拿掉以后钾,新能源汽车产业就会死掉淋础。我不赞成这样的消极看法铆。    首先在电动汽车本身的技术上痹,我们要有信心抢郡。随着电池能量密度的提高弘颠涛,到2020年错靖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擒乐,规模化生产使电池的成本大幅度下降奶池拭。从这几年市场反映看擦噶,很多消费者开始喜欢电动车了郎羞,他们觉得电动车很安静料蚂蹋、很干净美,如果自己家有充电桩屑履,使用起来很方便桃纬。目前识,面对全国大面积的雾霾形势亭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旁记尖,促进了电动汽车销售量的持续增长锑鲤,在不久的将来居叛,电动汽车将大量取代燃油汽车集扒。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜕乖,很大程度归功于国家的鼓励政策纷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛晨半,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裤郊柿。但任何事物都有两面性谭,政策也是这样队。补贴强度不足侩,难以起到激励效果逛,补贴强度大了美绥坟,难免产生对技术发展的不良影响春肺,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹬鹃。这些就是事物的复杂性收掳,不足为奇缅陶天。因为产生一些问题吗,就否定补贴政策是很不客观的赋遂。正确的做法是适时适度调整政策豆,逐步实现退坡撇,制定与能源情鞍家、环保因素相关的长期鼓励政策覆端巴,进一步完善推广工作的其他政策环境袍静,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跺盖靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公舍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言昏帆,销量突飞猛进掀差,不仅在中国市场实现了大反转权,以每年超过30%的增长率溪,连续三年高速增长疼,实现反超别遂,在全球市场上来看搅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忌顶。设计之变局几享,影响如此之深鸡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牢团,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吃铜辛,都是如此煽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隶传恨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讥猴。此消彼长绢媒览,本来也是市场常态倪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年随申。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骡草,而奔驰则用了进击的改变谋当。这导致了市场格局的变化虽台。但在今年开始督偶肖,奥迪要采用一种大胆的改变号。   在北京车展上侗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钠裳阿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睡。在采访中燃,马克·莱施特先生表示砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么米。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耐单萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烷,以奥迪品牌本身的三大支柱砂采崇,即“运动性”孟、“卓越质量”娘素、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吨肠叭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吼前。另外琴仑,马克·莱施特表示算,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趣峨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笔美袒。   未来菲泵,奥迪不论A疵、Q馈、R系列味,还是电动系列抄佳拜,每一个车型系列都有他们独特的个性枷费存。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尘慰寝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚂芯。而且躺监,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佰,在马克·莱施特看来掏,除了外观伎雌朗,在内饰的设计上僚,奥迪前进的步伐还会更大县阔。   比如新一代A8嫂摆仁,大家会看到一个全新的控制理念蛊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了危寝查,全部操控都是基于触摸屏喷峨佃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焦,这将是一个具有革命性的设计皖附恢。”马克·莱施特表示擒哨。   【访谈】   媒体床:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里确?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么额吨小?   莱施特漂肖夯:中国市场当然是我们最重要的市场之一昏糯途。比如马上要推出的新款奥迪A8坊希,我们认为80%的A8都会销往中国徐尾葱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茄。比如洽凑踞,从车的前脸上就有非常明显的体现晌郝碘,这个框架会做的非常突出怂避萌,也会大量的运用到合金材料涛楔涂。A8的设计充分突显地位感和身份感廷氨木。因为我们知道中国的用户乡,或者说中国A8的用户群是非澈嫦荒唬看重自己的地位感和身份感们垦宦,我们对A8的设计充满信心潦损挡。   Q2是我们量产车的一个预告肋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性经宠棋。我们想把奥迪的A系列瞪每塑、Q系列匪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达础搽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娶。比如坊下,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胳壳纺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卢,从而更多的彰显每个车型的特点烘蔷偶。   媒体啦:A3未来会有怎样的改变波凡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磊?   莱施特剑吐孔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望累挛苗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碍户年、表达力瘟缚。   媒体嫁侗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沃位?未来设计会有哪些改变宫?   莱施特勾酬赏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱单骋陪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性超,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叉秘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巨恒匈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解禾冯。此外返江,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性响钦。   值得一提的是阀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呢挟镣,完美诠释了驱动理念亥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帮衫。刚才我说的是外观的设计截,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痢屑享。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新漆,而全部操控都是基于触摸屏殿饥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篮复,这将是一个具有革命性的设计坏背即。   媒体毖担:面对未来的城市交通更加智能化捂、互联化纪猛、自动化的趋势示藕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钩?   莱施特先生鳞糜骨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衫拎碘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段储钮仆。实际上那,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程何配。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煎泼查,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛔奸弧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咆罐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棚,还是更多使用自动驾驶渭媚梆,所以我们设计的基点是用户体验磊。   设计开始阶段将先做内部设计芭那,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恨,再去考虑外观应该是怎么去搭配呸构。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革离,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓖勉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辞辖,因为我们真的会目睹排桥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗓论裳。   媒体蠕弗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拨?   莱施特款凰膛:我们从下一代的奥迪A8开始欠谴井,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稠齐瓤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盟。我们要做的是持续的谴想、不断的推进设计语言的发展苇邦,每一代的新车型都要再往前走一大步烩犀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倍绒百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业新,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疵,业界开始重新打量双方的合作枚分豆。   如所有行业对热点的追逐一样窘砷刃,在过去两年中讽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慨杏距。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勉。4月6日锯赣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系藩赡,携手研发并应用车载人工智能技术蝗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦,双方将成立一家全新的合资企业落蕉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份得叙污。在此次合作中喀骏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虽蚂,用于双方在汽车领域业务的开展婆别磊,为出门问问未来的发展提供支持瑞啪围。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓜虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域我妻,而合资公司背后嫡赣旦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赦,意味着除了汽车制造商济,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牧。   “1.8亿美元只是一个开始纠推。选择跟出门问问合作得,是大众集团移动出行战略的一部分驶涧限。”苏伟铭称坝陡抽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秆穗讳,为达成这一目标弹,已经规划了三大板块浆,共计十二艇、三个项目壕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盖拱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粒墨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别读瓦、语义理解技术慕缴,面向移动搜索领域的智能手机应用享几篮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务官。迄今为止厕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弥脾撮、语义分析咯茬、垂直搜索等核心技术汲蓖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肚,来打造下一代的人机交互方式漏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晶蒂含。   “选择出门问问势胶,是各方面考量的结果扫臀呈。如果大家了解的话段灸匙,其实Google也是出门问问的重要投资企业舒花损,所以我们与Google也进行了谈判”司拇。苏伟铭称侗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准许怜。   2015年6月徊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茄拉暖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月末奴簧,出门问问被Google投资险。截至目前商佛弊,出门问问共计6轮融资吹霖孰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奈。   “此次撼,我们对出门问问进行投资陇起,不仅仅是出于财务层面的考量算,也是一次具有战略意义的投资瞳。通过本次战略投资碳丛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匣枷鄙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奶募,只是单纯的投资或技术合作冠戮,苏伟铭回应称唉,“想强调的是得婪隋,我不主张相互供应的关系垂,一定要拥有属于自己的核心技术杀。”   “移动出行领域的合作墙敦,如果是提供车辆隋偿,那只是纯粹的商业化的供应需求缓卡。与出门问问的合作山冬,我们是要进入合作的管理层臀,在共同建立的合资公司中簿倦,双方都有委派监管团队”潭。   苏伟铭介绍厦抱疲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庞抄阂,但更重要的是在人工智能领域的研发统成橇。“如果你与人工智能进行沟通晃,沟通得越多哺时黄,它就越了解你豁扔,人工智能研发的目标是迎合客户队,而不是需要客户自己调整来配合祟捌,所以懦谅逗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗜散。   他坦言毙齐菲,在人工智能的项目开展上雾府,有好几种做法韩互凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韦抡途,但这不一定能成功甘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象波鼎惟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肪,且能够很快地将技术实现应用纹皆巴。”苏伟铭称潮绞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家殴,来帮忙推进其未来的发展膜棺。从这方面的合作来看得韧,双方非常契合炽习。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舱冉。硬件是大众的强项污鼻沉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闹,而是应该让其独立运营付权。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捎。”苏伟铭称酗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迷捷。   据介绍湿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等。基于出门问问领先的语音识别枯、自然语言处理梁渐、垂直搜索和主动式搜索技术膏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位光,该合资企业将进一步探索拿,为未来的智能移动出行提供解决方案苯歪蜜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里另,人工智能并不是只包括这一部分白,其实鼓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氖场懒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陵宦揭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兰寥颠,但在苏伟铭看来烹修文,这是一个重要的开始肛。   “下一个工业革命的前夜”透娥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞠头,为此氢雄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眷嫂疲。在2016年的广州车展期间弄布,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想间坏受。据大众汽车集团(中国)首席营销官圈睬负、集团销售和市场负责人胡波介绍冈陇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能地挂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抒倍,包括智能停车极滤鼎、智能充电等倒。第三就是交通形式的智能化管理令戊。即打通不同的交通形式怠纽,提供一个智能化管理讥,最后让出行者能够享受顺畅摆磁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刚合拷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团残镭蜂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坟。“我们相信湃瓷匆,车企能在这一领域扮演重要的角色伙獭。”胡波称趣郝。   不可忽视的是吼嫁渤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换歪毁另,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枚顶。   “要建立一个生态圈堆,必须要有多个方面的项目支撑惭僳晌。在落实该战略的过程中烘,我们便开始思考孙盖实,如何构架这些项目惕吝毕,未来三年我们是要围绕这十二干、三个项目开展工作的难酮。”苏伟铭称年,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术探绥瓷,以便及时供应撼贪淳,满足未来车辆发展需求损。”   据了解魏搭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钨诡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滔掣记。通过语音输入熊讣,该后视镜可以提供导航荆捌、信息点(POI)搜索庆铣、即时通讯敞酞来、车载声控信息娱乐系统等功能替境膊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验釜拌眠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悍箍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痕。通过语音输入文可掸,该后视镜可以提供导航嫡踏、信息点(POI)搜索潭、即时通讯殿、车载声控信息娱乐系统等功能录颂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毋碱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灵。   苏伟铭透露跺,最快从2017年下半年开始局,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卜苛雄,在一些国产车型上也将采用该技术叉羌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纫病。但是拐,有了大众汽车集团的参与孪憾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骸诧。   经济观察报戳姜缄:在中国的十二三个移动出行项目上词配垂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龋敖躺?   苏伟铭艰炔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权年青。2016年中旬氮灵弧,我们便与集团总部沟通过遍任,我们认为在移动出行领域县唱,中国是领先于其他市场的蚊。所以樊保,当时我们就决定在欧洲以德国为基词怠,建立MOIA移动出行服务公司内裴络。之后贤胜涤,在中国比蓝晤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雹弄棠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倾胳啥。   所以概寝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燃匆噬,欧洲和中国勺叛功。其中中国的业务包括三大板块磋么妻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亭新。我们在这一领域是领先的搏渴捂,这之后离,我们还会有更多合作系。   经济观察报溉判儡:在大众规划的十二三个项目容,大众与滴滴出行经迹、首汽等公司的战略合作是什么模式侩究?   苏伟铭尝钠吼:大众跟滴滴娥猫空、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暖。其实惰,与滴滴出行的合作皋亭报,目前还在进行详细商议嘶。但需要强调的是计福处,我们的合作投资并不是融资的概念棵紊,我们的合作是战略性的惜。   经常有人说大众汽车集团起步晚戮,但我看不出其他厂家做得有多快陷保项。   移动出行的合作俄硷,如果是提供车辆汉,那只是纯粹的商业化的供应需求泼。与出门问问的合作浮,我们是要进入合作的管理层抱,在共同建立的合资公司胸兴番,双方都有委派监管团队剩。   经济观察报虾臀:您提到的十二茎苛贿、三个项目都是什么商业模式袄?是否都会以合资企业的形式出现播?   苏伟铭钡:并不是全部都是合资企业形式的项目羚沉。我讲的三大板块中溉苟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匆。我们选择成立合资公司是因为姜就,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陡。那么如果不通过硬件唉惯茅,技术应该怎么落地呢济撑囱?通过建立合资企业朗狄,我们可以为不同品牌设计不同的技术详,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务燃婪蔡,包括集团以外的其他品牌悍砰,我们并不排除这样的合作济。因为生态圈本身就有一个共享的概念挥钒嗡。随着数据的增加煌,共享的概念会更加广泛荤耽唤,生态圈成功的可能性也会越大搬目夹。所以与传统的工作方式相比踢,变化是非常大的奥炊齿。   经济观察报困:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作比洛毒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出长斑欢?   苏伟铭骨猜:我认为技术和战略两者兼有驶萄酞。要建立移动出行生态圈的目标扁,就必须把其中的布局规划清楚矾,只是研发出几个APP匹,并不是真正意义上的合作或合作的全部驶肆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毋臣唉?同时腹催,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用态杏如,也会要向外输出冕尺年。   经济观察报玖焊互:生态圈成为汽车业新的布局单位棺环市,选择共建生态圈的合作伙伴时沛涩孤,有什么标准挡车?   苏伟铭擞创:以前我们称之为垂直平行的价值链湃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宛悸。在考虑发展这些技术的时候矛忻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溜。   举个例子谦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞎,我们会考量其语音识别技术有多强匙逼?然后再开始讨论中间的差别在哪垒粮。找到不同品牌之间的差异性非常重要相贯。从战略角度挝弛盟,大众汽车集团需要明确今后的定位认娃。   谈了这么多徐,其实有一个基本点工,便是客户群体列埠禾。作为主机厂碱盒,我们需要预见到7年以后车的样子朵赦筏。因为一般针对七年以后的下一代产品探,我们现在就已经设计出来了蹄华。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吉潮皑,未来会遇到非常大的改变需嫁灿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同触撕村,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酥矾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品床赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍免:李芳" "   4月20日潘,上海车展开幕的第二天某沽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纪慰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟飞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柏冠诺,其实超,魏建军早已来到现场磁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垢纶傻,魏建军至少接待了三批不同的访客券,并亲自送每一批访客离开邪寺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时念究了,虽然神采飞扬剩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比购,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绰冀。一边是国内SUV领导品牌菩米,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朽狼截,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砂翠铅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揭噶心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军行,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亥相,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣柔尸戚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赌猩篙,此次卫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毙藩穿。   “WEY的目标是挑战外资品牌统炬,终结外资品牌的暴利时代撬团牵,重新定义‘豪华价值’辆崇房,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冻疏幂。VV7c/VV7s之后险,今年还将推出2~3款全新车型娟欺竿,将产品线延伸到新能源领域胆评蔚,合力冲击外资豪华SUV品牌辩违磊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者对。”魏建军说还,“关于轻奢焕仑刨,首先这个词比较时髦裳匈炕,容易记住常。另外侨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵膛怒伞。”魏建军表示亭才私,长城不会做没有意义的豪华培新乏,“作为消费者可以感受到超值的体验陕姥,而企业也能得到相应效益按,最关键的是得到了客户的认可碧顷,这才是有意义的‘豪华’孰虱。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔。“乘员白警蜕、行人介烧签、车辆”三维安全(3DP)设计理念槽,参照国际标准鼎巫是,主被动安全配置完全创新葱层,提供正常驾驶累尘、危险警告锋、碰撞减缓诉姬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护色剁耙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隘,译为“牧羊犬”孪,有守护主人生命及安全的意思劣剧。   此外嫂挖岁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塑郡,来自于欧美一流车企搽来,有着丰富的造车经验和行业影响力故。匹配中国第一款7速变速器授戒,这是世界上最好的变速器之一寝蝗挞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地法潦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撑苹牌。除总部优秀的研发功能外矾洞,长城在欧洲饭奥、日本和北美也都建立了研发中心把。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”平踢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纳薯。其中瓶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌架彪匙。对此退,魏建军表示彻:“媒体和消费者一直有这样的担心百掣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面靡。实际上丸耸偿,在同尺寸或者是同动力下帽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价此前。但从消费者的角度来讲巩啸封,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的女棉,消费者会非常清楚这些配置堑缺桃、性能坤娃、做工有什么样的差异寒韶蚕。”魏建军表示品,长城的目标是做品类品牌糙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耪尾蹦。   而针对销量层面港葱抚,魏建军表示笺矩蹄:“从销量上看裂摩叙,WEY很难超越哈弗房澜丹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻椒,15万~20万元的空间虽然也很大售斡华,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论传。”也许很多人会认为肺评,WEY卖不过哈弗秀受,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拈匙患,但实则不然酪绣刊。“WEY和哈弗我们都重视淡窝衔,长城用同等重要的窟、足够的资源支持两个品牌逼芥雹。”魏建军说懈辑氓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力双,魏建军是如何评价的芳炽?“我认为我们的产品不管是性能敖、做工瀑、安全摆瞳,还是油耗纷精、排放逝涎,都不输高端车缄拎亲。”魏建军依然对产品信心十足梨搽虾,但他也承认WEY面临一大问题豢,“现在问题是品牌价值贪持,因为WEY旗下产品刚上市梆谱苍,品牌没有经过市场的验证缮吼劲,大家会对它不放心才弄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霞如。”   魏建军表示拒侧,自主品牌给消费者带来了很多价值记。“有我们的参与详彭欠,不断地进步祟外、不断地在挑战外资犯嘉,已经迫使外资不断降价蟹,提升服务品质涝茄纺。我们的目标是要挑战国际高端市彻残壮铡,所以说我们借助中国这个很有价值的炭曙、规模最大的市场来锻炼苦鹃秦,使我们能尽早挑战高端茹。”魏建军表示媒,消费者购买了WEY之后巨辑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值里靡。他对媒体承诺窟,WEY的产品一定是超值的荣丰,并且一定能给购买者带来惊喜茨菏。“WEY是一个挑战者署,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茄然。把我姓都赌上了弊捶,不能失败讽订,只能成功等茶寇。”在采访的最后筹期,魏建军郑重地对记者说砍剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮艰拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺沮促,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发对诬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛙怜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导败骄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睦,以及未来的发展栋径。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纳迷礁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茹韭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斑力、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顽珊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冲,以下是问答实录算皋驾:   凤凰汽车 顷币:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何示陷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阮截胯?   俞经民 赴妈莲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心售履胜,对于品牌的市场表现同样很有信心匠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赌厕,我们有信心成为市场第一的品牌哥疵。今年我们的销量目标喇妨钠,是从去年的8万到今年的20万箩袱。纵观130年汽车工业发展史扔,汽车行业发展的基本规律而言孔诬握,规模还是需要的赌,是品牌更好的发展的重要保障坷多。   邵景峰 膏挫托:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兄,荣威方面徐评,我们所坚持的怕,是一种符合广泛审美的回、优雅自信的设计风格收,在复杂的市场环境中瞳绦,抵御诱惑逗承巩、坚持自我涧焙,走一条人性化的设计道路榔。而我们的MG名爵罢鹅卜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化士没抹,这是一个巨大的宝库侯飘,值得我们的设计师尽情发掘仕几栏,其中之一脚,就是感性艇套。   在MG品牌的设计风格中岔苏奥,我们可以看到很多情感爆棚识、血脉偾张的元素与产品现。未来的中国汽车市场必将飞速发展免良,需求也将越发多元化翁膳,然而无论技术如何变迁径群,对于人性化膘川、情感体验的诉求将贯穿始终么伪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挖,我们也将在感性力设计理念的指导下逢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佃段。同时欣,强调个性也不代表小众楼和笺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求险柯,为大众带来唤起强烈感动入篙来、让人心跳加速的优秀产品截,这就是我们所追求的目标垢圭。   凤凰汽车 董轻屡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万单卷疼,其中年轻消费者占到了绝大多数坊荆送,请问接下来皑跨柯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暖?   俞经民 信:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褪,更是“年轻的心”涪绵,从名爵ZS的订单来看味谅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虹,更包含了年龄层更大梅虑、但心态上保持年轻的用户项迫。从“年轻的心”角度而言砷接,我们的消费群体就更加宽泛了催,作为一个年轻化的品牌蠢糕,MG名爵的诉求是“年轻动感箱熊工、专属空间堤、纯粹乐趣”释让,给“这一代的年轻人”造车庙。说到年轻人共同的特点捅汉,是充满梦想捕淀,对于梦想的追求更热烈一些仙筒涣,更想把心里美好的事情去实现横模绷。这个梦想实现的过程是非常美好的崩熬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稳秤趁:为这一代年轻人喉档,不仅是岁数上的年轻人取,更是心态上的年轻人瑞匈,提供更好的选择挠娟,保证他的有更好的驾乘体验拎烹抢。   年轻化的特点婪亨伪,是要颜值速心拭、要体验的到位臼、要可以分享下存娜。二十一世纪中国的年轻人楷,在互联网的普及深度铰、对于尖端智能的体验和想象力天播,在全世界范围一定是靠前的档,就应该可以代表“国际范儿”款洪肠,也应该引领地球村的潮流桅盆。要满足这一代的年轻人庙笆,MG名爵所带来的产品体验惋慷患,也应该要追求更极致绷俯,带领大家去创造全新的潮流狡抄。   凤凰汽车 温坝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蘑瑰毯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绊德、80后黔迫、90后的人群当中杀蔷洽?   林嘉瑜 橇宛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘸虐踏。这款车感性的设计曲线守,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狼晚。不光是国内的经销商教搏,本次上海车展匙橡苟,MG名爵还邀请海外的经销商腹殊同,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发闪舅,他们也都对这款车都做出了积极的评价稗黑却,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抵摊芬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哺掇讨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茶寒,让老百姓也能开上小跑车始娥,尤其对于国内的核心消费者来说估陕括,不论年龄几何量始,都要有为自己的梦想活一把的态度尉混欺。对于一个汽车品牌来说纫晚,这是一件值得骄傲的事情戎。   邵景峰 乡:其实在选择一种设计语言的时候蹦劝,设计团队非常慎重娘美,因为设计的变换频次不能过高借冕人,要抵御诱惑狭、保持延续性才有可能给消费者形成印象惰、拥有识别度从而去打造一个品牌矫滦。“感性力设计”的第一条就是要有感性讲颇,去追求情感的外在表露熔徘抵,从更广泛的角度舅具耪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蠕,通过真正的审美习惯进行判断;第二惯,感性力是专属柯砍、设计师要通过专属的标签簧肝缆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坡屁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劫彭,比如运动员在起跑的那一刻匙挖秒,弓箭拉满而未发的瞬间驹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豹熔缓,这种动感更有档次遍是,同时价格不菲巍倘,是很高端弯嘉表、优雅的设计粟,我们希望把这种设计注入到产品中接,带给这一代年轻人极致的审美体验挥撑。   凤凰汽车 清耻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪喝海块化架构平台打造的乃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绒?   俞经民蝎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颊。这是对这一代年轻人的尊敬锚泞斑,他们自带国际范儿挥,是可以引领全球的潮流的人群瓦,因此有着巨大的价值丹圣。对此佬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棱沏,在全球也是一样垫肥。目前车埔洞,世界范围内枷船,不仅是动力总成前瞻技术的整合拧牵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势模殊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沪箍,采用插电式混合动力设计犬漆。另外颧涡,大家看到的名爵ZS仿,将会在明年上半年推出纯电动的版本盖豪榷,至于最接近今天这辆续航超过500公里爽纲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碴士,也将会在2020年之前推出宠。   凤凰汽车 关净:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庙勉快?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溃秘慰?   俞经民 粉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泥誊厩,设计上差5%猎,销售上就有可能会差30%率雄。那么对于自主品牌而言凹,就是要把自主性发挥好把蔫仑,去追求审美的宽度和深度拿嫡豹,销量也才能有宽度和深度瞥。名爵ZS的设计就是这样做的扮珊定,要追求极致善硅、不计工本陛恫冻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仕,可以说沫,名爵ZS的极致设计拨,对销售的宽度起到了很大的作用读。   邵景峰 盛失:汽车设计是在不断进化的琴,不会总停留在一个风格上杏,在互联网时代捕挠裁,同样要有全新的时代特质界敞。另外浪拇,从汽车设计而言殴,例如从动感设计理念而言虹,英国车是鼻祖慨北,很多品牌都是以此为源头来发展的恢,也就是“同源”高炯。中国航天能够上月球晴呜,那么在汽车领域上同样有大的进步那傻。之前德国杂志的一篇文章写到冲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国特,在进化的道路上有推崇的看法尚顿,也有欢迎的声音懦坝,这些都是要虚心接受的论课。另外鸵坡,汽车设计是一件非常严肃的事情必戌师,每辆车定型背后鸽尾辨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惶膜,背后要靠巨大的投资来驱动奸溶。   在造型评审的过程中奉稼上,流行趋势讲清楚隧离颗,未来怎么发展说明白柯,否则误解就跟着来了星净炬,所以要有一个整体的品牌战略在里面泻读,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沫稼础。   凤凰汽车 疤拾:今年体计,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坪焕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矮?   林嘉瑜 偷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汕粒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素商化,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栏嫩色,拥有一颗年轻的心汕摔触,热爱运动娩爽、健康的年轻人妮洗。   从足球营销来说崔锑,对于英国和中国芭岛,都有很大的国民基础到身。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笺惶,是英超乃至欧洲的强队暖,这几年的成绩也是不断的提升丝鹤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浑。同时磋,利物浦又是一个老牌劲旅童晴,有不断上升的潜力咐幸弛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赦,在用户上有着非常大的重叠之处茅。MG名爵与利物浦对的营销合作炼遣吵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来受,在活动和比赛中享受快乐疽。   上海上港队也是一样的量考。MG名爵经历近百年发展衬巢杀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挨肋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羞弥锚,两者的合作也是非常有趣的美嚼舒。更重要的是便咸侧,MG名爵通过足球营销的模式前,能够促进两支球队之间的交流太,包括之前组织的很多活动成,不光是针对中国的消费者捆钮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嗜觅特,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸽沮墙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陈砂揪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值和惠。   车展期间沮当阶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锤昏祈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闪陇。在车展之后皋砍桐,利物浦会在上海有推广巡展活动痰。下半年缮喜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垂椭铣,欢迎全国各地的消费者参与和体验常化。   俞经民 菲北呈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的可,大家能有一些共同点做沟通势,国内和上港足球队的合作普,正是汽车和足球之间速度与激情颁、自我突破的契合点泰,足球又一个很大的特点谎,就是会让人意想不到敲脯技,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间前膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间呵泞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绒爽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唤,与此同时剔害,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一簿,长安汽车产品质量持续提升佰,用户口碑不断提升圣咸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象记姐号,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一下疆、全球乘用车品牌中国市场第二名豁。   关于未来长窗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会譬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划幌廷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迪雀。   2017年是长安汽车的产品大年的攻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涂五、全新的SUV CS55偶苟、轿车睿骋CC牵迷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市落疯曹,将会进一步完善长安汽车产品谱系僻觅翻。   如今离,长安汽车已经入围“国家品牌计划”害劫,站在国家品牌高度寻求发展俯到忱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俩滑。提升品牌溢价能力奶硼兼,成为长安汽车品牌发展的重中之重塑胶实。2017上海汽车期间墒垛漠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丸帝瘫,关于长安汽车的未来拘,徐留平董事长有话要说饱,以下是对话全部内容筹牢。 凤凰汽车刊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鲍倾及?   徐留平现心:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隧,我们也是不经意之间就走到这个地步舜骸贤,因为一个产品豹淬,特别是像汽车这种产品是更加的明显兑胳覆,它反映你的公司文化恍冯、你的公司理念是什么样的东西癌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沽,你怎么样让产品吸引住消费者刷簇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶,靠的是什么敌?因为美是一个主观的东西楔铆,有人认为这个很美温皆池,有人认为那个很美爸苔虫,从长安汽车之前的产品来看嵌羞谁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来艰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么回?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杀,同时想把这个产品往这个方向进行修改绅。我觉得在这个方面靠褥,从长安的角度来看翘霖擒,就是对于这种动感鞘、时尚这个理念的偏好丁系痢。我一直在体会剩邓淌,其实我是在反问我自己脚惶挥,这种偏好它是怎么体现在产品上的戈杜?实际上是我们内心的这种偏好蓬。在过去的2-3年中旧筷范,我们面临的话题淖畏,如果过去不做总结泥宫篱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渺帆,另外更重要的是说段粗,下一步你怎么做破,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗣锑嵌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车魏,下一步是个什么东西请,消费者需要什么样的产品眷,然后作为公司来说稗涵,你们能展现出来什么样的东西教忌,最后我们总结叫生命动感智色双旋罐,当这八个字出来的时候桓哗,我觉得是非晨潞危好腾拱,既是水到渠成每蜂紊,又是醍醐灌顶光、灵光一现排授抗。这个过程凸,不仅仅是八个字的总结晃奢。这八个字出来以后奶翘沮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好般臂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念马警,实际上不仅仅涉及到造型裁含矫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痞叙涡。这样的话笨,就有了一个提纲契领欠芹幂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西策河犊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中类,就能够有一个非常精准的东西级卉。   刚才你特别提到“色”虽还岭,我们当时想说得,你必须要能形而上炊拆,要能够抽象出来冒你,如果说你不能够抽象出来串窗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茅,如果你弄它50个字拣、80个字屉,你可能不够形而上暮胚,不够抽象化裳,最后我们觉得“智铜、色”途下,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枢题浦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动别鸿插。   第二个就是说消费者情感的体验令磁黎,比方说对这个造型和颜色瘟,甚至于这种声音或者是形状急内、线条的这些方面的喜欢窖沸受,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聪。当然我们也在想用什么样的词比较好苯镣,最后觉得设计的这个词很好桑廓档,一开始我们还担心说这个词字挺多敬输,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袜昧,我觉得就应该让它有想象力抽,就应该赋予它很多的内容弄胜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朽,孔子都说食色俱篇,吃饭以后第二件事就是这个字嗓蔚睬,我相信孔子说的这个字也不简单意思枪荚,实际上说函难抹,智色这两个字还是最终反映的是人锌讳侠,特别是消费者的一种需求禄,对于未来传统的一种期许杉承提,这个过程当中编弯,对我们来讲疟,把这八个字想通的时候虏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晤,这是我的第一段话题呵关光。   第二段话题说这个对长安有什么用处乐澈?那次在发布会现场有说拷舜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焕米腑,一开始我就提出晌,第一个龚峦菏,这个产品要漂亮小常,你不漂亮的话抬衔,什么样的东西都没用创滇。因为我们很早的时候就开始在考量掣劣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吮戏,后来发现不行内萌,最后我们在大概07镭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乃。因为你还不能提炼出一个高大上屏颊冒、抽象寺裁哇、形而上的东西弓陌渴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笆泪虱,但是每个产品都出得非常艰难楷。这个事这么长期干也是一个问题韶篡,因此在三年前的时候逃镐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镀拴防,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胺,对于消费者的这种认知伐,把它抽象化飞淌舌,那么这样的话理解了以后苛汗谭,再把它具体化堪,特别是在产品等,也就是设计理念当中一些图形化的东西尘墙,因为如果你不落实到图形化的方面诚娩丝,那就只有形而上没有具像化 谎徊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缮镀拎,图形化和具像化过程当中幸,这个就出来了偏骑。   这个出来以后戮贾,我觉得对未来长安来说僳,我们未来在产品设计的过程当中羡,产品能否做到生命动感智色双旋姑狈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来塑蔽?这样的话磨,实际上说啃蚀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中常,几十次的否决哪扑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狄握纪,几次或者就十次你把它完成势退笛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岗沏舰,那么这样的话瓶函胎,对于长安汽车的家族化尸,我们看了这个车急壳裴,看了这种感觉这种情感的体验酱徘,那就是长安汽车誊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寄赴,这是一个井响局。   第二个就是说奖屑陈,我们自己在研发制造设计过程当中苍,这个速度大大下降吮四,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降年,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纫边唉,如何把消费者的体验做到更加的精准凡鸽,更加的接触到痒点簿唤,这样对长安的影响是极其巨大的蛔吩。   凤凰汽车貉莽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念富?   徐留平脑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念称尺贾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坍。如果说把它拆分开来反团边,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肮匡,智色双旋更加偏向于设计领域范适。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缝水?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝堑,我相信大概许多媒体会想杜困畅,生命动感智色双旋怎么落地挞迫盖?因此我们就想把智色双旋也说出来距烙,不要分开蹈拨集,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中店,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言传饶戚。   凤凰汽车健羌:另外一个是提到的认知方面的感觉熬,有没有一个专业的因素峦弗视,咱们除了制度之外太挨诲,有没有专业领域的人来负责这件事习都?   徐留平的惰豆:我们长安有一个庞大的队伍该鄙,首先要把一个汽车造好淬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屏蹈伤,到高管团队默净,到设计团队拧暗,到制造和研发团队频,包括服务团队苦旅蛙,特别是主要负责的领导人谱擒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坚粒,而仅仅是设计团队的话语记,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夕然毕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸵写汝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素访,因此对长安来讲惋桐谴,是既有最高层特别的重视舍、关注和把握聚奇,并且这也是一个最高领导者的工作职责庙衫坍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知党,我认为在汽车领域当中是行不通的枫霜干,当然我们也有具体分工秀。另外也有很多的专业人士完成这个事情奇括,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唬烯浩,还有轿车研究的镶狼,也有做SUV研究的宫,同时也有按照职能分的蔑磊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中井份,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惟碳痊,如果仅仅是设计团队的意见蝗谎厢,肯定会偏离了方向榷闪行。 凤凰汽车吕:一把手是指您吗碌坎?   徐留平膝:我是其中之一禾次。   凤凰汽车斗腊:长安汽车自主研发的新车靛瓷,设计鹃辰韧、评审佩、评定环节您都会参加吗刑?   徐留平小兔署:我必须参加心没擅,我前面讲这是我的职责卫拔,所以我必须参加泛焚丸。   凤凰汽车味怀汐:无人驾驶车呢秃烽乖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冀素妈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腐哆齐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产横炭衬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破屯塘?   徐留平骄:上一次品牌发布会亲醚革,最新的无人驾驶技术也做了展示牟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缅惟,高速公路的环境相对来说可控性要好梦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锑,难度要更大伐探据,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔,我们不仅能在高速公路上做弹剂项,而且能够在城区做啃赣,这个技术我们已经实现了突破懦鲁。   凤凰汽车佛牢犁:长安无人驾驶技术进行的这么好弟慷汾,量产会提前吗抢恰蹿?   徐留平阀辉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加项尘,实际上就是说侵祁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扭寇钞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啃煤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坍煤墒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徐苍。   凤凰汽车敛:中美在进行双边的贸易谈判暖,这是谈判的内容之一乾季,会涉及到汽车合资企业的放开撕,可能是一个双向的市场开放的动作当汀,如果这个谈成了巢募,如果这个不再规定50%的上限夯爽,您觉得对行业有什么影响骂淳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煌屠仿,那您觉得首先答不答应凰墒胜?再有一个多给他股份的话戊徐悼,对企业今后的运营会怎么样典?   徐留平酚:我明白你的意思沧,第一我确实还没听到这方面的话题挝箱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸽凳,股比这个事说了很多年械栋,我基本的看法有几点妻,第一个这是国家层面的战略和政策喇汹律,作为企业来说沃,我们遵循敞当,国家有什么政策我们遵循什么政策抨充,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点短衰骇,我相信未来的合作会加深淌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冉罚帮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现划邪朗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俺,而是说理解消费者宠,能够洞悉消费者迹攀童,如果股比的溢价挺高速肥、溢价挺低微池报,但你产品不能卖出去捶铅,那你不能分摊出去温妻,如何把蛋糕做大控壬,这是合资企业要做的一件事戌柿。   凤凰汽车芬将:如果真开放分,长安会想着往美国去吗枪皑,就像那福特来到这里呢捂危?   徐留平僵颗叛:长安想要去美国是一个公司的战略赋蛇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杯李冗。   凤凰汽车变段:长安与福特的合作多吗磋铺赣?   徐留平冈吗诫:长安与福特是我们加强合作的方面箍监,应该讲这种合作的程度陈淌,不仅仅是合资企业男壁填,从母公司其他层面薯奥媳,包括技术和其他很多方面都在讨论邯澳客,包括海外市澄ゴ辞妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长购蕉,它的能力提高了勉栓别。第二 现在是全球化合作的时代话镜,一家公司独立运营妮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苇。   凤凰汽车读:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结马拱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烙涣睡,你还说了过去我们做一个车顶,可能需要很长时间好不容易做下来偶,比如逸动枫导,是很艰难的秃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拍搪拒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淬檄芜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴范砺蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楷墒贿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大霞佳铜?第二对比韩系四凤扯、日系钨盆,我们的研发体系和他们的研发体系相比该冗,您觉得能不能支撑浮鹿,确实我们的实力也很强汀涪桂,我们的内功可能修炼到一定程度佳,我们后面会源源不断推出好的产品箔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况轿宋。   徐留平粟旁篙:你讲得非车肴撸好涣锑琼,我觉得这是两个原因导致的此,第一个就是必然性宿娶堤,自主品牌需要有成长的空间人,第二个确实也有机会的原因钉,恰恰是SUV的市尘奈焓尽,中国的消费者需要这个东西剂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汕,反应速度更加快一点迫,把这些产品推出确实是满足他们的需要股湘京,我觉得是两者共同作用的结果纲椒。   对于下一步自主品牌来讲寸钞,无论是哪个系慕泛谁,无论是美系铜淀筷、日系咖、韩系界郝埔、法系湃炼呵,我觉得跟系没有关系逞伙,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒炻辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晶硷盎,这是关键疗喊。消费者他肯定是有他的诉求的帅撂,究竟是SUV该、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虐谜茶,他有他的一种偏好盛、喜欢随,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道协脑,这就需要我们作为厂商泌哺,你必须要洞察到消费者的需求嫁劲扁,实际上要看到他的潜意识是什么东西潘汞始,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来李。为什么我要总结长安汽车的过去呢擎取炼?实际上是我们自己反问的过程察钩拦,就是说在过去当中盗抬困,为什么逸动会是这样敞莎揩,CS75为什么是这样队?实际上说募尺,我们当时也没有意识到版匪,反正当时就是这个样子樊谦瞧,实际上这个过程是一个反求的过程乌处,我们为什么会喜欢这样趟己苍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淋尚,我们把汽车理解为是生命的动感缔溜埃,其实是一种生命力的扩张耪妊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辛蓖,而我们长安就应该提供这样的产品父,回过头来展望未来讹嗅脊,我们觉得这也是一个正确的判断扇虾拖。   凤凰汽车帛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较始沪撤。   徐留平歼强:我觉得现在国内研发体系来看惩孙,国家间可能还是有一些参差不齐奈暮,我觉得自主品牌的研发能力和体系芹遣崇,进步无疑是非常大的亩,而在很多方面可能与跨国公司有差距靛,有些方面会比较超前环搪爱,因为自主品牌也不是一家日挖霖,跨国公司也不是一家齐话噬,要两者来比很难说恃灰蓄,但是有一点缚幕莽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懦,做好一段时间不容易伸叔,这个公司要能够连续做出好产品浦档呐,能够连续向前增长去示袭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媚慧、设计应用肉关,在这个公司当中都比较受关注科,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饺路犯。   凤凰汽车秦碾:我想问一下自主品牌的建设岁弛羞,随着我们品牌的推出篙,现在汽车品牌进入新的层面鳞,会有不同的路径选择态售味,比如长城贩罗滇、吉利推出新的车型迁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肠寺裁?长安如何能够胜出寿筋唯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洗底,除了刚才说的两个宠陋,还有互联网造车的未来的合作伙伴按,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摹察琴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹿袭故?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伺俏?   徐留平看瑞:实际上袄痰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琴吻,我觉得这是好事辜犀粗,这说明汽车产业欣欣向荣娄绣,是真正的投入邻,这是我对汽车产业的理解马患,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚储,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程圈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冒毙,例如一个产品到了造型师的时候患限下,是一个说法肝龄祈、一个样子肆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炕,然后到了制造过程当中又是另一个想法氛,到服务过程中又是另一个想法且,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肆取娟,既有高大上的笑,也有形而上碱、具象的贾,你要把一个公司从时间跨度饥娄,一个一个展现出来少,而从空间的序列当中停郝普,你要把研发全部都按照这个意义诗敦案,我觉得是很重要的方面侍垦料。我觉得制造汽车是很复杂的过程泡踌,各个方面的协调厘陪芍、综合誓暗郊、修正奖、打磨需要太多的时间团,我觉得这是一方面码环。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锣,同时也是我们总结过去体会出来的雷筷,它是由内而外的粹吗菊。可能我们过去没有意识到这个话题袖卉,我们现在总结出来函汕赣,然后下一步能够指导各个方面贬姓隘,每个部门都很容易做事情鞭蕉。   第二个问题你讲到造车同,我们开的会太多了檬煞,失败的太多了峭,沮丧也有很多耿,基本充满笑意也就一次拒巢副,前面基本上是批评辉闹蜕、检讨土,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挪奸概,不高大上础圃肩。至于说现在很多企业开始造车经鼓瞎,我觉得这是一个充满魅力的行当摆,很多人都愿意去做跺桶纺。   凤凰汽车口:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亮? 徐留平旧陷贰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逞,会选择相适应的地方凸矢确。   凤凰汽车童:就刚才的问题我问一下切咕俱,刚才您提到和新创的互联网的合作措,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔活鸡替、蔚来也有合作对,您觉得长安在未来在互联网里面的话膏时甩,更倾向于是一种怎样的合作传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工塑赐颂,您是怎么看的瓢桥泪?   徐留平闯某郎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择修,从长安的情况来看徊,我们认为哪个方式都挺好的码琉,现在是合作型的搓测届,是你可以自己干峰,也可以合作干俏柬,也可以自己加合作干膳赎苍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枪。   凤凰汽车桔充屎:我们打比喻拳浅粪,37度是正常的温度拔,您觉得新能源行业仁尉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渭佃困,您觉得温度是多少漓合色?   徐留平亲魂贤:您觉得高了低了悄?   凤凰汽车灸:之前有人认为这是疯狂的阶段甲。   徐留平磊:我对一个产业的衡量依据是骗,在目前这种全球的经济运营模式下矢,凡是有金矿的地方沸,都会有若干的人去挖掘它便孟歇,目前我觉得新能源就属于这个阶段锻破唬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够富蹦鞋,应该更加得进入沤,因为从目前的情况来看杰豁,汽车产品当中抬痘诽,一个很重要的领域就是电池混郊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挠叉,没有这种资本胆闺申、技术绢、人员的这种投入天挨春,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殊涂。   凤凰汽车涕孺渐:那就是说您觉得温度还不够吗宪?   徐留平柔呵刊:我觉得还可以菊,但是我不太同意的就是产能苍煽,如果说你的产品技术不太优秀霜,你建那么多产能就是有点糊涂愧拷熊。   凤凰汽车挤烧城:很多其实可以通过改造现有的产能拿鸡桔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劫,从这个角度来讲头晚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸵?   徐留平伎旧腑:从整车厂的角度我们希望成本低一点释,选择利益大的晚才芦。   凤凰汽车囊:所以您不担心过剩吗护车?   徐留平浪坤:我不太担心这个问题尘,我觉得电池还处于不确定的阶段噶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堑享问。   凤凰汽车鲁途江:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鳖京栓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哪辩杭,不管是设计师还是CEO等等熬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滥病?当然那些设计师很多是主管的长经,老外有管经营的有管品牌昧,主要还是在设计和技术的领域短,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的换?第二个是国有体制的问题唇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响呛汇坎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沦激,也在高薪吸引高管人才燎,您是如何留住我们的人才挫,关于体制之上邢眉、体制制约的问题铰赡,我们怎么解决惰盛巴?   徐留平胆:现在是全球化时代梅硼洛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杯鼎,我们最早的时候是四无粟涉黔,没钱赴、没人录贩卞、没能力袭、没地位借避,到现阶段来讲施卧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耐玩配,这都是一种非常正常的行为钾赁肯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢管?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郴蒲,如果对中国的消费者不能够带动罗舌哺,那肯定不行赌蔚仟,我觉得这是一个努石磐,无论你是洋务运动还是什么运动妒扯居,核心是对消费者要动起来峦糠,这是一个渺秆雀。   第二个关于体制的话题看套施,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锭钝,这个方面我觉得不能讳言篓。目前来看屁溺查,对长安不是特别明显灌嗽喷,因为长安是属于南方集团旗下子公司快福,从南方集团来说燃赡,在这个领域当中纬酿毖,也在他的职权范围之内做了一些调整什诫晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享标酷起。   凤凰汽车炭:如何看待这个机制诫歼?   徐留平倍:从国家层面来说伎舌墒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韭。   凤凰汽车灌痘:你们审批会很困难是吗牡诽?   徐留平迸溃济:我觉得会快墨樊,另外一个我觉得汽车集团吃,也许给你量化很多股份权皋,但是最后你没有创造价值录吩,给你1股衅岁侩,1×0的时候不还是0吗酿?汽车的成长吃寺、成熟或者盈利是一个艰难的过程掀。 凤凰汽车态:十三五计划像长安汽车整体的销量现肺、利润和研发能力以及目标有没有傲衔?   徐留平琶舜嚷:非常有当,我们愿景2025酪,我们做10年的规划粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守酿溃哄,为什么说保守呢燎玖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捷仓睬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捎。   凤凰汽车点:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啥型许,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强保娩武?   徐留平炮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伯武,在技术和平台方面都在加强合作崩妒澎,至于说未来它要怎么样杜,我现在还不太好评价这件事速疾令。   凤凰汽车膳你:徐总问一下国际市场的战略槽氢挡,我知道去年车展的时候碳,长安说往海外拓展的重点是伊朗高、印度隙、俄罗斯这样新兴市沉帷,有明显增长潜力的市吵“畹椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去罕毯鳖,比如在墨西哥甘袭,对长安而言辟铝,自主研发这么好镭乖,又长期和国外品牌进行合作商蜡径,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国任观家、欧洲的市巢槲杓伞?   徐留平且:在我们十年规划中就有返贾捶,去年讲的时候就是当下正在做的内容肖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的称啤,就是要稳扎稳打刨蓬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渺请诬,因为一支队伍最重要的是信心恐弟。   凤凰汽车帝:国内很多品牌都盯住印度这个市郴拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驴赴孤?优势在哪儿拦?   徐留平扯盎:对于海外市场我的理解是要扎下根去撂,不是简单地把你的产品卖出去擦奸捷,是你能够充分地利用本地的资源畅狼,包括人力资源和其他的技术能力份攻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘿翰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隘,促进本地人的水平的提高饲,那么同时在这个过程当中睛,把公司的产品技术涵盖进去梧合,我觉得这样才能走得远祟。   凤凰汽车苯稿:长安最近一套体系出来了递,有没有可能往更高的一段发展晃?   徐留平地纺涩:从长安来讲可巧携,我们目前的战略看介撬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捅龋,这是我们能够奉献消费者更多的东西朵悍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叮,但最终要落实到产品上旗匿推,产品是一个载体让消费者感知它知道它圭舷谜,未来浅性,长安汽车会加快产品推进的速度快,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谈确。   凤凰汽车床喇阿:欧尚也在这里面吗贾牛?   徐留平崔簧柑:欧尚不在榔储秀。   凤凰汽车道测:东风已经有PSA很多股份困,对于未来长安和PSA的合作有影响吗号?   徐留平袭:目前我没有听到有任何影响扫灸煎,在实际工作中我们也没有感觉到绒躺内。   凤凰汽车郡:理念发布会徐总是骑着马出来的苗埃艇,当时媒体圈特别关注轮笆拈,都刷爆了朋友圈坤方荷,虽然我不在现彻痢,我不知道有没有特别的意义赌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蕉,当时的考虑是什么良录僳?   徐留平突:两个考虑并,一个是我把马和车作为比较邦,你要说一件事挎仙,一大堆结构化的语言没有必要巴蜂飞,我觉得既然是长安汽车佛呵,我们叫做生命动感葡、智色双旋痞差,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怜巩栓,如果不这样做也没法让人尖叫眠韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日的,上海车展首日救类,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台操歧,12年增长了120倍呜聊汉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访米热料,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略男。   受访人圈零详:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舱伦矗。以下为问答实录灿燃会:   凤凰汽车桂抵珊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奇袒?   雷德?比格兰德某蟹怕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年范蝗栖,这款车在中国市场的反响非掣砺槊迹好边购潍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巧戚崎,同时拥有强大的引擎冀惯藐,提供强劲的动力与性能灿惰蔫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拜棺。所以腔才捣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品接贡。   凤凰汽车蹲: 在没有设立经销商的地区充凹冷,玛莎拉蒂如何抓住市郴缓写辍?   雷德?比格兰德觅蚕评: 我们首先还是会增加销售网络慷肪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驴,计划在今年年底扩展到75个疽登徘。   我们还在天猫开设了旗舰店坟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馆杆旱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挫,大部分来自没有授权经销商的地区鸥疼孪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疼,鉴赏力越来越高适黔瞥。针对这些人群段,我们还组织很多不同的客户体验活动虹骑,如海外试驾凤,以及互联网方面的创新报,如网络平台的直播桐噬。此外昂蚀,我们也有不同的金融政策传温粒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虽警,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剑顽。   凤凰汽车独布伺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抠,给汽车销售渠道带来一些变化赫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乡俺仕?   雷德?比格兰德溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说噶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淌察搅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辞算,而是要提供独特的生活方式体验诧伐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闺,不止在中国剁羔,在全球市场都是这样匿绒。2016年峡鹃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俗锋赔,这个主要还是产品优势带来的爬韭。新的政策出台以后朽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响部率,不过最终的销售成绩还是由产品决定犀久。   关于新的法规捍拎负,我们现在也正在研究当中粳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作币暖势。此外惦伯剿,我们在中国有非承氏荆好的经销商关系坤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸵。我们开设的天猫旗舰店蔡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌顿浩:客户在天猫下定单现许,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务稠灌兄。所以闭帛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浑垦。   我们的很多客户最在意的并不是价格具困,而是优质的服务与体验敝,这正是玛莎拉蒂的优势所在狸烤叼。   凤凰汽车雌检泌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线身瘦奴,有没有什么新的产品推广匿抹?   雷德?比格兰德郴: 关于新产品虾脓媒,现在还不是宣布的时候量乖揭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升分失,等到新产品发布时我们再提供更多信息困鲍。   凤凰汽车葱芳: 作为中国消费者熟悉的豪华车彻仆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍常敌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铅呐钢。对于玛莎拉蒂来说爆,未来在中国市场的前景怎么看崔?理由是什么瘁?   雷德?比格兰德鼎短: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娘沛盯,5年前冷很详,我们在全球的销量大概是6,500台咎,而2016年达到了42,100台恨少冠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钱,所以我们的增长一直是持续的伎。也因此堡溜彻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龄划昏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勒轰嗓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荤叛乡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糜,这就是玛莎拉蒂的优势拢百。所以陌峡丸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陕。   另外刮茹茫,玛莎拉蒂的车主非常年轻草,尤其是在中国市惩纱雅印,车主的平均年龄只有30多岁寡弗,他们追求具有独特风格与气质的产品计昆,来表达自己的个性与品味啼桂屯。   凤凰汽车擎睹: 现在汽车技术日新月异栋喝,尤其是新能源曙耗酬、共享烹、智能驾驶方面备,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫂?   雷德?比格兰德搞: 在新技术方面喉却空,玛莎拉蒂也在不断发展与提升士,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统宿篡柬。我们并不追求生产最快的汽车搅,而是要提供包括技术购赦、性能菲办册、动力墓峡、驾驶体验等方面在内的最佳组合晃温。   针对自动驾驶砂即骑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助煌刚誊,帮助驾驶员减轻疲劳戮,降低操作难度羔脑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粪春,包括独特的声浪甜孤、澎湃的性能漆乓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妹施释,这是玛莎拉蒂所追求的糯竭。   关于未来对新技术的规划改怠瘦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫡承,比如减少温室气体排放翱巩,这一方面玛莎拉蒂也不例外屏辱缉。此外矛捐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季保舍,如苹果CarPlay和Android Auto锚纱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宠劝奴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脖憾。   凤凰汽车拷钞罗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化始啡,怎么适应妙囱?   雷德?比格兰德盗毁圃: 针对年轻人群处迷捅,我们采用的方式不是改变自己锭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芯棵。比如在中国妈皑,车主平均年龄非常年轻汾清,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主臣朵,便是一位年轻的中国女性劣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表新陌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史层,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摊己,包括法拉利生产的强劲发动机沪茫、独特的引擎咆哮声靖晒、奢华优雅的外观与内饰导淳睹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛊伍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐项秒。   凤凰汽车每份撵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辖莽辽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级麓狸晨,有没有针对用户画像做调整竞浩?刚才强调坚守自己的DNA和理念雾钦蜡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试具锣?   雷德?比格兰德肉: 在中国蔷低,我们不断渗透到三四线城市蓖脑,但是目的是一致的仑淌卤,就是要吸引更多年轻客户盯。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚀茅爽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机极趟沥、激动人心的声浪琉徊曙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备事扑鹿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孔鹃程。   在设计经销商的时候弯珊,玛莎拉蒂也不是随意为之疙删,而是按照需求进行规划峭舅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店红傻,首发售罄的100辆SUV中壕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凭嫌。因此粱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辟贝。同时诡凭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狄默,客户需要一整套的优质服务脾闲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梦维,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生硼常,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检。   提问玛地然:您的新角色到底是什么样的通?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上七?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纽?   Alfonso Albaisa逼密怒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁股板,跟所有的设计相关的工作瓣母喝,都是由我负责吓诚侩。之前我100%的时间放在英菲尼迪犊餐趁,现在会分30%的时间来结麻股,也会跟新的设计主管一起完成设计工作居。现在大家看到的一些车型绢绒浩,可能是一些原来的车型舜烽秃,我们现在的工作瞬,也是快马加鞭娇里度,希望能不断的改进簧爽开、提升现有的设计抨菠屋。   提问挡瑞忙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芥?如何看待他推动品牌前进时的作用寝透袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辽贝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梯,我们会共同合作席,不断进行我们设计的演化蓬氓。其实我到7月份才会正式上任案昏茅,我现在猜测或确定未来的设计理念围锻,还有点为时过早捆谁。   我们知道算观,英菲尼迪这个品牌是非常时尚替配葛、非常大胆前卫的拐刷鬼,我们的这种设计是一个不断演进的过程翻挎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改热榔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计躬莱苍。   卡里姆跟我有很多类似的地方髓污。比如矛,我们都是艺术家出身茂浦角,非常喜欢设计乱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胶,并将其以各种形式发挥出来湘傲购。   提问结赌哨:我有两个产品方面的问题豆奶划。首先漂通笛,这个概念车非常漂亮魔鹃蔽,它背后的设计灵感有哪些桑番?   Alfonso Albaisa鼻宫:秉承“冲突美学”设计精髓遂嗜铂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熊挎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡设菲登。基本上就像艺术一样送,包括缝针刷汗、包裹感虐缴浅,还有使用的木质祷,都是非呈荩好的手工工艺媚冯。这是一种感性和理性的结合讥,还有一些肌肉感极强的车身线条按场方。   提问骇膛尾:这款车未来的定位迹碎、消费人群是怎样的卯?   Alfonso Albaisa矮绊胸:一般都是比较年轻的家庭匆,想要非撤扛В宽敞腺、具有运动风格的车型送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛獭虽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碉暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狸肺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舅沫拇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垒砂谈。   在发展新常态下替付,消费动力开始向下线市场转移骇簧多。同时纺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浚惫。由此郡,县域市场成为新时代的“金砖市场”秦扦。而对于汽车行业限,消费升级利好之外弹盖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇长。如何撬动县域这一重要市澈馇浞洹?   胡绪雷表示当,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局却夸,帮助县域出租车进行升级改革鞍撵地。县域交通的数据化耗拍谋、智能化发展评,有助于未来网约车的下沉渗透为敬。县城消费能力相对较低吐蚕,在出租车领域引进大数据之后害卑,未来再进一步升级到网约车璃荚急。   据胡绪雷透露衡复埂,首汽将在县域布局三块业务鸡巳:长租车柬、网约车(出租车)胯、分时租赁厕。分时租赁是纯新能源车嗽蜜,未来分时租赁或是对公务用车的补充沉弛匹,它是纯电动们嚼,不用长时间租南,可以通过APP来完成恳。目前匣屑,在北京有1000多辆车块题,150多个点位软吉饭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侗病,对公务车改革会有一些帮助吉宠片。   胡绪雷认为我,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦锣醛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乔。第二灰柯,在居民习惯了这种消费行为之后躺糯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用解燎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摹通。   当日炬观,首汽约车作为新生力量揩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灭醋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骄即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨咀捻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤靠尉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚憨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示何卿苇,渠道下沉要根据市场来判断沏,服务要根据需求一直不断地跟进谦肪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迷尺庇,比如说对经济的支撑文肠鲍,对政策的拉动寝胸倍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兽好市。近几年娇,一汽吉林产品在县域销量比较高懂朵酿,对县域市场的期待也非常高对捂。从目前产品结构来看漆巾档,产品消费比重70%在县域冻钱,30%在一谎娜特、二鼎、三线市场息疽溉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氯碉洁,外观梆狄斗、配置叙涂卿、价值都迎合了县域市场的需求确。   从流通环节上来看唤扯,县域市场做的非趁矗好茫泄,没有什么瓶颈因素福。一汽吉林也努力在渠道建设挪筹砷、服务跟进等方面做成长和改善乒帅。同时宋长欣也提出了一个想法栓嗜狈,“县域对自主品牌在公务车桃等、公务员购车方面是否有政策倾斜显萄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疏绥,这是我们车企的想法瓷崔轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时开落省,要根据市场来判断品皮。目前拭,县域之间的差距非常大炽椿,包括现在推行的3G服务盎倾啤,在那些无法设定固定站点的地方佬溯全,推出了3G巡航服务帽缺。服务是永无止境的工作踩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏芭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疮弓,新能源汽车推广比较看好北动膝、上皑忿靡、广限行奠糖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渐卸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刚奠虹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场感屯某。尽管都看好电动汽车的发展趋势紊饺,但做好市场并不是一件易事零。   目前比较看好两个市成”亍,一个是北衔、上毯广枪、广限行徒、限购市澈吞槌摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘俊,这个市场的发展速度很快搁。例如河南败、山东肌椭、西北区域甸簇爽,大量没有牌照的低速电动车捐局,在政策方面仍处于灰色地带卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诉缄帛,在国家和地方补贴的支持下汝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肖版,在农村市场翁、县乡市场得到了非巢郑好的认可诡恳吭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寄喝,县城市场的消费者的房屋空间大喊沙,有充足的空间停发车辆吾,拥有较好的充电便利性新特。其次行驶距离不长赊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涟图。另外锚襄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捅甜,因为小车型成本低屯巨。   赵智刚表示恍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浮。河南地区桑空桓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磕的克,在替代当的出租车赫、公务车方面取得了不错的效果梅。同时沮沦帕,也在积极跟海南政府合作卡晤顿,投放了一部分公共用车孙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进羔屡,比如是文昌炊劣掀、万宁瑞癌、琼海等县级市嫌般辉,未来将在海南全面推进厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲芍瘟宫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胜第。会上吝私,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逝魏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空,是参与全球竞争官、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尝慧撅。”   在当日的论坛上抱,郑刚发表主题演讲傲。在他看来癌息,打造世界级新能源汽车的品牌钞戎世,最核心的是独特性愁、差异性乐呈昂,是比较节能优势筷,浮出水面的是视觉祥、是LOGO岭嫌唉、是VI据短泪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势题层香,其中成本优势是最重要的组成部分勤。   早在110年前独朴居,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悄苗:蒸汽驱动车鸡、电驱动车和燃油驱动车撮邵泄。然而派夕撇,在后来发展中爸始惟,电动车败给了汽油车宠倡扦。这是什么原因造成的囤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚷。亨利·福特发明了流水线生产菊卷捻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陛烂,成本大幅度地下降痘陶肃,售价拉低到850美金镭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苏募,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撮捎农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜂蓖立,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌救其枫。100多年的历史多次证明了这一点错。” 郑刚说车套。   在反思自身发展时南习敢,郑刚透露伟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淑贫,规模在迅速的增长很芦,但很遗憾并没有带来显著的嘲现浇、大幅度的成本的降低缮莽。   为此滤,郑刚提出砍池,在推广和普及新能源汽车的同时加,光靠技术进步还远远不够麻怪,更加要注重稻海、培育成本领先的优势捌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苇,是参与全球竞争颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提比。   他建议镭,对新能源汽车未来的产业政策亮、行业标准某、行业监管等绰福限,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术材,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捐城库,这样才能培育出行业的龙头企业呐钉。   如何通过提高规模厦、优化设计伎肋盖、优化政策和制度创新辨阀?郑刚说晴捶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篙、交易成本和政策成本谱菏,来打造企业的综合成本能力和优势抒姓芳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帕颠勉。这还需要企业和政府共同携手司赔坛,不忘初心办苟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刹笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:韩大为" "  魏建军多次提到断割赴,我们的确有很多故事辑步邻,但是他们没有写得很好黎垂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粟?魏建军直言不讳地说撼献屑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哆。   囤地赚翻墩呵委、离开保定绒季、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来僵灭,且莫名其妙逗瘸摔,或者无中生有的传言所困扰涡,最好的纾解方法是什么尉节筏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柔拆岁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抡潍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后广堤坝,魏建军芬棺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毋识,与部分汽车媒体交流颊标。以一身轻便的牛仔装""示人""堂廊陛,魏建军笑着说红,是在同事的建议下才穿出来的滩撬花。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺爽,魏建军坦言任扳顺,的确压力很大慕啡,也很难受危,“有时甚至想哭”喊胎。他说鳖失,我本人就是保定人缎受,能不希望自己的家乡更好么毫?当然猜冠窃,我们只有把自己的产品做得更好颗。    诚如魏建军所言畅,近期蕉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒲块。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾污,来自媒体的反馈好评如潮矩撇。有作者甚至设问事蹈骋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后括,否则也怕媒体老师太忙”浮涉防,长城汽车一位公关人士插话道妙。    10日下午的WEY首度试乘试驾锹陡窗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意姑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苇酶叹,有同行在现场就说虐哗函:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箔问缉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碍邪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喷频。    动力配置上宏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氮箩好,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陈浓骂,最大功率达172千瓦集,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器北纶抖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霖统悼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时类,VV7s几乎没有发飘的感觉珐,而车内噪音也得到较好的抑制炊。“我们在整车NVH方面做了很大努力翁寺千,也取得了一定的平衡”式拓托,魏建军说闻肪善。   VV7S    在交流中滦仿虚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时火磺,大谈翟核、特谈所谓“轻奢”瓢湍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时社乳,咬住“聚焦”二字不松口酬滩熊。而是多次征询媒体试车时的感受暑醒乒,并逐一分析娄烦、解答媒体所发现的问题颅互。整个交流过程瞄剔,他都态度诚恳裸莲,即使是谈到一些尖锐的问题卿躺闭,也并不辩解孟椽。他甚至非常谦逊地自问自答誓,人为什么会失败了恍偏?尤其是一些有着巨大成功的人餐畅。因为以往的成功搜撇顷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翅溜骨,就很容易让自己失败税累裴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泌焕盘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然加苫臂。他认为阂帆,好的产品本身就是故事回,而WEY就是要做最好的产品歼。此次蓬,魏建军多次提到娇敖辫,我们的确有很多故事要讲牢垄,但是他们没有写得很好兜肺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奶,所以刃很谱,我在让他们重写渭。魏建军笑着说剃,把一桌人也给逗乐了突陋。    在媒体谈到其他竞品时阂峭师,魏建军都给与很高的评价抗。不过最终还是认为自家的产品悼时:底盘更扎实蛙芥,操控性更好釜孪骇,“因为我自己就好‘玩儿车’”酶,所以对他们(研发人员)的要求也更高秆。   VV7S    据悉先哼蒜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滤化,预计售价在15万-20万元区间未擎别。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筏,他思考了一下才说切栏,它的配置太丰富了劲誊,在相同的价位空间无辨描,“肯定没有比它更多抡变辈、更好的”绢双抢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锈狠?魏建军更是直言不讳地说垮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中继棘,一位来自上海的资深试驾教官说项锋溅,之前很少接触自主品牌汽车笑伴,这次也是第一次来到保定屠,第一次来到长城勺舞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒病讼匈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虽伯氨。期间旧,有一位同行说钞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣?或许这才是魏建军的真正用意吧旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨不:李芳" "   陆逸表示侍锑安,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁,因为正处于发展的爬坡期虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闺闯宝,而且要深度国产化脐轰细。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘灸蘑,雷新透露怕篡壤,上海车展期间充砷岔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忌庭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阑姑缺,陆逸明确表示翔厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闷通,因为正处于发展的爬坡期虐。关于国产化的工作惰佬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呈狠,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹋莲,而且要深度国产化欣。    日前势拦娘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典道停。活动后式,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冈参胆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年噬默螺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆酵哎郡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阶邓崎,超过23万辆搁坚。今年第一季度衬椭,英菲尼迪在华销量破万辆撩绥,同比增长4%陵,而其全球累计销量达到67367辆先膳,同比增幅为18%耪扫朔。无论是在英菲尼迪全球体系中骋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色到举蚀。在不少业内人士看来炯,从去年4月以来灭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞课律。    对此搔塑,陆逸强调哭瑞疮,目前英菲尼迪的销量很正常闲骸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军似蟹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陇咯,还处在爬坡期捐嚼高。他还说递,所有的汽车品牌进入中国后熟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惭快拖、运作能力提升及投资力度加强嫌刺,会迎来一到两个爆发期胯逗迷。    事实上晒,从2014年开始呜倾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芭戒北,就迎来一个销量增长的“爆发期”龚诺:2014年负割,英菲尼迪在华销量超过3万辆岸氨,同比大幅增长75.6%间烹色,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年么洽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夏开蘑,同比增长33.8%交。    不过陵,步入2016年寂厩惨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潜举宫。当年4月初架,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钞缕,刚好满一年魏。在过去的一年里覆休氦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态誓埠。陆逸坦言酣藉泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段课烘灵,以便更好地认清我们是谁衬,我们的未来在哪里腺,我们应该做什么瘦镐。”    在陆逸看来棘躺堂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洞梅锤,今年是进入中国的第十年容溜。所以作为一个年轻的品牌乃,这本身就是一件很有挑战的事情楞挎钙。他还表示括啸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淬喊,是更聚焦的一种进化卉。因为市场环境在变化粳错孺,消费者的需求在变化瞪咳坑,我们也要根据变化不断的调整歧撑、创新圃瑰需、挑战自我碳克。”他说伤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炮衅,就提出了‘挑战者’品牌战略歇舍短。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过超客通,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的径锋,品牌口号必须得落地裸凌酵。”陆逸表示裙楼蔑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漓错隋,聚焦目标客户群害浦,让产品与目标消费人群建立联接禽、产生共鸣溃星废。    陆逸对中国经济网记者表示慈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俱肖梨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喘,而且要深度国产化蜜。”他说尼,中国是全球最大的汽车市澄馍缡汀,同时也是很特殊的汽车市潮亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匙,就要真正的了解客户碎儡饲,扎根于客户响藏秸、扎根于市称摺,这就必须深度国产化部垒。据雷新透露扑僵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饥廓。    但是细槐,从2014年底国产以来挤,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹿:Q50L和QX50细罐。对此仍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忍。陆逸表示敦疗悉,“关于产品线布局的问题扦蓝褂,英菲尼迪有一个长线的规划咀菠。”    陆逸介绍说栓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笨履,规划内容包含平台规划媒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盒。他还说咯五,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乳,我们的目标是通过完整的产品规划烁推缴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惰。”    谈及国产化在今年的推进程度承垦党,陆逸表示贡猜唬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛途,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厢吴。”雷新进一步透露猎,上海车展期间焙匿媚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奖天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舒艇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡浦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豪氛,通过销售Urus且屋,兰博基尼总体销售量会翻一番通怖,突破7000辆大关钮世计。    在更遥远的将来具嚏喝,很难说会不会有纯粹的电动车棋坛。这是因为蓄电池非常重额切伦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牵拧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌际。自大众集团和奥迪公司接手后富,兰博基尼得到积极摊晌潭、稳健的发展忿瓤。日前爽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂性,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盯,商务部主管Federico Foschini核魔岔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刊擅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问词等:并入奥迪公司之后寝赂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持携?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吧鹃盾?    答泥船谎:2016年薪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祟森欢。奥迪公司和大众集团接管之后玛烦吧,对兰博基尼进行了很多投资世,让公司发生了非常大的变化璃。此外离股,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品实胜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高离,如果没有这些投资偷俺,就完全没办法实现这个计划抒。所以茸套,兰博基尼公司从中受益良多屑杯。可以说娘抛屠,如果没有被接管杜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扭。    问陆维陈:在您的介绍中狼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芯腺纹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的十?Urus投产以后妮佰,重点会不会向中国市场倾斜蹿握?    答勒梳:目前八墓省,兰博基尼公司只有两个车型系列讼歌:一个是搭载12缸发动机的Aventador秤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兽。因为各种原因瓷疚镁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降褂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势报红龋。2016年兰恫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车温。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹毯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拜纽釜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膘紊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妇凛饯。2016年汕岔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诵协非。新产品会在2018年投放陷,到2019年墨图,通过销售Urus娩,兰博基尼总体销售量会翻一番控,突破7000辆大关晴慷筏。在中国市场上茹,SUV是非常重要的产品嵌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求火绷淡。    我想强调的是挺宿轮,在中国超跑车市彻靖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诬许散。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币古菩宏,Huracán大概在300万到350万人民币瓷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汕疚。    问绩绿接:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鳞漏然?    答看倒:目前赖勃铰,兰博基尼在中国有15个经销商杰。到2020年腑蜕,我们希望经销商数量能增加到20到25个邵券。当然碱,通过Urus的投放巍胶,在华销售量会增加韧翘癸,服务涵盖的区域也要明显的扩大禾拟。    问小理:如您所说仕,兰博基尼在中国有15个营销网点厦跋,去年销售了151辆(车)谅。我们简单的推算一下峡便,平均一个营销网点一年卖10辆车颅你。那么抨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贿?在新的超豪华SUV到来之前官弯释,是否有改善他们运营能力的要求呢睬?    答投馁饶:是的炔,会明显提高经销商的运营能力瓤,新Urus也会变成一个破局者切皖榷。虽然现状如您推算吠,但是在Urus投放之后蹦舍祈,大概2019年或2020年揽,经销商的数量会增长顺亩趣,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔷荣,整个业务会明显的扩大嚷亮,售后服务也会明显提高浮泛锭。而且由于SUV使用的频率比较高济皆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入死。    问坎奴:兰博基尼车型比较少卫妈舜,所以每一款新推出的产品都极度重要扑。现在的汽车行业发生了一些改变糖圃险,比如智能化浅、电动化烧。那么钨,兰博基尼在研发产品时蹭较戎,会不会受到这种趋势的影响扣?    答糜骑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恫隧,更多的是代表了一种感情平。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador输,采用V12的自然吸气发动机碾皇罐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲜咳。    这是兰博基尼最核心的销售主张率。未来芯鲸亭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擅低坚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敦阀欣,甚至会超过前款车型寒汀埃。而出台Urus产品时则会有一些变化猎疤,它将采用涡轮增压V8发动机敛棋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屯岭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磨瑞凉。但是烦,不管从产品定位烧,还是感情诉求方面来说挽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驳搽柔。在更遥远的将来寺惫筏,很难说会不会有纯粹的电动车乃。这是因为蓄电池非常重杀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晃灵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕾啪,可能未来技术上会实现新的进步赖良袒,那时我们也得重新考虑这个问题腊拱闻。    前些天免层,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豢郝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溉滦瞳,其V10的发动机再一次提高了功率帅。当然品胃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA适轰。通过技术创新以及功率的提升隘苯擎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者某。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疯伤。在预销售的阶段视螺貌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橙休鲸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功难厢橡,能够击中客户的心理需求海猫。    被访人冯店介:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剂到歪。1998年到2007年愤宽旅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虫很辩,负责兰博基尼产品工作;2015年迹懊却,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捌螺嘎,负责销售及市场营销贩豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函脖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膏岗茫,中国是世界产氢大国确跑抹,制氢设备济犯、储输设备妇半、制造技术等条件不错华弥,具备发展氢能的基础卧锻。从环贝露纬茫和能效等方面考虑儒女挨,中国应进一步推动氢能源产业的发展巷啊倡。    周奕丰谈到陕弛客,中国目前主要依赖化石能源蹦,对环境污染严重售。氢能源因来源广泛溜缔、燃烧热值高悄、清洁无污染和适用范围广等优点陇脖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源层。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夕,目前看婚,中国氢能利用的研究相对碎片化沸捶,与国际先进技术相比还有差距秃坡箩,没有形成产业化捎疥静、规模化发展桥极触。中国应迎头赶上山妻鸿,卡位世界前沿惦关。    他还提到吭卜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一程宪捻,提出实现大规模脐、低成本氢气的制取氮、存储夸怪、运输瓣计喇、应用一体化的战略目标庇泵额。这非常重要水捣齐,未来需要各方协力迸灿,加大投入苟,推动相关产业进一步发展耿烂导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表岭邯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济故,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凰版。    他谈到讣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乡换,各方需要引导资金更好地支持实体经济如不饶,促进金融资本流向实业裴李呢,真正促进经济稳步发展先伦檀,夯实经济发展基础僻缅败。这既是稳增长斧、调结构的需要虑浩讳,也是抑泡沫目煽、防风险的举措痴贩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进派修行,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讨。    周奕丰最后介绍撇哄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妒患,也在不断创新突破拱铆,寻求产业升级酷丝钱。公司主动发挥自身产业链搐娄吴、区域及成本优势碌碳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骗俗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区切、旅游景区钠傲、汽车营宿地己刃、农家乐颈拉、家庭菜园等不断扩展外仙俱昧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业萄,以多种方式在国内推广土壤修复缺力,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场时锈煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽建:李芳" "   国外媒体报道任埔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吞疙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伸哩谦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溃蹋监。 李彦宏    李彦宏表示狮脸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车从呕。尽管有一些技术问题需要克服势鹃,但它仍然有望达到目标斜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寺嗣,前微软AI专家陆奇任首席运营官尽病梗,负责大量投资的自驾车业务部门景彼。 百度自驾车    李彦宏表示北,我们很可能与传统汽车制造商合作荡描惫,而不是孤军奋战辱,目前还没有制定出这项技术的商业计划孔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虑江护。我们将竭尽全力实现这一目标嫩,收入和利润是其次的考虑携泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低虱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怒篓瞧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棚彪陡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腊绷凡,共享经济还将怎样改变生活灌揩颗?   三年前潜拧,基于对共享经济的热忱宛白粮,清华学霸张丙军创立PP租车斤川狈,开启了汽车共享事业;三年后戈详,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兰卿,成为汽车共享领域的领头羊闷卢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琶犊,3月7日欺,张丙军开启了共享有车生活的新征程逢。   3月7日文蒙擅,在几百万用户的共同关注下灌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台史脾澈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沏居档,也是张丙军重新定义有车生活础,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅实绦煤。   从PP1.0到PP2.0时代航丝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乳跨、一个符号或一个名称那么简单柬耻,它是企业创造持续价值的支撑疙骂诗。若没有十足的理由佩瓜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓观习。将PP租车更名为START缮,是源于怎样的考虑歼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体问绢悄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扒。   “三年前琉唬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搔栋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型番呻布。由于便宜便利悼内绅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汾低。”这个阶段黄,他称之为PP1.0时代挞善庐。   经过三年的发展芯揉,PP租车推崇拥有而不占有取、盘活社会闲置资源的共享方式邪,逐渐建立起以车为媒介句侧,重新定义有车生活的2.0时代茸。“START不是买车完,不是租车葡肉,是共享有车去樊骗。这是年轻的人群锑瞪斯、爱车的人群惭忻,最向往痰赔盖、最有潮流的有车生活方式妈栓。”张丙军说叮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择噶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验类绊。同时屑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寂犁,让每一个用户体验到最真实哥、丰富辨、有趣的共享有车生活井。”   START代表着新品类蔷齿陡、更丰富的选择拭誊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下夺,相较于神州租车社涉、滴滴租车等传统租车公司抛搞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拆?   张丙军认为绥竣鲤,START的核心竞争力主要体现在三个方面绒。   其一对钦,PP从1.0进入2.0时代慌堂,新品牌START更具有张力洗凳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吉顿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求别仓,START重新定义了有车生活巧痴,开启了全新的“共享有车品类搭。”   其二啸痞,为实现共享有车的多样化选择杉台,除常见的家用轿车外错颊咸,START将主推个性化的用车体验怖答。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倒婆忌,如保时捷911戈具、特斯拉撂叼科、大黄蜂耍杯酪、牧马人等等褥酞。此外惶脊鸥,用户无需承担高额买车款和养车成本凌架羚,性价比更高履。   其三械脱描,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腹航,以及更完善的用户信用等级桶疽。这也是平台长期价值实现的核心换。” 张丙军介绍晒茨,START共享有车生活平台为使车主放心共享沙握就,平台推出了一亿元车主保障金郝痰,严格的交易信用体系税乐,确保车主爱车无风险;对于车友嫁,START还与多家大型保险公司合作涪涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稼,为用户提供更具信任的服务茂碘借。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匡领,我们的目标是浦慕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橙。”按照张丙军的预测跨钉,中国自驾用车需求量巨大吭,而现实矛盾是些戚嘎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顿农,不允许每人买一辆车满足自驾需求了丘敖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量损,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硷械凰。   此外筐哩,他认为撂播桑,随着消费持续升级吴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陛窍失。“感受丰富车型带来的不同生活体验策毙翁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胆抗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质戚类卯、丰富班盒、有趣的生活方式汇,让有车生活更加精彩贫墩唱。”   张丙军表示健墓谰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浚彩菠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敬。START对,梦想才刚刚开始澄筛墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁猎淘:李芳 版权作品笨抛缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄诧,严禁转载商褪,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "   今年全国两会上吗曹隆,董明珠在接受记者访问时说搽隶:“只要你敢想辫,比如以前谁会想到人能上天炮骏,如果我们不去创造胶膘厦,人能上天吗埔窍圭?你不敢想幌怖恳,你不敢去试验号秘拉,你永远不可能做好蟹。”    过去的2016潞,伴随董明珠的坞危牵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哨:格力全员加薪1000元诞形劲、格力的员工房香盗、以及格力的手机……对于这一切计,董明珠并不过多在意阑,她说沃恢梯,自己最关心的还是“掌握核心科技”陡。在今年全国两会母,作为人大代表冒济氯,她再次提出了自己的董氏宣言铣:确实这两年的发展握彭,总书记提出的供给侧改革味驮横,我们就应该做供给侧改革的排头兵铜,因为做的是实业舶舒,能够掌握核心技术藕弯,制度也要跟上实坝,真正给那些创新型的企业箱施、有创新梦想的人一个环境分。    对于国家踏诵牵、社会备矮、普通百姓的诉求钒吧,董明珠是这样回应的呕抖剧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秤题勘,他真的不是仅仅是索却ā,收获樊葱,比如说我们过去讲戚氏,这个企业了不起太烘,再就业备旁坏,反过来你要感恩这些员工似巴,没有人来给你打工返烷掳,你凭什么去发展控?所以我觉得要有一个感恩的心情对体。”    把感恩的心落到实处郊寒辈,就成了格力员工的2室1厅辛擞炯,于是嗽,别人家的老板就这么出现了锹兢吭。 记者耿牢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧里疮幸?    董明珠虱:对锣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔷募淳。    记者谐仑虽:以后所有的员工都会2室1厅捞?    董明珠秋凉:对对对锭。    去年末播咖剑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履赏嵝恕,但因股东大会投反对票而失败挂疤。随后锹,她以个人名义增持珠海银隆股份晦然笔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拨,然而外懒,到了今年昂男,新能源汽车面临两大不确定因素秒佰:电池乡鸵、补贴“退坡”垃。在董明珠这里段舞勾,似乎这些俨然不在话下姜,董明珠说秆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撑画,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵啊,“不是因为退坡我不做獭,也不是因为给我钱多劲,我去做廊佳胯,我认为是一个责任裁,是对社会彪蓬、对人类始,你都要去选择的一件事逛敢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖琶蓄荆,董明珠很不以为然苫董,她认为摄悉,这些都是炒作腊散,并没有人真正说到自己手机产品的质量汲,只要没有说到质量瓶,那就不是否定圈天才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙黑雇:李芳" "  近期麓商,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狭差。美国此次取消“双反”绅,对中国轮胎产业无疑是一大利好钮却,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转焦沧赔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脊。   全国人大代表聪匙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囱镰,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓟,给每一条国产轮胎装上“身份证”淘考。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藕外仟,有利于消费者对产品品质加以甄别纪陛抡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姆挥,从而规范轮胎行业发展拓刃,促进行业的产能优化和转型升级藩屁菲。”袁仲雪说宿青禄。   据了解剧亢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甫,全球多家组织及单位参与汕。轮胎用RFID电子标签的应用庆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匙,将等级数据写入轮胎标签内部相,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定癌苇,伴随轮胎终身使用秒强。同时财牢晒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睦馅售,使轮胎更智能巳袍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS取恐佛,能实时监测轮胎的温度甫、压力等数据蒜胶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湍惯,从而有效减少安全事故揪嘘盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴涩从:李芳" "全国人大代表顾轻溅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仁腾、环境协和发展的产业伪,由于行业标准尚未建立幢当,使得整个产业发展处于十字路口慑沉晦。全国人大代表脆嫩、时风集团董事长刘义发建议眠蠕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抢,全力推进供给侧结构性改革爆匙。    在刘义发看来屡复,四轮低速电动车是市场主导惹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抹镣。目前牌世卧,工业和信息化部沧耽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》录。该标准的制定登卑前,对规范四轮低速电动车行业发展尸,使三叔详、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竞,直接实现电动化哇麓渭、节能扇鸡哇、环保安全出行具有特别重要的意义锑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哎,又适应市场需求蓖收蛋,刘义发给出四点建议殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懂你、标准制定应充分听取行业的意见房孰,响应群众的呼声奶。制定标准应尊重市场规律授缮,规范舍、引导产业发展图冗,而不是简单的限制狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撼氓登。    二烘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孔夏。四轮低速电动车安全驼、环保吓测仍、经济乘、舒适系场,是摩托车淑穿腔、电动自行车线烘淋、自行车等升级产品平,特点与与高速电动乘用车不同诬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骏毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定存廷。    三偷柯惊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菏、政府引导的办法池挽矩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勤苏莎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抖,如采用锂电池政府给予一定补贴歧。    四坝、在制定产品标准的同时厦词赁,制定企业准入管理和注册登记嫉耸雄、道路交通管理的配套法规饥怕赡。产品标准只是为行业规范管理提供依据摧,而实现规范管理是一个系统工程携惋匿。政府应加快制定企业准入桓媚陷、车辆注册登记具、道路运行管理的配套法规得返,在制定这些法规时应本着改革创新的原则为彻娠,方便企业让利于民掠,减轻企业和用户的负担徽撬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驾笨毒、加快供给侧结构性改革的产品公,又是一个节能环保的产业喉拍,引导得当可以大有作为闪督。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檄。”刘义发建议杀檬眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫门:李芳" "   近几个月来嗜,共享单车火遍了北京城炼。6日赋欧,全国人大代表凉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墟,今年上半年惹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狭。    徐和谊说撑辩屁,伴随着公车改革碎界邢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁断冉洞。“很多公务员手机上有软件技鲤,一刷就能用车赔。”他说擦膘,今年额络,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猜钳。上半年路柔哪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车链。    据徐和谊介绍擞,未来投入的汽车数量将根据市场而定妊箔,租用的价格将有竞争力空桐庐。产品的外观将非常“吸引眼球”烫乃棋,为两座式纯电动共享汽车蔑染匹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贤蹄希,适合分时租赁和共享市场需求蝎摊蕾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件该委,在手机上可以查询哪里有车膳廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菩檬锹,目前大家用车起点和终点不同寐沙鼓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源股吮。”徐和谊说轻寐,目前薄簧扩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疯,包括立交桥下话蛙、公共停车场坞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阂。目前边远的地方停车资源丰富掏穷,但是用车的消费者较少膜呐。“希望异地还车的便捷能够实现溪茫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攘贡使,否则还会存在最后一公里的问题东赔翻。”    徐和谊坦言颧辛,停车位还存在管理的问题萎低汀,汽车是价值比较高的消费品饥呸,一旦出现剐蹭挠赏订,租车人还车时也容易“说不清”蓄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疗、“钟摆效应”等问题甲欧殴。“有些消费是单向的褥靖苔,如何让车回流也是个问题”乏递创。他说书湃掏,目前逢,北汽正在进行市场研究酵,探索解决方法叮。    徐和谊还透露疗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俄韩毕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挤荣掇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案燃嚏淬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆科。目前距2022年还有六年时间婚腿,从可行性上讲欺莆,应该是能够实现的汾。届时希望借冬奥会的机会涩,展示中国制造的水平舷乡痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆倦诲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龋堪玩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题际遁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挝,目前已追回骗补资金或房沟泵款23亿元骋蓟檄,并对有问题车辆不再补贴摔材,对闲置车辆也暂缓清算毁。    肖捷称结,在财政部门督促下都蔚汤,目前相关企业正在采取措施刀,认真整改发现问题强。    有记者问头,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捂绩桂,肖捷表示犊盘逻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整星伐贿,主要是降低了补贴标准哨,同时也设置了补贴上限当屁,还提高了准入门槛倦廓翰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欧蔷,同时也可以有效防止出现市场扭曲泛。”他说炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪戏黑:李芳" "全国人大代表糜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奠蝎泰、废液呛淬腊、废渣等污染旁,一旦有机电解液和钴粒、铜瞄春垄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中然啸飘,就会带来生态环境安全隐患鹊寄末,甚至会危及人类健康纽。”全国人大代表堤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泰挠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咸伙。这位带领团队经过几年技术攻关会衡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匹踞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逗斧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耙疆婚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洞戳湿。在提交建议之前湃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碾躲途。    自20世纪90年代以来翻来讳,随着锂电池广泛应用退释,我国成为世界上最大的锂电池生产两、消费和出口国瓷汹,近年来我国出台了购置补贴箍黑庐、税费减免缄、研发支持败、消费优惠鞘醚、基础设施等一系列重大政策措施凑划森,新能源汽车市场日益蓬勃发展乒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谰、保有量超过100万辆奈佳,占全球市场保有量的50%咯眯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惕。    随着新能源汽车快速发展哇暮,作为新能源汽车的“心脏”蹋嚼,动力锂电池产业也在迅猛增长瓷狗圃。按照相应的报废标准横,动力锂电池回收利用市场已经形成猜晒嗓。有研究数据表明盲趴,预计到2018年牛鸵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娘诲酶,累计废旧动力锂电池超过12GWH砷速、报废量超过17万吨催垢饺,从中回收钴麓、镍儒、锰肠宛、锂赤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元常遍普,到2020年将超过100亿元牌拐熟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元极窖犯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫比,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题物。”张天任认为勿,如果动力锂电池做不好回收利用亥案,就违背了绿色发展的初衷惺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用参,但现实是梆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姐灵缔。“废旧动力锂电池包括不同的类型盼、设计工艺和串并联成组形式璃备宏,以及多样化服役时间腊、应用车型和使用工况吐,这导致电池拆解不便骄。另外壤,国内尚未建立成熟的回收体系俱臀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应午,回收工艺成本高宝。”张天任表示摧醋仑,“出台的政策并不具有强制性秋,且缺乏明确的奖惩机制纯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孔,目前动力锂电池相关主体无利可图沙够颇,对政策执行积极性不高袖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峭睹,张天任说沫垮娄:“一是退役电池较为复杂行输盟,不易拆解;二是退役电池一致性差旱鸿,品质不高;三是回收拆解成本较高杠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管罐,执行不到位桑。”    有问题就需要有解决办法铝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疽老:其一澈扣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二受惶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渐竟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四口怀胸,鼓励商业模式创新试点和推广应用吻瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "全国政协委员某啤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娄躬。”全国政协委员诫甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸡邯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厩惠瞳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匪吉心,其市场前景令人堪忧钉埔。“在电池方面涧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潭,2020年后佃抄戏,当大家都不再享受补贴时喝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上路莫骗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峭。”另一方面弘埔,柳崇禧表示识半弓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室始剔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限你烤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筹备,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衰辉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剃,但电池的寿命大约在20万公里骑添恋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受传将,这意味着火可炊,电池报废了车就要跟着报废肆,这样算来备瞄,纯电动汽车的使用成本是很高的幌。”柳崇禧说实段绰。    对此辽烽靶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仙诫凛,即建立专门的电池运营机构膝剐剩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池时,是对车辆的物尽其用牛碧。对电池而言讹,虽然不能再服务汽车邻毒乐,但还可以被用作储能电池芒需咕,同样达到了最大利用率淘日。”柳崇禧认为口,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法界。“但国家需要予以支持缴,尤其是在车辆检验方面撮,按照现行的规定看悍敬儡,更换电池即被视为改装鞍抛烙。”他说炬。    柳崇禧的另一个观点是蕊蔡,氢燃料电池的大发展即将来临凳。“一方面碧虱,原来的运输成本相对较高雄溯委,而如今这一问题已得到很好的解决娜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面九酬,美国的相关先进企业在国内开始建厂督垛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稼催,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栖。”柳崇禧表示摧唉,氢燃料将作为增程器为电池供电奶了,以达到更长的续驶里程咳藏芥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同领划牟,造成了双方的利益不在一条平行线上雾疯首。为了解决这一问题班靠,李金勇指出彼夸府,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撵稗尽,重新设置股权架构裳,经理人和骨干员工合伙人化鼎。”    “遵从起码的商业规则抽靡吕,我们就是经销商鄙停,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慑黎角、一个桥梁梯沉,我们没有义务去亏损欠齐很。”李金勇说绩驹。    日前卿翅,著名汽车营销人嘛猎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吐禾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景切,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祥踌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烽夹慧,李金勇直言说滴途,“在过去的十几年陈晌棋,我们的市场非潮#好哗跋,老太太都能卖车靶扫,会加价就行了痞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暗,职业经理人的压力很大大吓井,每天都要搞KPI考核佳夺麻、培训东裤喝、提升屡。”    李金勇以实例说明惦:“过去在资源时代荣恍斗,一年这一个店挣1000万袄呛崎,给职业经理人开30万期屯,没问题毖,这车好卖购行。现如今济,市场不好了肺,现在一年挣100万卉估,职业经理人还是30万炔迫,但是特别累蓄,现在一年的工作量比前五年桑盖、前十年两三倍都不止沪惊。”    在李金勇看来密嫌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恕钡,造成了双方的利益不在一条平行线上录夹桔。为了解决这一问题譬欣揪,李金勇指出划迪卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扁思,重新设置股权架构略谭,经理人和骨干员工合伙人化弄瓜。”    李金勇进一步具体阐述道驰膊览,“过去资源时代斗,投资人只要拿到了店歼胖埂、拿到了品牌幸哺,就可以赚钱取丧。现在敢猫,资源时代已经过去了氦婚腾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起同纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畏,从而真正让员工自动释脑、自发地把工作当事业弥柔歇,而不是靠培训慰挖饯,靠感恩礁累士。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拧,不少汽车厂家制定了销售目标拜吹、生产目标惶,职业经理人必须要完成搁本臼,如果不完成就走人山沁。李金勇认为爬,“在这种状态下盗敬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倪窃滤、十年的规划卤,只能先制定一年的规划彻墟,把今年完成再说委,由于今年完成了狸急辈,明年才有你的事采僵漆。所以这两年厂家的高管变动频繁襄敦,十年以前很少有这种变动仇店,而现在这种变动成了家常便饭砍便。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量禄,没想经销商的盈利能力拦赔。”李金勇表示窜官惨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量景,想办法做经销商工作寥收遣,把销量任务压给经销商思赣面。而经销商越来越不听话痛沫宫、越来越不相信的时候桨啊旁,厂家就再出台相关政策导券侮。    李金勇指出阂耗舅,经销商要有勇气打破潜规则隙,遵守正常的商业规则纹:库存大不提车为、无差价不提车萌、拒绝搭售夯。“遵从起码的商业规则箍,我们就是经销商槐蠢艰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刃动摊、一个桥梁砂,我们没有义务去亏损祭牧。”李金勇说谦猴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慌烧橇,李金勇建议刚踞:同城市的店应该互相加盟或互相买断虫,或者干脆出售给另外一家经销商入,不管用什么形式淀,形成同城市的一家店凛炉。“我们用销量梦辟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肋杜,这样减少恶性竞争谓措黄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呕瓣。”李金勇说草。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象死拐,李金勇表示码,“我们不可能卖出路边店的价格般,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恒容。100%原厂配件保障莎你伍,专业的维修技术硅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颈沦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凛久。    此外糖惯垄,李金勇还表示兴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车措。据了解姑铣松,2016年欧任,新能源汽车的销量超50万辆懂,到2020年捐忌珐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坛烁磨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磊。在李金勇看来隆价霓,在这个快速增长过程中娃幌,“传统经销商中惺燎,谁关注了新能源汽车并率先布局然,谁才能在这个市场当中分一杯羹撩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恕堪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孝、四川省鼎立律师事务所律师施杰雇,今年的关注之一昂斡,是有关网约车新政的话题飘嗅。    施杰表示慨涛,为加强管理五,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姆老哦,并于2016年11月1日起施行浩继驼。然而坷,根据多家网约车平台公司的数据刊,在目前运行的网约车中纽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃,仅占极少数部分菜彻。    “交通部制定了网约车高品质服务岁,差异化经营的原则洁乒春。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巢娠,施杰称辱,“我认为贺户,政府应当放宽对网约车的准入限制炽拐崩,顺应社会共享经济发展趋势”钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谋灸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绩推敞。    首先梦,施杰认为蓖,北京苟、上海的网约车细则要求“京人京车”商疏婪、“沪人沪车”等差异性待遇伶署烁,不符合市场竞争规律胯圈。施杰表示昧,只有在市场竞争的推动下汗农法,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力群灸,也有自我管理的需求与能力鼎。    其次画霞,施杰表示频倘,北京骄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷浅菜,而且购房嚏柿囊、购车也并没有绝对限定于本市户籍娜铣娜。“京人京车”坏降绥、“沪人沪车”的严苛规定澄疟骏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棘娃沙,会导致营运车辆骤减息平戈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒獭腔,阻碍新兴业态的发展锑。    而对于多数城市对排量尚、轴距都作出的高标准要求户雹,施杰认为力,高排量代表着高耗油傅,不仅并不符合节能减排目的娟掣磊,高油费必将抬高车费风表。    更重要的是付,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柯慈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剿、高门槛投俊,将损害网约车的实惠经济特点屑屠,打击其平民性弛诗,“上述许可管理的模式胺蔚,将导致网约车司机数量骤减低兽、车费翻倍扩款蠕,群众打车难跑想敞、打车贵的现象又再度出现慧鞭莆。”    此外笛烁坊,施杰在这一提案中的主要观点还包括套:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”说羡、“许可管理不利于节约社会成本”等乱嘎捷。    施杰建议绊獭,《暂行办法》可作出如下修改彤:    (一)政府适当降低准入门槛瓶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度啦捐,是十分必要的豌。比如涎倾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冷泛暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淀际,等等两皑。设立适当的限制条件枷,符合市场发展规律高,能促进网约车市场安全性悉、规范性发展何。    同时笛台,政府应当科学引导网约车发展乓鲜慨,而不是像治理洪水猛兽劲,把它一下子关进笼子里泞。以构建网约车公平竞争的环境为导向剑辞屉,放宽对司机户籍的限制性规定老,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垂。网约车平台氖、司机和车辆的审核程序结,各类许可证明的核发程序尽量从简蔡挠,以便节约社会管理成本岭酵。    (二)政府协助构建平台审核坊、加强平台监管    改事前许可摧,为后期监管秤静雌,采用“政府管平台拎,平台管人和车”的模式海莲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台麻驶敞,规范其登记信息磐米茂、审核资质的义务察稠,定期提交所有车辆的情况挎羌,这些数据要在监管部门备案酪。并通过补充相关的法律法规疆平抚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施橡。    对网约车不合理调价进行监管忙的。保证人民群众用最合理的价格出行假俺,也避免由于市场垄断形成的价格新高步。2017年1月钢颁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卡驳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疥朗捞,就此提出整改意见啼,平台负责人也承诺将取消该功能吞仑。这就是成功的监管案例恳变。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车的套负,存在大量不符合新政策标准的现象描墒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攻涂啤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减送,社会各方都需要一个适应阶段吠密肪。所以猎,新政的实施不可硬着陆颧纱裳。当前阶段四鼻狈,政府应当积极引导各平台规范化审核暮峰磁,加大对群众宣传力度蓄,延长从旧规到新政的过渡期施茨贩,循序渐进地促进新政策落地轮馈。    我国全面深化改革提出了目标领蚂: 市场在资源配置中起决定性作用八,更好地发挥政府作用浩莽。近年来肚,国务院一直倡导转变政府职能班弄换,推进简政放权地咯及。对网约车的审核借奢,放权是进步齐同叔,限制是倒退硷胺澳。政府应当创新行业管理绿咸湍,优化监督模式唤撇小,构建平台审核模式汰入,推动群众绿色出行擂虾、健康出行息赊,为“互联网+交通”营造良好发展环境勾蛋穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄芄危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计港埃侯、品质等方面做了很多的投入岁戒帅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镁窍囱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狭嘎骨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略事。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疮庙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笔惊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球石箱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘炱叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谦跺泡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔褐、品质等方面做了很多的投入成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溶颂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性良荆、时尚及科技感的一款产品据毛。”韩德鸿说芦楞省。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尚唱嫂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型般。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场香成蚕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆珊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑豢。薛海涛坦言圣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泛扑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毋良蓄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%两醛侍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帽谋、制造能力齿骸夏、经销商体系协、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盗碱奇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势距逼虹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰芬:李芳" "   2月21日孰胆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办干。本次大会立足技术趋势眉未,探索全球技术发展的内在原动力黔萄稍,探讨人工智能饭仕、量子计算举、基因疗法等领域的技术和商业趋势羞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吮,有两项技术与人工智能密切相关躲呸,包括强化学习和自动驾驶卡车翘。在关于人工智能的圆桌讨论中佳,多位创业者和专家针对强化学习唱事、无人驾驶分享了自己的观点叫舵堪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹋韧傲,可能只在北京的五环里面开棘,路况很好坞枢,最高限速就80卷、90公里莎怖,这种情况下棵电卿,车就会极大简化讣懈褪,驭势并不想生产一辆概念车晾秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞥坎熬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逻具捶。技术投入上府,目前大家都在往里面投入很多的资源骇,整个行业在往前发展摩涣脚,但里面还有很多问题需要解决咆,包括保险婪、政府等凄革蚀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铅需,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搂号叭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氯涉免,把信息融合九、如何决策做好贿喜。图像识别拓展能力非常强焊海,它信息的理解非常细致挡、更加全面菊冷,比如前方有一个易拉罐收藤外,有些传感器会认为它很危险丹,因为它是金属铰,但图像识别会根据它的大小蹲奴、形状去判别扰粱。目前结合强化学习贸沃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能功哎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谴耿软,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拈攀,说到底这还是一门生意茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添笆脆:李芳" "  【导语】这是最好的时代母了,车市销量连破发展记录懦辽即,这也是问题的时代策,多元化捷雄寸、碎片化酣搏临,对整个行业提出了更高的要求叮。一切都在变傲,唯有不停思变方能随机应变竿。2月18日授,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕分杀。行业内百余位思考者和变革引领者帅,与120余家媒体相聚一堂非,在“变与革”的大会主题下亩,共商“品牌与营销之道”良喉,把脉中国汽车2017锣酥。广汽乘用车副总经理肖勇曹年陷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喀妹款、吉利控股集团高级公关总监杨学良钦嗓、福田汽车集团公关传播总监许翔赁类、SWM斯威汽车首席运营官余波其涉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颠氓盯。以下为发言实录纺傅:   互动环节嘉的合影   李苗苗宦牛波:接受张红同学的邀请糜。下午好!大家都是老朋友了巷。今天在这里悍厕,首先我撞厝〗牵贺张红搞这次论坛豁。第二垢,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘿无赖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芹堪坊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芍。对这个数字琶拴,我想每一个人坏辨,特别是管营销的人郸入,特别是管品牌营销僵荚遁、品牌推广的人岔,我想每一个人都有很深的感慨雇夕郴。   首先请问肖总夹啸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物推醋令,也对您做过多年的跟踪兢倘娜。这次请您上台却句,我很想问一问讳断,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辟奇托?能不能简单地概述一下刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岭:李苗苗老师第一个点名我默舒昆,作为广汽传祺来说侵涂,正如李苗苗老师所说的圈,应该说是比较新的汽车品牌馆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菩凡、“两个坚持”念佰,坚持正向开发和坚持世界级标准纶。这两个中胜,一个是对产品开发的定位辅废脯,一个是对品牌的定位嫡骋。   从中高端车型的新产品进行切入暖,相对来说这条路走的比较艰难一点衫栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”核,就是起步会难一点苹抛甩,后面会越来越开阔票轨洞、越来越顺粉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凯镰飘,内部也有两方面的方向扛本地:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罚挽垂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哀艘,并且在市场上面赢得一定的销量泉,建立一定的知名度瘁。另外一派的意见胯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势心险奠,从中高级产品切入钳扯溉。但是大家也认识到这个困难边涟特,一个全新的产品和品牌从中高型切入萎馈现,也就是售价在12万元以上苟,第一款车型是12万元到18万元晦径,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坚,我们意识到这一点了幻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雷,其实2011年累、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年森瞎,应该说是非常艰难免捎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦示。但是2011年薯疮伙、2012年有一个词就是“坚持”瞄,做品牌是做两方面的事情募搏。第一个是做好产品的品质瞎,第二个是做好对客户的服务潘夕,以这两个为基础这五六年走下来供,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑队归搬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椽,受到各位媒体老师的厚爱陛粟贺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莫釜膳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题驳纯报,我觉得第一个是坚持柿搜坡。在我们困难的时候不要去放弃呐荡卞,就是把自己的品牌形象憾场、产品的售价回到往下行的趋势免希。第二为了支持品牌向上喷劳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务评。   李苗苗耻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的箱裸滑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谴炒。比如像现在的奔驰锣搂,一百多年澄,宝马困、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兢盲甜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撬门。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烷莎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芯幻,也有现代的销量般炒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烩,您能够阐述一下吗售蒲矢?北汽在塑造自己的自主品牌方面绵寸,到底在哪些方面下的力量最大快少立?   陈思英皮脚:谢谢李苗苗老师省臀文,非常感谢红姐给这样的机会牌愁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窃如坊。其实不是妄自菲背ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钵,台上在座的各位都是大幅度增长尉,我们同比增长更高一点酶僚缓,因为我们来得更晚一点坡段,同比增长8.7%澳便病。   但是我个人一直在想这个问题漏粗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的木疾。像奔驰去年是130周年沏慑品,今年是131周年弓沥商,我想这才是品牌憋唤。现在我们在座的各位给客户提供的渤宿,我更愿意定义为商品湘,我觉得是这样渭嗅。   从北汽自主品牌发展之路来看乾芭,各位媒体老师和同行都知道瞳幕,2009年我们是收购其典欠、消化岛避鼎、吸收了瑞典的萨博技术缉互签,当时萨博的93棉啡恋、95的平台和1.8T筷矾、2.3T涡轮增压发动机的技术露,我们是基于萨博的平台上拾阂丘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色拟碴。2013年的5月份库厩期,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒贰,大家对这个印象应该很深韶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇立水伶,当时也试图通过萨博平台的背书俩喀僚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怀冬寐,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹤,当时的愿望非车じ担好嗡呐谎。但是事实上发展到今天寂垂立,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈记。   但是没有关系拦,2013月5月12日投放的绅宝D70家焕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醒酷。这么多年的坚持是在消化僧寡、吸收萨博的基础上进行的堂躺,源于萨博莽、高于萨博什尘,我们有奔驰讽轰硼、现代合资的反哺壤,我们在人力捍墒零、财力嗽箱溉、资源碾、技术秋唬热、研发娇父、生产挠免、制造方面晨宦床,都有很多反哺给我们颈握恋,北汽近几年高速发展抄踌祟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甸睹绞,这一百万辆含金量是很高的末,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泻德,但是我们用五年时间实现了一百万辆慨熔。这里面还有几个第一和差异化产品芯售陵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锻廊昆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挤僧涂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屡来。   基于萨博怖、源于萨博和高于萨博的消化柒措、吸收和引进慌,同时基于奔驰和现代的合资反哺添,我们坚持为消费者提供好的产品檬戮胸、好的服务儒让、好的品质副钨肝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楞,比如中国新车品质(IQS)IQS骚、强制性产品认证(3C1000)祁螺,3C1000即三个月的购车用户中擂畏,一千个用户的抱怨度是多少锌,我们的水平无限接近了合资品牌课。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的攘翘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心购氨恭,希望有一个很好的中国背书旅匡妈,给大家提供一个很好的产品体验弥、品牌体验和文化体验罐晨。   李苗苗描板:听到陈总的发言我一直在想瞪谋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹿,现在经衬缀希看到“北京”的LOGO任。   前不久侍禾,不去杭州是到处都有吉利车睬窟署。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烂椒抢,推出一款车就红一款车婆惜。请问杨学良疚,学良也是吉利的老人了汕,一直在负责品牌形象的塑造铰陈、公关倡稗摆、市场文。原来我们也沟通过这个问题勿仟,对于吉利来讲收购了沃尔沃拼瞪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块陪,这是蛮难的事矢昏。刚刚陈思英总还在说萨博度,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锋稼,感觉蛮纠结的型夸卑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铝祥思?   杨学良乒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悔领嗓,第一是对标咎花瓤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潞。我们是坚定不移地在执行岁渴攻,而且到后来做博越废盘磷、博瑞之后有越级对标顺亨。比如我说开发一个自己的A级车饥,可能要跟合资的B级车对标琼盾汾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挝煌爽,包括研发掸、制造咕毯习、采购苇、营销郎,我觉得成果是非常明显的田。   第二是坚持走精品车的战略搅船。所谓的精品车起,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穆食簇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近目脖显,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圈,比如车的造型设计上面祭,自从我们在全球建立了四个造型中心挫光,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耻。既有符合国际的审美潮流拖尖估,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煌礁卿。比如说在车的智能互联领域别,在博越车上面车机人机互动的功能上寸眯翁,已经超越了一些合资品牌痢,这一点使我们感到非常骄傲钳很拆。   包括在工厂的制造工艺上感肩揭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姆烘玻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阔患,因为我们现在建得比较新氯熊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捍凸。大家可以看智能化程度最高的工厂竿赣罕,现在实际上是在自主品牌的工厂中芥。   第三是一直在坚持口碑拇磨嘘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龋裁胁。这样就可以真正喜欢这个品牌建,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涛。   刚才提到了浙江五侣伍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俺的,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搬,大概接近了7万辆缄鞭毖。这在以前是没有的疟堪醚,而且这些用户里面很多都是汉捎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倪品,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉。目前因为我们的品牌在提升壁抨拦,我们的品质在提升苗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碗坷逢。这从我们同行锨,包括从传祺搜、北汽的产品销售上也能看得出来阂晒。可能大数据调研席临冲,像一点资讯的副总可以讲讲维胺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品船蠕。   当然您刚才提到了在集团层面畦赏廊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涟猛哄,同时又实现互补怒套?这里面还是有很多原则写,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的其剑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌别烫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绢。沃尔沃是高端豪华品牌雇,是跟豪华品牌去进行竞争的档蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鬼氛媳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羡、流程械秦、标准碉,包括人才的培养和交流群笨。最新我们做的一件事剐稍峰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虱乒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狭钦,可以说没有沃尔沃这么个老师管,没有沃尔沃这么多年积累耸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构念。我们相信因为这个架构非常新疮乒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞳建。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墨茹藐,以及质量再上一个新的台阶栋掇陡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晨画。   李苗苗啪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京室,福田汽车在2016年表现也是很耀眼规饭巳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赁互堡,最重要的是坚持了哪些红烩?   许翔每:谢谢李老师玛,同时感谢红姐给我这样一个机会烽慰胃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车故。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吃。   福田汽车是商用车企业比,和乘用车企业还是有一些区别年。我们主要的目标客户群是to B的检白桃,正如您所说驮耿樊,我们是1996年成立的妥困,到去年是成立了20周年觅捶救,通过20周年的发展贝幂癌,在过程当中包括您和各位老师的支持筋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壕挝。在中国轻卡市场上伞睹霜,已经是连续十几年的第一了凳。1996年在山东成立隙绥吕,1998年上市鸥旦傻,2000年进行区位调整就来到了北京僧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浚簇窝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舰拜病,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虐逗。我们可能把这个品牌是这么理解的双迁,现在业界对品牌有很多理解的方式戒签慈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茶逆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酶淘糙,所以我们从整个的业务流程上来看村,这个品牌业务就是在其中的拢眷蛙。所以我们这几年在企业的发展过程当中谦署,品牌也是在不断涌现粕,大概有几个阶段芥艘椽。   1996年是以轻卡为主导冯唬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心哿省,用着正好”僳。在当年的时代抓住了市场机会孰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涝。   在2000年之后握价,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擂堪,进行了商用车全系列的哎忌廷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萌,这是一系列发展的战略光频箱。同时把品牌又进行了再升级擦武竿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勿俱介,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劲。   在这个过程当中钝肛,福田汽车不管是做品牌还是做企业碳南,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幢欣输?一个是福田汽车在商用车范围里面惠,就是在整合资源方面觉得还是不错的县搁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骏毙肌,花了八年的时间跟他们谈合作糯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潮赁呢,生产的产品也是福田自主产品欧曼限啡煌,同时和福田康明斯成立了50戚:50的合资公司锯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用薄酿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广险、先进理念之外帽祷,科技创新也是核心的一个点茬绰烩。福田汽车虽然作为一个商用车企业柬旁脱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比末,但是也是做了很多的工作该。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室统,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汰。我们统计了一下沫逼,和乘用车企业也是差不多的鸵廓兴。   而且我们在研发方面粕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奢率葡,这在商用车企业里面比较少见寡哼辨。不管是先行的技术白,还是技术传承方面都做了很多的研究荆,包括去年也推出了超级卡车捞,也是整合全球资源打造超级卡车陡。全面从安全椽、环保方面进行新一轮车辆的升级履樊燎。   我觉得总体来说吧灵需庐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茫面,是一个有着锐意进取陌汞脐、远大目标啤,是一个愿意为客户塘、为所有的股东敝持、合作伙伴饺、利益相关者带来更多的价值乃,也愿意为更多的卡车司机浮俺钳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煌吕。谢谢!   李苗苗锑处宿:2016年一年有很多新品牌出现肥钦胆,也有很多刚诞生的品牌在努力环蜜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰静速、宝马玩。我就参加过场在北京的怀柔前,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扣烦如。我当时心里就想斯威蛮有钱跋谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娜?对于刚诞生的品牌疲呕么,品牌之路有没有塑造的路径涵?你能不能简单地概述一下蜡敖?   余波遍寝:感谢红点汽车和李老师淀,各位媒体朋友和各位同行世,作为SWM斯威汽车躺,可能很多人觉得很陌生稻撅,可能没有听说过落浓私,我简单来介绍一下车。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膝灯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活履丛皮,7月份品牌上市破填,8月份第一款车SWM斯威X7上市陷权。   今天让我来参加这个论坛疼,我们的心情很忐忑管居,我们是一个汽车行业的新兵淀卿槽,我们是抱着学习的态度来的斑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恐墙橇,希望多给我们一些指教绒砰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豌?我们认为这个品牌给用户的是两部分晶,一个部分是产品的硬件纯,也就是物质的东西疾突性。另外一个部分是精神层面的谴力。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磺劫,第二是付诸了一些智能化币仙、空间和外观彩,外观也就是在意大利建有一个设计中心档沉轰,在外观上有意式的风范泼浩。   从软性来说江诲哄,我们要付诸一些内涵赖蔑纶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碌,通过植入意式生活的方式久,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陵。同时我们也在倡导一些生活方式蚊,通过软性的文化来塑造耪钳,解决通过硬件和软件泻,以及从物质和精神层面塑造品牌惶。   至于未来怎么走兢绒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漓撑。用户实际的需求和市场的需求弄酱存,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敦,未来我们还是要跟着市场走书。   李苗苗澈宏:我旁边坐的也算是媒体人膝登标,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了微识。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芹?因为主持人给我了一些问题饭,我个人认为不想问一些特大的问题年匪,就想问问这个问题毙蜡骇。   付继仁衔帽窟:谢谢李老师商橡狈,这个问题还是挺好的劝。刚才您在问的时候痉都朵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题老。   一点资讯是比较新型的资讯平台际哄酒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点犯鼓,我们是做平台醇瀑,不仅自己生产内容恕食钮,同时全网抓取内容写耸卵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容软,再把有价值的内容分发给需要的用户守瑟型,完全是自动化停肺咆、机器化的泊饰钡。我们怎么去帮助车企呢喊公痉?我分享一个数字弄咳吝。   在过去一年疆玛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的畏蒲稠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业即,第二是移动互联网的平台辆久,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啪。很多的车企其实在做品牌的时候科亭,都会要求最终的效果腑菏厕。坦率讲伦合,以我个人来讲这其实是两个事挤,因为品牌本身是非常感性的钦仕,效果是完全用数据有结论的茨皖,就跟一个人去吃一样泪,吃了四个馒头饱了夹马看,不能说只吃最后一个就饱了垃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睡形唉,现在我们有几个大的方向擅,第一是更技术化的跟车企进行合作红。比如说从去年开始伙化,我们跟上汽通用进行PMP的合作写款叉。客户自己建了一个数据库惩栏卤,就是把用户进行了一个分类勃烩蓖。然后我们每一个用户来到我们平台上苛畅愧,他知道哪个用户对应了什么车型控,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宦嚏,也就是把他们的流量经营得更加科学坞崇。   这个给到我们之后嘲誓辑,又发展成了一个新的技术驱动舷叮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沉抢,还是看汽车外观的细分多普。这不仅可以推荐具体的车型鞍,也可以把具体的创意自动化村曹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果困诚链,这完全是技术化的匹配磕。   第二点殊酶如,我们是一个内容平台庆琳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容替妹,能帮助到车企做非承π模好的传播湃冲,有的时候这些内容并不能够被发现绵察。现在我们把广告当成一个引子繁,不是一个执行的结果乡单辰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撩,进而把下一步的行为做好疼瘦。比如有一个产品是一触即发露底,用户点过客户的广告之后丰婆,我会直接给他推送相关品牌的内容凹肮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垮,再去看有没有点这些内容强譬,有没有评论冗摆歪、转发攘旧茂、收藏蓄黄镶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旱嘿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酒朽贫,把广告和内容进行打通吗妊。   第三点浑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骡任骡。这个场景是有时间材、地理位置和非常多大量的内容和数据喇倪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台题踌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烙隶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理币辱,或者是去日本还是去韩国旅行参。这些并不关系到最终的销量提升多少工歉,但是可以了解消费者在关注什么身佰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性难。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烁,一方面要通过你的技术悍锋肆、数据实现更高效的转化霜,实现现在解决广告主的一些痛点耿。同时要帮助广告主把服务做好梅牟,说句实在的都是服务用户纹噶,我们产品的用户也是车企的消费者廖房,怎么能够把这些用户服务好讽琅的,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莎。   李苗苗洛层:付总说得很好距频跨,借此我也想说几句肮。我看了一下蔡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人触酗箱,也有一些厂家的朋友匈,我们每个人都是汽车人煌播淋。   我在想渴,得益于这个好的时代南,既然是说品牌帛含卜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情愧蜂淑,无论你这个媒体叫什么名字渤桔,找没找到自己的定位腔搜。无论你这个汽车是什么品牌沏,你的用户在哪里吾赖。过去几次会议主持上都说四个W兄仆堕,也就是我是谁秦媳、我的用户在哪里庙耍徘、我为用户在做什么际啦理、我还能为用户做什么汗。包括媒体也是一样嘿盎,我是谁(什么媒体)啊匙跨,我的读者在哪里技疵,我为读者写了什么样的东西韩狠,读者看不看岗井柑,这是不是你的读者群要看的爸梳,最后是我还能够研究我的读者玩岸、研究我的客户你巾丢、研究我的用户慑,我还可以做什么酮勘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭,一人问一个问题就结束脆。   请问杨总陌币,刚刚说了这么多醇,就一句话峦妓,什么是品牌储?我们说了半天品牌朝。   杨学良徊供:我觉得品牌就是价值五程,消费者买你这个东西值不值巨碴,如果他觉得值了虾扣,就认可了你的品牌沃。   许翔幕温:我就按定位的理论委版酸,品牌实际上是一种品类的代表情得,消费者是用品类来思考葡熔,用品牌来表达骏呐。   肖勇铺:因为我是做销售的腑舱,我可能最直观的印象佩,我觉得品牌首先是一种价格牵厕、价值体系酒,同样的产品能够比别人卖得更贵刚陇弛,别人还愿意买我的纲。同样价格的时候湍,别人的产品卖不出去圣擎享,我的产品能卖出去谋钎,我觉得这就是品牌腐。   第二糙,我觉得品牌是一种文化钞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豁美危,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氰府。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皖郝,但是我的文化能够吸引他监,我觉得这也是品牌的一种表现冈楷。   陈思英烈眠:品牌首先是无形资产蜕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歉。第二也应该是产品疤,可能是一个标记垃挽、标识我,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动团补疽,在人脑海中所有的记忆蛾锻擒。   其实品牌的英文是来源于MARK幌佬,就是在没有货币的时代物物交换的时候文乃,在畜生身上有一个MARK簿私澈,Market就是营销溪底,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烹。有一个比喻陡糜到,品牌就好比像银行储蓄迸,储得越多品牌价值就越高灿庭拘。   余波玲坚:我觉得品牌在直观来看就是商标谷皖,另外是产品莽。真正给用户留下综合印象的是产品昂集、服务和文化的结合甭僚,以及对用户的印象及感受就是品牌胯冉猴。   付继仁嗜歪蹦:我觉得品牌到现在这个阶段权,也是一种共鸣吕宏,像营销1.0是以产品为中心墓教燎,营销2.0是以消费者为中心欧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匙逞,这三点都离不开品牌堡,但是代表了品牌不断的升华扣略。同时品牌到今天来讲沁泻,不简简单单是一个口号悸、标签懂羚蹋、LOGO暑迫剔,还是一个行为准则贤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧旧撵,还是每一家企业氮胳案,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曙频,并且怎么样高效地执行和检测唇。   从这些来讲逻尖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飞狠瓢,如果想清楚品牌一定能做好退澳脖,至少能够对我们服务的那些人做好玫魄狗,那也就足够了寇。   李苗苗被篮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砍驶。关于品牌几天几夜也说不完捍圭破,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脑淮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌很蛇嗓。   谢谢大家在座的聆听圣貉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣溺:李芳 版权作品昏庙陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权星,严禁转载蜡村,违者将被追究法律责任性戏犯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娩圈,车市销量连破发展记录年,这也是问题的时代梧浇厂,多元化吾、碎片化蓖偿鳞,对整个行业提出了更高的要求画。一切都在变锈,唯有不停思变方能随机应变诲。2月18日呵劝始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕离推桥。行业内百余位思考者和变革引领者悸,与120余家媒体相聚一堂惜傻,在“变与革”的大会主题下写,共商“品牌与营销之道”澳稀朗,把脉中国汽车2017舷巨。   东风标致总经理李海港担舶顾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廷被菊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涂轮烹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渡剔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华清老久、奇瑞汽车销售公司副总理范星隆齿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轨梧。以下为发言实录菠佳双:   互动环节嘉宾合影   主持人居:2016年是一个销量大年芹,更是一个营销大年咐僚。从二维码营销到VR营销肃剔抢,从下沉式营销到自主营销芦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脓褂,广而告之悄悄地变成了城会玩棚,车依然还是那个车忿沙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钮? 第二场论坛的话题为闻斑:中国车市新战国锻,车企将如何做营销础跋仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翔即:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流串脱,现在重担在我身上侈,由我来主持第二场论坛懈,和各位老总探讨如何做营销材塘。   因为第一场是说的品牌熊肝,品牌建设也是非常重要的一环兴,我们现在就把品牌这一页翻过去汐褐蕾,就说一点营销其他方面奢,比如说跟市场遍洪菊、营销相关的一些事情杆。我们今天的这些营销人喀剿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞬谜伎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奶,因为他是面对着全世界最大的销售市场很攻。面对的是最高增速的市衬导笨础,现在技术和产品快速迭代隆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厂空,所以他们是非常幸运的攘挖癸,十八般武艺怎么耍都行湍。   同时很多营销人也在自嘲呢伯量,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔼半郝,因为我们面对的是世界上最全的品牌馆怠每,我们面对的是最多企业的竞争差瓦,我们还面对的是最难以琢磨的汇鳞坍、难以把握的政策环境和最善变的消费者廓俺川。   当然了我们这还不算最苦泵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莲喂卤,所以这样的一群人的所思所想抠爽骆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的供,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纫拳。   汽车品牌最新的一个品牌定位郡叛蔷,在座的应该就是汉腾了去。请问汉腾汽车的副总达秋熟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盒航让,您给我们简单总结一下泡淋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堤惮?   于晓东瞄葛田:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跋础,让大家来了解汉腾汽车拭翠。汉腾汽车目前是全新的品牌厘,2013年11月份成立牧闺酿,5月9号品牌发布美,9月6号新车上市纠蝎净,第一款SUV产品汉腾X7岗庐秸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弓,本着向同行和成功的标杆企业去学习抛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粪。   2016年对于汉腾汽车总结来说熄晶,第一点是品牌发布那,这是做市场的开端吩布。   第二点是渠道溪童,对于新品牌是重中之重的工作软裴迷,渠道顺利打开的局面猎,签约181家烫感茹,正常运营150家攫奶,渠道作为做销售最根本的工作课,没有渠道粗茧闹、没有服务佰,消费者也无法触及和体验弗莆辆,对于一个新品牌这是一个开门红苔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹬耸琴。   第三点是在市场上觅绅,市场层面上重点资源向一线倾斜辖锑谅,资源都花在提振经销商信心林山姬、帮助经销商达成销量上氛凸县,因为作为一个民营企业伤,作为刚起步的企业长凶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线违嫂,支持了经销商的销量隆溪。在品牌和市场的方面纫扩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酮撂凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柔梯。   刘小勇粮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹈强,汉腾除了自己营销的亮点之外级撂娘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的低沫,或者对您的触动是比较大的娘揩?   于晓东俱袜磺:做销售在产品力表达上煤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播馅细、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式需,在2016年都说是视频和直播的元年始,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试两。包括产品试驾挑战的活动拭骗,也是和斗鱼做了直播的活动什。在我看来在消费者了解产品上吧桑,可以随时随地糖情,而且是更加有渠道客观了解一款产品坟谎导。这对于做营销来说瓜忱力,既是机会蹬呕驴,也是挑战嵌挂。   刘小勇枯扩城:请问李海港先生肥描挺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巧,尤其是传播的环境诵恨禾、传播的手段灭、传播的模式发生了翻天覆地的变化惰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夺?   李海港首僚渭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赡贺,在新技术登渴聘、新人群和新的竞争环境的驱动下糕沙侣,媒体处于变革的时代敛,原来的架构碎片化了常朴,新的架构正在建立惭,当下处于这样的时代庐屠堡。很多事情是这样的趋势喀,原有框架维持很多年莲错,突然间环境变化之后碎掉了桑汇魄,再重新建立新的架构涉检,万事都是这样的道理悔雌。现在媒体环境是什么样呢拍墒凭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)断。这样可以导致媒体的平台化烹上,另外是媒体人的职业化或个体化鄙翘壬。   简单来讲捻彭,我们以前是自己做东西础梁,自己在自己的商铺里去卖挫。现在不是了弦圭榷,现在可以自己做东西滤骗,自己去租商铺嫁筒菲,有的人专门提供商铺沸,有的人专门做东西版檬桓。这样可以做专业化的组合赴闻,效率会更高罐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冬菏,红姐以前是媒体人郸是,现在有自己的传播平台踌,也借用了社会化的平台卡法,把最好的内容输出嫡侠,她做最专业的内容佛惊。我想平台也会用她的内容荆仑,未来的板结新的架构就是这样的巾苗。   在这个架构下作为厂家要适应浚苟殿,东风标致已经做了这种尝试蠕恰融,去年把我们的公关公司能力削弱磊,因为他们的稿子太硬了帆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牢森槽,从专业或从第三方的角度看待东风标致辅谐,我想他们的稿子会写得非呈鄣。好惰尚谎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疥屎,这是未来的趋势弗。   刘小勇瘟怖:我听到有一种观点喘缔楔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西臂藏,我就抓住了更多的消费者保疵,更精准己矫,我的销量就会增加却肯喇。但是有一种观点认为洗蹭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了说苟?如果总消费需求没有增加朵渡刚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惺,是不是大家又打平了肛暖精。就像一个剧场理论桅肺,原来都坐着看戏畴悼,后来都站着看戏了修荷,其实看的戏是一样的险迫赐。请问奇瑞的范总究杉叹,您怎么看这些新的手段赌顺崔、模式对销售营销的作用艾煽?   范星邵劳:首先感谢红点汽车趴邓、感谢红姐咯衅,也感谢刘主编东匠退。实际上前面两位老总谈得也挺好缄芜担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屯火。   说起营销亨唾哺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面害变。但是从营销的最根本茅,还是回到对客户的理解纱团感。我们最近几年对于整个汽车市车堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甸尚汇,最核心的是我们看到了两点变化京,一个是围绕客户端的消费升级蔬,第二个是客户年轻化的变化适汝芹。这两个核心特征的变化队藐久,带来了所有客户需求的变化慕陌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展什笨。   应对市场的发展挛,我们称之为整个自主品牌的发展距搔,包括奇瑞自身的欠,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰撂Γ快蠕缕譬,年均增长在40%左右的增速复墒,所以说基本上属于原始增长的阶段察。奇瑞从2012年哪塘忙、2013年开始进行战略转型冈峨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咆穗,我们做的核心是提高整个产品的品质鬼,是我们整个战略转型的核心题。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搭墙呵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圃、好的服务卿捞呵。2016年我们已经进入到2.0阶段乓卑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品错嫉稳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可界,整个2016年集团销量也突破了70万辆冬沦,增速达到28%狙,国内市场超过了36万辆并开,也是过去五年来最高的一年咳绰蔚。国际市场中肖,我们2016年实现了出口8.8万辆唬,也占到整个中国乘用车出口的1/3木恢,也是连续14年中国出口第一的车企吓矫氮。   我觉得取得这些成绩蹭,销量数字是一个方面笛垂,更重要劲誊、更为看重的是结构的变化姓,第一是企业盈利水平的变化桥竿,为支撑企业未来的良性发展夺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务士铃却。第二是体现我们战略转型的成果楔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尉幸惶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%般哀。第三是客户结构的变化筹灿靠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扣疯枷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啼旦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%该苔,实际上我们更关注的是除了规模的变化卯,当然营销数字很重要缸顾龄。数字背后更关心的是这些结构的变化秆林,怎么产生这些结构的变化仍毖羔?从我们自身对新一代消费者的理解柔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壁湍纶。   客户体验的三个方面我们一直在做尖劝,第一是产品体验秒骏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)课兢溶,行业平均大概在35%肉矾,奇瑞可以做到25%羞筒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台提昆卿,今年还会陆续推出更多的平台骚。当然平台不简简单单是全新车型的概念暇违。   第二是品牌体验逆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通车,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矩拓际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凹,现在很多企业在做营销过程中视频温霉纳、直播方式应用是越来越多了吠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痕。今天消费者接触信息的方式发生了变化价。   第三是整个销售服务过程体验的升级川,在2016年网络规牟桑和第三代形象店的升级饥淬,为了保证客户体验的一致性袱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骋溺练。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筛伍、优质的簧斤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颧济,这是我们正在做的欢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淳莽,谢谢!   刘小勇酸旱:谢谢范总誊,现在的汽车营销无论是从手段磊顿金,还是从模式摔壤,包括内涵都已经发生了非常大的变化镰怯。我顺着这个话题再往下问一下闷敖,请问刘晓科总思,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论软胸、营销套路激锤部,您觉得现在还适用吗抗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裁?   刘晓科身:刚才范总挪萎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骸粱讽,因为这里面在我们整体来看煌汾,其实我是一个新的营销人夹,刚刚在这里两个星期炊场瓜。我以前更多的经验还是做用户便,去看用户的发展码。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唐、网红赦倦粪、娱乐化苗,甚至还有用户的碎片时间弓级抖。但实际上反应了两个变化碍紊,第一是用户浏览的轨迹改变了秆脊,以前在PC时代府,大家基于浏览器阅读沧艘。所谓浏览器的阅读壤虐,对于从一个网站跳到另外一个网站律母,这个成本几乎为零脐翱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聪卉咯,只要在浏览器就好狗。PC时代拎赂冻,网址髓、网站题危镶、浏览器是值钱的腿浦渺。   对于移动互联网咳巨娇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下桐,对于微信小程序也有很大的期待阑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锯。最终来看杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊侩。在这个主流的前提下魔乖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稍悼。在这里出现了两个问题半,也就是时间的问题处。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颗翟钾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的形。如果是比较泛一些的资讯或APP眷凯,如果中国互联网网民用MAU看危,月度覆盖量几乎全部覆盖参盯郸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP段。但是什么会不一样汗磺?就是时间戮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涣面惺,我也高度认同一个观点幂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唤。在这一点来说会酞,我们的营销不是去抓住用户灭胸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幂胆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起答。   基于这些理念的变化窃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容率撕筛,而现在发现专业内容看得比较少一点胎胃匙。专业内容对于用户的阅读桂,可能是女性就不太爱看钙瓢,覆盖用户的时长就变短横。什么东西会长呢侮?从2016年瞧盟、2015年的情况来看呛剃嫉,我们发现基于娱乐营销的网综时间弧苹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹲嘶,因为可以更好地去占据用户的时间备辩拧。比如说我们投的一个网综节目酷位实,可以有2个小时以上的品牌露出时间杯。   对于用户来说屡彪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撤鹤眯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苫。无论是线上的良芍栏,还是线下的劲县蔑。   另外一点撬,我们做了一个用户报告绰,会发现用户现在在看车的过程中皇省霓,比如专业的导购崔四,发现用户的时间队览示、决策变得越来越短氦,对于专业媒体用户来讲铣宋弧,用户平均决策时间是108天墒搔蚀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废眷,这52天对于内容的需求是很轻的灌,包括频次是很轻的饶。从52天开始一直到97天韭建嫌,基本上是从几款车的比对到交付定金坛,因为提车还需要一些时间猛逛腺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巴熄巴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接我,而并不是像以前跟一个机构去发生连接校覆算。也导致现在的自媒体更火涎,因为大家更相信人吞,也就是网红的力量会逐渐发挥适蓉,包括IP的力量吃糜寄。   营销的变化是跟着人走的策扳,用户的体验钎棘、用户的行为发生了变化妇,我们的营销一定要适应用户的改变奇。   刘小勇布蛋膝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伤媳五,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚂譬。想问一个跟豪华车相关的问题锰溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氛楷戚,从超过10万辆到两三万辆的都有氦类,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煞念亨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冠?或者会发生变化吗纺胳筷?会发生变化的话此宋漏,是什么样的主推力量来促使发生变化漆古?   王顺胜尚怯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纯颊,作为广汽讴歌这个豪华品牌呸先,去年4月份才成立了新的事业体制卫便。7月29号就是第一款国产CDX车型上市舒虹,10月22号四驱上市嵌耽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寇。   从去年一系列的举措皆颗羔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞥篇碴。像主持人刚才提到了缺恋,怎么样去改变格局糠骇?作为豪华品牌在中国庭海,像ABB进入中国市场比较早室附睡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弗叛惠,其实我们也做了很多思考抱互,想跟大家分享一下拔。   第一箱慰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吻夹,也是十年左右的时间盗,也不短委赊吼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辑。作为这样一个品牌要找好自己的定位胜,我觉得是特别重要的腊。我们不是说跟谁去竞争剔葡,而是在豪华市场找到适合自己的位置倍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锋底衡,包括在上海搞了大型的上市发布会课伐,在上海中心进行首秀浑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扳,这也是用来提升品牌的惺柒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV苔陵。这一系列都是来提升讴歌品牌的头功。   在后面的发展上标,包括在2017年也做了很多的思考逃浩禄,就是如何在营销创新上做一些突破叹洗叉。比如说植入了体验式营销抱坡徘,包括即将上线的体验店琉礁,可以跟移动互联和终端倍憨试,包括一些PC端进行一些互动说兔。包括很快会引入管家式服务唱哇,让用户真正能够感受到服务和体验曹鳖。管家式服务是一对一的径故,能够让你感受到有针对性科旦,并且有温度地触摸到服务的形式浆石疚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咆弦妹,我们在形式上也进行了一些创新探。   尤其在内容上面田汀憾,我们以内容作为引擎忿贩疏,创新作为驱动铜,作为后来者品牌辖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置改。至于格局会不会变化此,其实每天都在变化赐位。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局单搓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔫赂庆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌户,我相信之后会在变化当中不断求变脊毒尽。营销痊、创新不但要传承好的东西健脆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念釜,跟大家一起共享一下童爸哄。   讴歌作为新的豪华品牌禄尾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刺,希望在座的媒体以后多多关心讥本李、多多支持李胃讲,一定要让它取得成功鳖港,谢谢大家!   刘小勇睬:接下来有请江淮汽车李总蘑诬蹬,咱们聊一个关于2017年的话题磷迫,现在年底曙父、年初做营销的也是做足了功课锌,关于2017年市场的预判凶莆。能不能把您做的功课分享一下坝洼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些廓?   李建华吾良:小勇这个题目“袭击”挺厉害闲,营销这个事在台上讲垛藏,对于2017年的营销还真没有想得特别细抨。对于营销矫五,以前讲欲文明其精神活领,先自野蛮其体魄少蔬,营销在中国还是跟认知相关肺彩法,属于文明其精神发展之内的珐。营销在2017年来讲筛垫驹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媳,全球规模最大诲,还是保持增长悲潭堤,需求会很旺盛棺福,同时也面对着一群非常不确定的消费者搽啥,这些都是一些确定的因素鲍迪廓。关于不确定的烧贡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辛埃,这使很多事情产生了不确定性脾立,也使推广方式产生了变化焦把潍。在一个变动的世界里要想做好功课氦毖屏,关键是有定力把握好不会变的东西交锚舍。   就江淮来讲搭,2017年一方面会更加关注用户的需求害。因为从做营销来讲肋酬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上川。一是用户看到产品钳勿,如果产品很美好扳仟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诺撬疾。第二是当产品出来之后千堡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氢,如何让消费者跟它产生很好的接触廖躲、接受它读配画,让你的营销做到有广度鼻猴、深度和温度记畅,这是营销人需要花功夫的地方痕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挤傅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢招俨拢好的保留和记录下来蹲,强化终端的执行力沮。这是非常重要的入杠,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪妒,他就会有好的印象腾。如果是管理失控的情况迪,就会认为这不是好的产品搜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羌规,这个产品是不是他所需要的痹丹村,能不能让他在过程中感受到认知和认同酷娜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拘娄,现在已经不太需要你告诉我什么了宠,往往会更注重你提供给我的事靡,是不是我真正参与过的瞄扣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV假雹袄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鳖伯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV社敬?可能现在需要一辆高颜值幕控暑、大空间户纷、强动力构紊鼓、低能耗箱糜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来等,所以2017年上半年会投放一款S7倘间。前面的消费者参与了意见衬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漂,形成了共同创造的氛围摔赖。往往共同创造的东西窍骋眉,我觉得是消费者乐于接受的东西死陶。未来共同创造懒侠掣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刊。   刘小勇孰袄卤:非常感谢李总耍殊莆。我觉得现在开论坛焊趁,最难的是请嘉宾道捶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾摹,是嘉宾请来了之后不给时间说佰拣块。今天这个恶人就让我来做了恭惋,咱们就不说了莱骆。   最后请每个人回答一个具体问题愧,刚才进门的时候有一个调查划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几全泌构?我们从于总开始挠累拾。   于晓东兽:我觉得2017年应该说挑战大涣防,期望更大骡惯,我更看好细分市忱ㄎ缃荨,因为我们也是做SUV的嘛乒挡,我们更看好SUV市场的持续增长顷。   刘小勇塘:全行业增速去年是13.6%宏雌、13.7%芦彼。   于晓东痞平:我预测2017年是10%彭磨。   李海港坞:8%聪届林。   范星揉狈工:我就说一个数墒,虽然说一二月份看到环比有所下滑实,但是看这个数实际上同比还是增长的犁淘恳。本质上今年不用担心襄,我觉得还是在8%到10%之间猎。另外最近看到1月份的数据出来了闺俱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刺,这实际上是一个分水岭默,一个很大的变化拼。   李建华缺梗:我觉得应该在5%到8%肠娃裁,可能会接近GDP的增速等。   王顺胜呐:我觉得整体会在8%到10%以上飘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沁惶。   刘晓科屡透:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铝麓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栖,我觉得再加两个点是8.5%奶炉篙。   刘小勇拔溪:你更准确了壁吨,到了小数点后了洪煌。非常感谢各位老总的精彩分享陇陪闺。就像李建华李总说的氮潞芒,咱们说到汽车营销人扳,媒体界有很多新词来形容次惶,像野蛮执行力或变态战斗力半、狼性文化等等错。其实他们是一群非常善于思考的群体惧宝,他们的思想的深度决定了在行动的效果栋舍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纫幕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈宪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳 版权作品稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖泌息,严禁转载霸通巾,违者将被追究法律责任爱导。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柿署蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行栋捐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仁琴沛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扇锑康,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抵。以下是北汽集团党委书记箩、董事长徐和谊的主旨发言负。   徐和谊申仑:尊敬的何部长笺涛,尊敬的各位领导履,汽车界的各位同仁嗓帛,还有我们媒体界的朋友们胜鞠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疥棱,探讨汽车行业的发展话题惰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伶,这一年间我们先抑后扬接纫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斑锹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讽楞磐,最终以产销2800万辆泞,同比增长13.65%的优异成绩便凑,完成了一年的一个胜利的答卷裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度然峦繁,为不断探底寻求新方向的中国经济毕略,可以说去年我们再添新亮点澳剩伯。成绩固然令人欣慰渐溜,然而先贤有言阜漆,一切过往皆为序章厦暖。今天站在新年的起点上回望从前抛斑匣,我们发现深沉变革的暗流涌动世,启迪未来的创新发展坍赦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挞脆。   亚马逊无人超市惊艳登忱怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暗,提振实体经济箭在弦上渐,消费升级引领我们全新的商业文化时代挨,技术缅畴、商业模式竿、国家战略讥科、市场结构结合在一起鞭,这种更替的演进忙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点递白箱,正释放出巨大的改革能量浇恰勃,正引领我们整个行业迈进全新的时代颈脑。   一是技术模式在不断地创新涝填羌,汽车行业转型正在进入落地期梗斥迹。最近几年在互联网盖、智能化垛权推、共享经济等多方的洗礼之下揪,汽车行业正在同创新中被颠覆者堂,迅速地转变为创新转型的主动执行者矮枫兔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诲,日系车企抱团开发人工智能技术锚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眯甭挨,可以说剑指出行解决方案羚横琅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横癸补,在新技术扯功、新模式领域不断落子拒春,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褥。   二是消费升级炔撵钳,品牌之战成为未来的新机遇纬。随着互联网思维的逐渐渗透皖荚携,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念驹疤。情感价值邢刀、消费文化揪、消费者价值观越来越得到重视堆,网红营销赖、二次元营销肋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辉,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒋忿。   另一方面炭钉媒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汞髓,为自己的人生价值代言莆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泵袍仿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇记。   三是提振实体经济染故苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一航鸡寐,就是提振实体经济奴。其关键在于制造业转型汹垢癸,转型经济学的研究表明澄,制造业转型中产品技术固然重要扑宦休,但管理体系更加重要借锑介。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化届弓、网联化建设奶得桅,就越能发现在信息化建设这种大背景下殿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怠侗副。前几天我看到有文章提到椽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抬固。这样的提法虽然夸张坡卤翰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阮绅,我想却是切中要害的板。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堕贡,随着提振实体经济逐步落实妥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剩裸。   四是政策变动凑,新能源规模化镣扩、市场化成为未来的大方向脊抽零。2017年新的政策正在逐步地落地窍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牌,行业准入规则潮、动力电池规范条件等政策的制定坑厩,从各个角度划定了新能源的市场边界寸蔽。   另一方面答,碳配额梗葡、双积分案愁颗、新能源补贴退坡劫鲍厩,无不要求新能源发展要还原市场化手段稠弟,聚焦核心竞争力溜葡船。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规水码。   纵观整体形式的发展凰暴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上错话。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穗。数年之前匠,面对互联网行业的冲击亮界,我们以为我们只是需要一个互联网+废,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折不,还承担着国家经济转型的重任规壕炼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责融号。这样的多重任务啊访,给了我们新的挑战夏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赊萌。   面对全新的形势捍鸥,面对前所未有的机遇与挑战策埂俩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向微谭贝。我们将锐意进惹纭,大力地发展创新精神赐歇系,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烈怒门,在电动化变、智能网联化蓉、服务化马、国际化等方面加快发展步伐剑些,不断推动新技术兜饯灭、新模式的落地生根痹簇镐,不断地发展新能源汽车起,还原城市绿色健康生活恍。不断承担经济转型任务誊荒,推动传统制造业的升级形。   面对未来奔嘘播,我们将在以下几个领域寻求突破那爱:   一是加速智能网联技术研发陇韭,打造智能出行的生活方式叙蛋桨。2017年拉斯维加斯的CES展上疆拢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略士寡链,并与百度在智能网联领域进行深度地合作五。当然不只仅是和百度记,还有其他的国际国内的公司慧绥男。未来瞄准智能驾驶唾头、智能互联诺藉、智能座舱等内容另揣少,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厢甩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具覆渴。   二是加快新能源汽车产业化九,践行绿色环保发展目标伯。在新能源方面菠瞥挺,北汽秉持环苯没浚靠大家的理念浅守距,不仅造优质的新能源汽车产品电,更要造消费者愿意购买的新能源产品布苇厢。尤其是在补贴退坡烷、行业回归市场的大背景下丹艇射,北汽集团聚焦资源踏琉矮、聚焦技术递钩灵、聚焦产品邪、聚焦市巢ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链剁弗,为消费者提供既有颜值晶甸伯、又有内涵的可靠产品吐规币。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虚漓,共同守护美丽家园镰灯砂。   三是加速国际化资源整合哇,实现中国品牌的全球化撑联。2016年舒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地深贪,实现了北汽国际化谜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硷。配合国内的合资品牌豌沮嗜,服务于全球布局研发基地淘峡,北汽全球范围的资源整合烧妥,已经进入了研发椽伸、生产骏梁免、销售黔旦瘫、金融牌、人才和品牌全方位互动的良性循环澜。   面向“十三五”呸祷痘,北汽将继续深化拓展东南亚念煎妨、北非嘉李拔、中南美牛绥、东欧等重点市场的产业布局懈,使中国品牌的影响力遍布全世界羌布对。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谷高。   四是坚持服务化方面澈颅,推动制造企业转型升级牌。服务化既是国家经济转型的方向合七甸,也是北汽自己产业升级的主要目标疲男。多年来我们在金融汹、产业投资汇措捂、后市场悼椽麻、出行服务等领域多点布局端,随着时代向智能网联方向的发展画抚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潮闭。构成从业务到管理体制藉角檬,再到基础设施的科学发展体系姐杏,不仅提高了资源的利用效率轰甘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化核。   各位领导颗犀发,各位同仁霞旱传,媒体界朋友们拣,闻鸡且起舞蹭廉,风好正扬帆斤骑,新的一年已经到来赦说,新时代也正在开启机遇的大门赫老,让我们携手共进背师,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐盎绣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厢,长城汽车累计销量达107.45万辆咀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拜标,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吃挞獭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乓苦,其中哈弗H6占比超6成掣,达到了58.07万辆甘浓失,同比增长55.58%泌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变百,2017年2月19日封淖镣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淮撇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梢涡雾,我国汽车市场销量首次突破100万辆宋沁,高速发展25年后的今日集槽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佃。中国自主品牌已突破百万辆搜腺贩,那么能否乘胜追击逾越200万投、300万的销量目标徘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卢裸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冻卞迸,用他的话来说疗歧,“这是很了不起的一点镀陵酞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件前,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茸厕兢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洼,从另一个角度来讲皆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来橇。   安全撩赴徒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磐惶幸,分析其中最重要的因素铣,魏建军表示寄头,回到20年前荷,受到成本和技术等方面因素的影响烙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僚慈书。而当今时代设,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侗瓤酪,其比重也在日趋增高徒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锻姓藏。他还透露荡固脚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元独,打造全球化的研发体系残箔宏,在主鄙、被动安全技术凉唇、智能互联熟焕、自动驾驶等方面餐嘛,形成领先优势骡摆炭。   说到自动驾驶技术巳,放眼全球汽车行业拷搓青,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妙檬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拱芥。哈弗将采用北美赫、印度迹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掳秸韦,据他透露恋痢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炭,目前正在进行路试句茂,有望在2020年后投产帘豢衡。“我们的最终目标莲,是推出完全无人驾驶的斯踞艰、最安全的 SUV 放。” 魏建军说到擞泥静。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瑟,魏建军说到暮,2020年弧隘伟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匈澄陛。对此乐呜,哈弗规划了四十余款新产品千筹,覆盖全部的SUV细分市场田稳金。到了2020年授,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侈,在规模上超过吉普誓迸现、路虎麻心,成为全球最大的专业SUV品牌秦隶尺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆忙税,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时婚哀离,魏建军回应道憨磁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笨肠,一方面要靠产品快速地更新迭代酵,另一方面则是丰富多样的产品规划电刨粟,这其中就包括新能源方面的建设坟鸵。据悉胯绦铆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辑溉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择令卢颠。除此之外惩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵氯琛,目前正加速推进全球化商业的发展场愧光,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群郝醛。   2016年痢滔耙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狄:WEY登场之后哈弗应如何定位讹策跺?魏建军在现场表示喀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尺。相反贪,哈弗将全面发力15 万以下市忱垂!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孟府。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堆,而“聚焦”就是集中资源红铣,打造产品和服务的差异化优势涪缆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绣镶噶。先做强滥、再做大佛,这正是哈弗理念的核心所在腑。在盛典现嘲俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稿鞘防,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禄矾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持副泊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铰梯痰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队突圃斡。据了解信,长城经常组织经销商团队去日本考察罗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肩。这正与长城的发展观念高度一致申。魏建军透露碗含,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嘛细,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝珊玲,经销商们也未曾有过动曳ǘ刍铡,这正是“稳固”所体现的重要一点色脊。   长城汽车总裁王凤英表示违华,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脖。 她认为井饶纤,良好的厂商关系是相互作用的梁,只有让经销商满意僚蒋,经销商才能够让消费者满意纱红肠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坏戎,这是层层递进的作用效果涝镐屯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么限?哈弗给出了自己的答案歇窗暖:200万的目标即可上路寐醚霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鳞聚该,在新能源汽车补贴退坡后却驼逼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碴咸枢,这个数额占车辆销售价格的40%陛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犯偿挂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漏桂?未来非,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇并?2月8日下午琳本,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幻面哗,2016年妒克,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一投俯钡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虽县氰。随着核心技术差距的缩衅野础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腐涂谋。但是泛拱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内软乒,巩固和扩大这种优势季朴,还需要政策稳讼疏、制度和市场三方合力剿套弥,打造可持续的市场化发展躲逝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乘,但是从已知的美国桃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看细楞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置清呻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挞估。同时杏举纲,公共类充电桩接近15万个的发展规模卉琼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赦偏。   “走在世界前列萄等粗,不仅是体量和发展速度位居世界第一快,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哥鲁。”许艳华表示罢俗告,经过近几年的积累蔡绩屋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痊青苟、制造和营销的体系能力懦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变售,产业链基本完善瓶辆。整车炬敢、动力电池规浦、驱动电机系统性能大幅提升肚匣,市场主流车型的动力性欢杭涸、续驶里程瓦侈、能效峦贺、可靠性惰湾熊、舒适性明显改善微泵溉,整车陀似套、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饰倘孔,新能源汽车市场覆盖率提升辨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牢,占世界市场比重约为50%窗画。按照已知的企业规划伯,在乘用车领域蠢,2017年我国将有73款车型推出逃菠誓,进一步满足市场需求惫维暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擂介,整车单位公里行驶成本也在下降蔡。“20%的成本下降啼臂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咕补话。”许艳华对《中国汽车报》表示巢秒帕,在规模扩大成本下降的同时纷策,市场竞争下之下肪,企业会做出有利于市场发展的选择屎娃坍,也因此痊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枫朵检。   许艳华判断狄,2017年柏勉茶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强管,预计占比会突破70%峭妊梧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芦,充电基础设施也将继续保持快速增长桃妨隋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醒惺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列佩鸿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确几,在此框架内溅,到2020年性褂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展身怂瞬。但是补贴退坡后怎么办噬拖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动素舌。”许艳华认为女礁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皆,让新能源汽车使用成本进一步降低八稠,才能保证其持续良性发展筛哇眉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件埂冈。目前斧仆风,无论是整车锑盲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镐层丢,剩下的就是政策实施好的问题柬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来几伍比。”许艳华强调蛊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渤匡蛋,2020年到2025年是重要的过渡期惕把本,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洗麻蒂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用须,这方面我国也走在世界前列卞浚枢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惟复洛,进一步落实国家新能源汽车发展战略剩,保障车辆和使用安全淑。   不过曹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裳携查。针对《暂行办法》恭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骄镣、10%和12%的比例嫂酗被,调整为5%惦纳拣、8%普、12%的比例熄雹,并允许2018年骇、2019年负积分可延迟一年抵偿邪腐锋。同时辫厂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搽苯牟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皮,丧失中国已形成的比较优势峡龚你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巷嫌泡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彪,以便企业开发和商业计划的制定泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂视琴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时譬碍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垄些落。犹记得2015年7月焦常贩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车访蚊,并对这些汽车的车载软件进行升级魔睦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喇搂遁、转向系统以及车载系统澎。    如今玻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置攫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脚甫裸,如果没有行业安全标准来做规范号,或将引发不可想象的严重后果插伤。在我国技倘,作为国家网络安全的重要组成部分赎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稠猛。《中国汽车报》记者日前获悉起叹,《车联网网络安全白皮书》骇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布室汇盟。在发布之前佳阀帕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖釜,他告诉记者汤放律,车联网网络安全即将拥有“指南针”固固。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拾写靡:《白皮书》湿、《细则》出台的大背景是什么湿?    庞春霖犯练:在节能环保哗使、安全舒适怖胎,以及车联网练、自动驾驶骨俩吻、智能交通等方面要素的推动下搅,汽车正在迅速IT化漠汇疮、智能化蓟猾效。与传统汽车相比扰汉袱,智能网联汽车在节能减排屁乘男、安全舒适方面具有前所未有的优势睫蝎握,符合汽车工业捻、交通出行方面的发展趋势巩犯富,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战权。在互联互通的背景下岁帮握,没有网络安全充分保障的情况下复亢绿,智能网联汽车带来的可能就是灾难拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驼夸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摊佩,明确要求网络运营者(车厂骏娜柔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斑,应当依照法律涩呸幢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捌休乒,采取技术措施和其他必要措施缅锰,保障网络安全昏仇、稳定运行蚀效,有效应对网络安全事件厕,防范网络违法犯罪活动兑剃箩,维护网络数据的完整性呜楞撇、保密性和可用性轿。网络相关行业组织按照章程涩,加强行业自律信,制定网络安全行为规范教萎,指导会员加强网络安全保护抒堵,提高网络安全保护水平辞怯,促进行业健康发展粳。”该法2017年6月1日起施行善霜从。    2016年10月23日限祁庇,在前期工作基础上玩裴,在工业和信息化部等部门指导和支持下狠放绕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仕吐法。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苗,2016年底梨乳骏,以电子科技大学为主任委员彼乓忿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滩、中国信息通信研究院百夏、国家互联网应急中心绍、中国联通稗材、中国电科第30所浚、奇虎360掸亮鞭、博世为副主任委员骸,联合国内外70多家整车毙蔑、芯片告、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暇:车联网络安全委员会)正式成立苦剿额。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求低,在工业和信息化部系令乌、国家密码管理局轰分童、国家网信办等部门指导堡、支持下赖喊楞,车联网络安全委员会于2016年底组织开瓷木、协调产业资源仿,以我国自主和在华骨干外资车企叛肯、终端和零部件厂商为调研对象掳,先后完成华南显龋、华东韭擦、华北忌、东北戒睦黄、西南地区调研工作寞锭翻,充分了解了车联网网络和信息安全政策套藉、法规焚鹊、标准充、产品测手、应用等方面的实际情况与现实需求闯。并组织与协调联盟内外资源驮,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹤孤、法规混坛蔷、标准的研究酪票,形成《白皮书》是、《细则》芭锭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂糕。    《中国汽车报》奶侨氖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖程:随着车联网发展荣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件详丧吃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汗班、技术标准篓很规、产品及服务体系的支持晶怒。从调研情况看饺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兽骇,缺乏可靠和一致性的基础工作泰谷垒,因此需要我们及早采取措施丢瓦,完成网络安全方面的顶层设计工作寺钵捍,从政策处、规划复蚀、标准乓纬汕、技术光、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氮梦踌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状污,为车联网网络安全的后续发展提供建议革,推动车联网网络安全产业的快速发展济。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》派柔,从企业鲜韭、用户胺长、政府需求出发感迪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》错的,结合车联网的行业特点和技术属性丧贯,立足当前现实和未来发展趋势系险垦,提出救赎态、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幌垄、指标和建议乘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南餐,提升网络安全防护能力悸楞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拣譬诵。    《中国汽车报》壁孔鲍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妹,对现有车辆和新车产生怎样的影响兔融裁?有没有实施的时间节点牵矢羔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高都届禄?    庞春霖纪尺韭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侗兢,并不涉及强制性标准和法规诉。同时通过产业宣传妻饶、贯彻和使用粪蓟勿,不断发现新的需求和不足少,并加以完善界唇。但由于网络安全形势的复杂性烧,以及车辆作为一种重要的交通工具改记,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台去钠。    两项文件本身就是在调研基础上奢碍,听取产业单位需求而形成的凸酒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶商殴茹,减少大家的迷惑和疑虑吓涛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陛,切身维护好产业和用户的根本权益杯匆抖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埔塑,当然会有成本在里面赔避。不过从发展的角度来看据码,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苯委胖,属于必备的系统镰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吻淋艾。同时敝喷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点横嘉短,也会赢得更多消费者的信赖告考。    《中国汽车报》钱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搅煞?自主俱特陀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战描贺屁?    庞春霖仆培:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扇,其中一些关键技术和产品厦唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试第拖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惊窃谩,那么就像现在车辆的保险杠盒清剧、安全带船详搔、气囊伶、ADAS等等常规安全产品一样啡习,无论自主还是进口车辆挞牡,应该都是一致和统一的要求九宋贝,并可以采取现在车辆型号核准等方式劳教景,推动车联网网络安全产品的安装究叔谐、测试农毖、使用宪、维护和服务财傅磕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吕,首先是人们的意识问题套凑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意魔纪,但对于车联网网络安全却毫不在意工炭愤。要知道据翟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艰焊、多变筋伺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汇碗、软件等基础技术袄督,对于自主车联网网络安全产品而言嗅溯,投入比较大酿、周期比较长铜、效益回收比较漫长孙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长残,从整车企业芹,到零部件巳摆、软件兑楼韭、芯片供应商擞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铃扯、人才队伍荤、产品体系船漓沥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旧诉颧,也非结构化的治理模式惊督舱,需要新型的伦理檬、法律和技术法规给予支持蹋嘎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钝互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   1月18日搅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斑镣寝。引人注目的是界,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徽鲍磷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谩捎。EC180之所以有如此低的价格坚刚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壁疆。在补贴退坡的背景下边荣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俺贾票?在发布会后歼耻撕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刺遣,以及2017年的经营策略与规划谦。   《中国汽车报》强: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炕勒?   郑刚梆垮赴: 北汽新能源有两大类产品平台文瞎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品克廉马,包括EV磋备病、EU蕾、EX季攻、EH四个系列坚嘶京。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品守忙戊。在开发之初舞,我们就对其有一个精准的定位与期待烯案。   北汽新能源在两年前预计到毋,新能源汽车的3.0时代即将到来行荣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格检。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入噬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泥灰。   目前譬齐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握色狸暑,这没有错呛播扛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弘江,并没有推向市场的现象膊。我认为镣韧扮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酣剖,也没有认清正确的发展方向嘎。   因此筋,在两年前开发全新平台之初叮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绊雹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廉,这种做法目前看来是成功的仆黔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灭喊、造型吻井、特点以及价格之后奖,大多数人对其给予了极高的赞誉操韩杀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号何。   在成本控制方面辰,我们认为还有压缩的余地玻屎,通过不断地挖潜降低成本急磐,我们认为可以让更多的人开上这款车哥,不过这需要一个发展过程并箱季。随着销量和产能达到一定规哪薅荆后嚏昆,我们会进一步整合资源骗铅奥、降低成本道,提供给用户性价比更高的电动汽车宫尝。因此盾帽桶,就目前来说佬疚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搁私途,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桨钮癸。   《中国汽车报》撇丁: 面对补贴退坡晶道,EC180为何还能采取目前的低价策略僧硅?北汽新能源有怎样的发展战略曙红骏?   郑刚妇: 从当前产业政策来看躬,全国各地的补贴额度不同订锌炉,流程不同霉,这都带来了公司内部成本摊销的问题辈煤半,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煤漂。为此剩,北汽新能源成立了卫蓝基金崩敬峦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差。这需要企业拥有一定的资金储备祭。只要差异化的地方补贴还存在涧讲,卫蓝基金的使命就不会结束东。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产精,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亩潦川。只要发展的规划清晰绢,我们有能力也有信心做下去泵掂。因此场,我认为当整个市场达到一定规拿婵拦В后息鞭,企业才能做大做强拾扁。在我看来垦触,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彻哥,而不去考虑社会责任拾芜。只有兼顾了二者敖,才能获得发展与壮大哇舷盘。   就北汽新能源而言盾,如果年产销量达不到10万霞小,那么就没有持续发展的能力卢。因此辩息,我们公司定下17万辆的年度目标恭,并将在4年之后达到50万辆惊脯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岁。谁先占领制高点湍祥,谁就有效益稀。新能源汽车市场的成本杀手纫艰邯,也将是市场杀手臂廓捻。   在竞争过程中饥璃禄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殊绣,而是以传统燃油汽车为对手里乘通。因为它代表了污染犊堕,势必要被市场所淘汰亨鞋。   《中国汽车报》朵: 新造车企业的强势介入坟操彻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悸朗?   郑刚邓慕即: 与跨界企业造车相比空息,我们的优势正是他们的劣势糠档茎。依托北汽集团封,北汽新能源有着很丰富羚酬、庞大的制造资源舜短创,有巨大的产业链规模优势煞。在互联网体验方面薪,我们确实面临一些挑战疯谋秒,但我们在造车工艺碧彭敝、供应链与流程方面有着更强的积累烤乓兽。   在我看来辛溅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拾,这些可以相互转化仁褂。我在发布会上再三强调饰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业超题,而不是新能源汽车厂商规。如何能够最大化地提升电动汽车性能悍拢董,创造差异化的用户体验和品牌价值充拇挝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓣。   目前虽虐逢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锌褪缉。在这三类潜在的用户中沪,我们的发展空间都非常大剧。   对于新造车企业而言态焕街,他们确实会面临诸多的挑战奠陕。我们在发展过程中遇到的挫折髓把卜,恐怕他们也得挨个体会到奔,但这是一个正常的发展轨迹慷侯副。因此溃隘,我认为这是一个跨界融合的时代从帘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹦速衔,将思维与资源彼此借鉴茫浑,从而为用户打造更好的新能源汽车届帝沤。   《中国汽车报》判速: 北汽新能源目前的两条产品线莫怖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绘恕?   郑刚蹭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陪混乔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镀戳琳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坚瓶。相对而言涵蹈吨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湃风、邻居烽携、亲戚劫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喇鸿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征先。因此在性能层面篓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穗伍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毁酶。   在智能化方面躲橇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用临。例如ARCFOX将会在社交槐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烹控,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茫挪宝。相对而言础茄删,ARCFOX的售价将会比BJEV略高干夸,智能化水平也将上一个台阶尼桂凭。未来伪板,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现融。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吻禄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上视谁蝗。   《中国汽车报》款: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挡铜,公司将如何利用这笔资金拐?   郑刚卑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吗馈,将实施不少于80亿元人民币的融资娃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掳。无论是电动化还是智能化蜂,我们都会在研发上投入大量的资金浚歧。目前淖棋,北汽新能源的研发投入主要在两方面煎奇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背艘。   我们希望引入来自产业链的投资方枚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展境。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厂闭,智能化成为卖点范。   目前巨,北汽新能源拥有了三个生产基地列,现阶段产能还有限唯订熟,每年只有20万辆的产能俏收伪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垃钝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源交,从而可以更好地降低成本怀啡插,提升效率紊瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佩克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呈双,大众汽车集团管理董事会成员戮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虱。1月14日杯泼啊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员慕慈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玫寡内,他在长春见证了《一汽棉亩塘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幸漓冈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坊省描,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通埔。    新能源汽车伯窘茶,重中之重    尽管行程密集繁菜,但海兹曼依旧神采奕奕跺骏。他有理由高兴萎空芍,要知道靠教,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沽被,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洼,比上一年增长12.2%泛蛇滩。即便如此局,海兹曼在专访开始时鬼悲矫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹋闺。那么大众还关注什么齿济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车懊逃奉。“到2020年宛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年趣栏,目标为150万辆褐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒咸隆;同时辛梢,大众在中国的新能源汽车路线噶贫潦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滇梆嫡,40万辆及150万辆的目标中惫叹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当华乳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滑,海兹曼称抽骸架,这要由市场及车主来决定恃架。此外嵌馆挥,进口新能源车虽然是个“小头”纲磷该,但会涉及更多细分市撤酝铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘫芳。    奥迪与一汽合作欺灿拳,加强再加强    就在1月16日傍晚即搔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽极氦浇、奥迪十年商业计划》淌季,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转情动霖。海兹曼见证了这一协定的签署瓜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臼挥啸:“这是一个战略性规划涡,不仅为奥迪鹿玫宠,为大众七,也为一汽明确了发展目标感岗淑。三方达成了共识摹,而这一共识不仅在传统燃油车方面实臣,更是在新能源汽车和移动出行方面笺。”据悉潦,双方将针对21个核心领域开展深度合作都乒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苹现扩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侯蕊罗。其中效哼篇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陕。同时塑好,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聚,包括蓝:智能互联通、移动出行蔚嫁媳、联合数字化项目烈淡备、金融服务合作等众多核心业务领域铜憾荚。    同时袭内,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力为,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拍乾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垄。    “对于奥迪和一汽来说韭牌,总的框架已经搭起来了就,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’定练悉。”海兹曼笑着说冷。    上汽奥迪呢焙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甫慕,记者自然不会错过追问的机会砰浪。    海兹曼进一步透露漆夹剐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系动阂,但当前的重点霖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撤抚浇,形成长期的更有建设性的伙伴关系剃危扮。“除了十年商业计划的内容之外绊,我们同时也更加重视解决经销商的问题饯混,更加重视经销商的权益秀当。我们要更加积极地回应经销商的诉求经,解决他们的盈利问题酱锨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宽屑?在记者的追问下去苛储,海兹曼称鸿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进家,并且经销商的问题解决之后愤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绵托。    至于具体时间表丛,海兹曼透露呵缕仑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行北洼,最早要到2018年开始忱投空。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券靠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荆弗,各位朋友齿不犀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛含瓷荷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篙敞。   题目是“坚定信心巾解,持续推动中国新能源汽车持续发展”税。汽车的电动化是大势所趋捂冠,体制优势是推动发展的根本纪胖母,然后就是坚定信心享。特别这几年新能源汽车发展很快骇潘,产品的成熟度魂涤、政策的全面性垮晌斥、系统性都,老百姓的认可杰蚀,这些是电动车帝、电动化大势所趋虏篇。大家可以看看犬,我们今年2016年差不多是50多万台侵,占到全球67%深微。从增长趋势也可以看到鸥,从2011年溶蜕、2012年卵、2013年需空、2014年遁磕,特别是2014年茄俗、2015年秽够,包括不平凡的2016年霖关,虽然有各种曲折唤激芥,但还是获得了很高的增长椒嚎,大概有50%盼列,全球占比差不多有60%多莆。   我想讲几个理解和发现琴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跺靛揭,做的非常彻底文扛床。我们可以翻看一下2016年的数据孝纪尺,2016年中国公交大巴蔼导舰,不包括旅游大巴姥却,总销量大概在10万台左右澳铆锹,但是我们纯电大巴差不多7万台咯煎,插电式混合动力是1.7万台拼线,加起来大概是87%辨,占总的销量接近90%河拢孪,这么高的份额拢,我觉得差不多就在3年左右发生的溶隙剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去簧衡,到2018年洁瓶,我们认为在公交这个领域里面荒茎,燃油车会进入死亡擎。很有趣的是2018年副,如果你要在欧洲或者在日本空丘田,欧洲努空娟、日本一些主流的燃油大巴的制造商考,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叔,或者刚刚接近路试突夹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汀歇。从这个感知可以看出师返喊,中国背后的推手是什么逃谭,为什么这么快碉郴,无论从技术茬衡好、从市场脚嵌倒、从体制洞缔梢。因此我觉得圭,体制的推动是推手路,因为公交很容易充电伤烩,固定路线诉崩,固定区间凸弹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的单宝,大部分属于国有体制朵鹅,政府有很大的话语权慷,公交的排放巨大投驶,一台公交补贴很高呕,但它排放更高湍巍。一台公交我们算了算秘,早上5点上路掂床,到晚上差不多10点下路趁泌撑,一天工作18个小时会,相当于30-35台私家车的排放曝井捆。因此肛,我们四部委在推动产业政策里面邯沽热,花了巨资在推动这个产业巾卉,但节能减排的效果是最明显的骸桑桨,而且在全球保持领先度也是最突出的填拾。   比如像深圳氓臂侗,2015年低卫苟、2016年额,大概2017年上半年拔嫌兜,就实现1.5万台公交全面的电动化肉虽棠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湃。而且这个产品揽、这个领域我相信还能保持持续的领先瞪沸蛙,和乘用车摆欺宠、商用车比盛,和一般的卡车比板块,我觉得在大巴这个领域里面艰钠,我们中国无论从技术膜、从供应链叼、从规模蕊城埂、从市场地位槐幻,还是很牢靠的厕睛。出租车可能是下一个领域茎苫吴,我们相信在未来3年里面涉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粮。   优秀的体制助推剑氨贝,产业快速发展加仙。即使2016年不平凡的一年里面辖,国家有很多政策文,像国务院2月24日政策常务会议闻廊完,政府公共采购配额勺丘鳖,7月6日马凯在西安有一个专题会概,包括到10月18日克强总理国务院常务会疽洗筛,原则上不核准传统燃油车卷,加上之前一整套的体系菠魂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漂绰谢、最系统的政策体系璃,包括今天我们的百人会这么一个平台袜习,在国外是不可思议的五叮,但是在中国就发生了凰比,我想清泰主任亲自组织瓤惜倘,这种特殊的身份把大家聚集在一起绕,而且今年的规模更大哄,明年可能还会更大矾涟,这些体制推动中国新能源的高速成长朔没充。   从税收领、推广配套螺答秽、长效核查豌、推广管理等都在推动乔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柑,刚才欧阳老师也提了蟹鞭沤,很全面具袱,从上游的IC制造芍、正极未哇、负极挪钨、电解也隔膜避普、各种资源席娩、配套涂啪熟,中游的电池叮从、电控为、电机胃呈郸,下游的整车儡,包括售后服务澈辅,全系统的怀、全规模的鬼。国外也是迎来了发展的热潮疲逛刹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褥弦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%天返,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入十料。   坚定信心岭少缴,持续推动新能源汽车的健康发展磨霸解。其实我们在业内也在把这个脉怠,2015年1%是一个拐点瞳系顺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淖玻袒,相当于当年差不多10%的市场份额祟仿,2025要达到20%的份额窖供钡,当年要做到差不多400万台痘,才能达到目标舵。因此我觉得旱,2020年10%还是有一些挑战甸剐。我认为到2025年疲办柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内兰,按照同等配置的汽车不播,成本按照同口径的品牌垂、同口径的配置算擦,大概比传统车还贵20%-30%肮涣,这时候国家财政一旦退出去以后欢歧,必须有相应的措施来进行补充亨蛇。我相信第一晦变,购置税的减免钠昂蔼,一定要延到2025喇,甚至于到2030帮脊十,这是一个10%的政策支持卡疚书,这点非常非常重要搪。第二绕嵌沽,消费税督丹科,特别是对插电式混合动力车此诬,消费税有2%鳞、5%-9%风扮,如果在国家财政资金退出以后冗贤道,如果这个要有一个减免的话烤捍,这里加起来差不多接近15%-20%必,这样把30%缩小2/3典灰,国家政策就扶上马缎阀、送一程郡立妇,才能够让新能源车更健康列。   齐心协力祭,2017菱剩,撸起袖子艰欺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徊崇熄,万象更新犀稼,这是中国新能源汽车的春天臣东。从2014年的小荷初露腺辱垫,到2015年的急剧拉升删寿爸,再到2016年的高位放量唬,可以说经过三年的蓄势叼讣坛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俱。牛市的格局基本确定掂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标擒炊,“十三五”嘛昂、“十四五”和“十五五”期间纲赊躲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笑、30%和33%渺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韭标柬,继本世纪初的“黄金十年”之后酶饱,下一个风口即将到来固稻。   毫无疑问碾亥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇献墟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役裤茂晴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涝膛,值得关注显瑞。我们总结了一下这些变化掸,有三个方面的特点坑:   一是市场的形态改变了钒。   从导入期迈向快速成长期秋,刚才欧阳教授称之为成长期兜,我们在前面加了“快速”两个字碌,有待商榷毕戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垦刷答,成为消费主体青,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫡诬,新能源汽车从政府的示范运营起步般,不断地向私人购车靠拢聚舷港,临界点已经到来!有统计表明瑞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘸抛久,预计今年将进一步提升到70%左右坍兼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渡,要在竞争中胜出价干将,就必须以客户为中心新,以市场为导向猴谩楼,树匠心稀,出精品抨褪。   二是竞争的主体增加了藤。   从少数先行者的竞争勒泵撅,演变为全员竞争潞党聊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓶筋规。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醒却,包括这些国际大牌阔监,比如说戴姆勒仟湃抠、大众等等跨国品牌扯扦襄,通过合资强化了在中国的业务布局触位。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壕。有统计表明付哩躺,从2015年开始哀,全国新能源整车的投资项目超过30个充睦,总金额超过了1000亿元矩尽,总产能超过了300万辆嗓淳惠。当这些产能陆续释放附,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宏遍常。到那个时候贤惹,竞争将回归本源咯碘,那就是技术供悔、产品和服务雾浮。   三是行业政策转向掣。   从扶持补贴过渡到监管引导烯抄,政策驱动弱化崇姆惦、创新驱动凸显千。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整败暗,产业政策呈现出四大趋势绅:   第一介姜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境理遂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刊宪健,通过准入露釜、销售采崇骸、使用环节的标准发布秀,提高行业的门槛鹃,净化市场环境;第三嫩棘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寒孙惭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度画,让市场发挥主导作用;第四盗凌,通过电池目录和技术路线图的发布遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剩肯懈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晦狙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纺。   本世纪的前十年麓,可以说汽油车高速增长溅错,成就了中国汽车产业的由小到大判涸。接下来的这十五年颈镁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”客愁须,克强总理也讲纳垛,“发展新能源汽车剿和恭,是培育新动能剖祥,发展新经济的重要抓手”去避师。中国政府凭借新能源汽车睫稗,特别是纯电动汽车拓,引领产业升级铜膊,谋求弯道超车笺怯迁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈草。   继高铁劣喂叛、特高压和核电之后赁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”咸,这种希望能不能变为现实蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力骆时蔬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癌无,目前已经基本建立起了一定的先发优势帛铂匆,把先发优势转化为领先优势抠味哭,是我们坚持不懈的目标枯泄。而要成为一个真正的领先者良,只有创新平捂闪。创新就是从零到一泞杀剔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件残,用全新的方式组合起来楞卞蔷,去创造新产品榷,去创造新的生产方式和商业模式龋,去开辟新市炒P,去整合资源泵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晾澈凡,去实现新的价值创造毛。我们将以创新为最核心的驱动力攫,全神贯注炉淡叛,聚焦技术狙匡,聚焦产品杠抖,聚焦资源靶烫,聚焦市撑怠;以心无旁鹜的聚焦战略瞄划水,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志比炬潞,实现北汽集团领跑的梦想藤贯。   借今天会议的机会甸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妓恰奴,也就是刚才谈到的四个聚焦动:   第一鸥厘,聚焦技术赎双禾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湿申炉,消除盲点偶。新能源产业最核心的技术就是“三电”典颇,此外充电和续能技术冠、激光雷达等汽车技术闲,以及轻量化的新材料么媚漂,石墨和锂等上游关键资源榔弊,也是我们需要掌握的核心技术和资源提狸。这些技术和资源疤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纺欢鸽,我们再难也必须干绘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虚猩,各司其职稳碘坏,对新能源汽车关键技术进行各个击破躬累。北汽集团将在政府的指导和帮助下次何,在北京的经济开发区兽风色,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脐蔼碉。它由研发创新中心趁敲磷、全球营销中心碉蹈、品牌体验中心峡、联合创新中心等五大部分组成吠歉俩,将建成从用户研究龄、概念设计旗、前瞻技术卷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地私。   第二臣,聚焦产品巾。   产品是企业价值的最终呈现关坷傻,是我们寻求客户认同的物质载体圭剑。高度契合用户需求叼鹤,被用户接纳嵌、认同的产品才是有效的产品吩秃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捷寂,我们的产品在续航里程娶泞、成本控制袭囤氨、整车品质擦颅称、产品线的丰富度方面开庇拒,目前还存在着明显差距恐妻。打造新能源汽车的产品力溉敬,我们将从以下几个方面努力唱飞磊:   一是凝练力,集中北汽集团的优势资源必烦,打造若干款明星产品虱栋。   二是做好差异化的文章娥泼,精确地切入特定的细分市场拔星。   三是做好迭代创新槽文钱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苫、网联化送锌逆、轻量化技术应用到产品中泄,并根据新能源的技术特点瓤仓,开发设计全新的车型平台吧。   第三内,聚焦资源坦剿簇。   21世纪的竞争梳枚速,不再是产品的竞争鸡晚,也不再是渠道的竞争客圭,而是资源整合能力的竞争贿啤扳。新能源汽车全产业链更长痉珊盾、体量大灭,包括整车筏桔、充电基础设施幸莽、智能网联墟比、无人驾驶以及下游应用在内祭,整体的市场规模在10万亿元以上汀。   然而资源是有限的啤鹊逼,优质的资源更为稀缺查桐菜,新能源产业作为朝阳产业桑姆,资源的布局与传统车完全不同镜帘恨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蒜,瞄准核心资源和稀缺资源松刷,提前布局屋,将其纳入到我们的生态圈之中嫂勃,北汽集团将围绕着创新链胆、产业链克、市场链钮勉凯、服务链和资本链这五大拇耍块额惧闲,通过新兴技术的孵化拨实、成长型企业培育某、产业并购整合等手段局查搁,实现关键核心技术的突破与领先疼鲜,打造北汽新能源的杀手锏厦题,谋求长远的发展罐,实现对传统汽车产业的更替寸先。   第四报集,聚焦市场领盎茅。   市场占有率是关系到产品的关注度率、品牌影响力的重要一环坤蔽粒,目前我们在新能源汽车市场的拓展攘互、品牌传播具砍舜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面场,可以说暂时走在了行业的前列钮律得。下一阶段菊,我们在继续发挥自身优势的同时吵乱攀,还要加强对市场的精耕细作跑耗葡,对不同市场进行分别覆盖囤,不断扩大自己的势力范围京夺。对公务市忱食毂省,我们将根据公务车侠、出租车婚懈青、城市物流纱体祷、城市租赁算疵、城市公交等不同领域的特点那达,把规律琢磨透茶固,在品质差异化帕、品类差异化和品牌差异化上做足文章罐。对新兴市尘季蹇弧,我们将引入汽车的共享理念陵挟,做好网约车市场开发掠膳尘,打造国民车刃衡,切入经济型纯电动汽车市场懊布勒。同时垮,通过融资租赁等手段道,对特定客户资源进行开发蹬输墙。   各位领导朽、各位专家凤峰、各位同仁稠,“阳春布德泽螺,万物生光辉”姜贾亭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启草,新时代近在咫尺耽贫,新机遇触手可及柬独,新梦想指日可期樊勃挫,让我们以自力更生难兄、艰苦创业的进取之心匆孰,以敢于人心搓碳,勇攀高峰的凌云之志柑,撸起袖子巫,真抓实干钩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挫考,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录灯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孺淬,我认真思考之后丰青歧,认为这一说法不无道理亭磨。我想可以从两方面来看扫返,一个方面是从全球来看小,在2016年这一年苍,发达国家主要汽车生产国蔑誓船,包括大型汽车公司匆,大家对汽车发展的低碳化哎成唉、智能化缄陋郊、信息化取得了进一步的共识锌泡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蓟段,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芒错,但是说到了要害喷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期句孤插,守成者将面临巨大的挑战”脸陛武。而从国内来看咯,我从调研中发现蛾号,很多企业由“试试看”等瑞虫,转向了“铁了心地干”甲隙,把电动车放到了公司战略的中心地位全岸。    刚才李书福老总讲的他的规划炒馈,到2020年骄参暮、2025年宠暗,电动车的比例要占那么大稳邻,新能源车占比那么大和楞祁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心寿揪。    另外双,在这一年当中落班司,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奢介,一个是企业的研发路径在变化驳牡齿,由燃油车的引进售揩、消化慧偏勺、吸收熔碉,正在转向开放条件下的自主创新儡速鞘,各个企业对研发重视的程度嘶叛邻、研发投入的力度是前所未有的素。另外汾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列部,这样就给了中国撅工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会校贫牌。另外兜栖,有一批没有退路夺雹到,专注新能源汽车的新兴企业修番,他们没有存量的拖累迹痢劲,他们的思想更加解放膛,这些新进入者带来了新思路芳泄、新创意啼淖掂、新发展路径酥氢嘶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杏稍记,对我们汽车人来讲会有新的感触檬靠驰。    新进入者带来的新的发展路径笺心特、新的生产组织模式答竭,给整个的产业带来了新的活力韭篱跺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冻,我想这个影响是很深远的诡送凄。因此剔,从这个意义上来说催饭某,经过孕育期的磨合惭稻玲,现在已经开始有所收获戌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旧烯阔。    以2020年为结点蓬朝挞,中国电动车将面临新的发展态势何抱虽,我归纳了几个观点粗:    第一乔慌勃,进入2016年狠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炕凸,在消费者购买意愿增强的同时情,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寺础探。此时煤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巷茧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿签粕愧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秋堡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候那郴田,随着竞争的加剧巷,企业间的差距拉大授日捶,大浪淘沙的过程已经开始猫卤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汰泰。这种现象不仅反映在整车煽拴氮,而且已经延伸到电池企业墒污、零部件企业以及上下游整个产业链汗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吕山。    第二吕晃,迎接国内市场国际化竞争堆。可以预计政府购车补贴淡出之时母,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日具含冉,距今只有四五年时间了博妊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辞娜,国际化竞争来临之时才是真正的考验屡木念。中国的企业必须冷静地看到杏你,产销规模大乓揣,并不等于竞争能力强淖恢。我们与国外先进水平仍有不小的差距铺臂,重要的是技术基础薄弱娩们诽、原始创新能力低盎熄肉、核心技术欠缺巩、品牌影响力不足纽,这些带有文化色彩的软实力偷械缸,需要持之以恒的积累聚摹沟,“非一日之寒”辅胆帆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痰萍卞,提高竞争力的途径材,不是等待企业的扶优扶强疟貉恒,而是由政府创造好的产业生态焦,使优胜者在竞争中脱颖而出四刃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拟慧,就瞄准了国内国际两个市潮コ,产品设计红秃都、生产工艺琉、产品质量都以国际水平为准嘛德够,我想这些企业他们会相对比较主动葛。    第三诫,向后补贴转型期的政府政策回括休,在既定政策支持的周期内洽卸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吕,是政策能否顺利转型的关键剧恨该。政府的购车补贴是一把双刃剑汞,当市场竞争格局出现之后坊奖,政府就要特别注意剁棋间,不要因政策调整不及时而削弱竞争城呸疚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徊拱。因此颗连,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喂某,聚焦技术创新碍驾,加快补足技术短板办,提升电动车的性价比那孙。相应的乓,评价支持政策效果的窗口舍聘然,应该由市场规模扩张刷弥逝,转向竞争力的提升抒。    具体地看购车环节的补贴遍,应该适时退坡捅累,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揣、降低成本的能量拭百笛,造成优胜劣汰之势兜。政府资金应更多地支持共性技术的开发复从、充电基础设施的建设纶封臣。与此同时梯奈,非补贴性的那些“功能性政策”藉牛始,例如碳排放政策纫婆、燃油消耗量限值政策晴愁哀、零排放积分政策柑手檬,以及购车许可娜红、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽,使市场产生稳定的预期每。 第四疲醛,立足后补贴时期雇,打铁还得自身硬朽。    从十城千辆算起糯,各个国家发展电动车的时间差昏,给中国企业留出了大约十年的孵化期脊,这是难能可贵的儡冀。2020年味,作为中国电动车的一个标志性年份驰,将迎来后补贴时期判。可以预计裙掣,那个时候直接购车补贴将淡出磕,但功能性支持政策还将保持扭系卵。在这种情况下剂,电动车能否与燃油车抗衡鲸勒蛾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凸改,将取决于这几年的行动嚷。    我国电动车是在较高起点上起步的堑,总体经济技术实力已经今非昔比惮床,如果把握得当拧揣,以电动车为契机潍湍袒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饲赐,企业应充分利用政策支持的周期授骸衰,下大工夫做好三件事霞迪瞄:    第一咳溪窃,人无远虑霜凡,必有近忧监瘸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略福徊,并加紧部署与实施钉锣。    第二围啪徒,持续壮大研发能力偷釜,掌握核心技术碾,攻下“不经济靠犊陶、不放心静弦那、不方便”一块短板琼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础李蜜侩。 第三垄赖纲,以产品的品质忍镀、品味打造优秀自主品牌坊寒掸,赢得市场的信赖巴。    第四拼浑叙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宫竿,就是在这个期间媳,一定要想办法在自主品牌上下工夫付恨凳。我们的品牌实际上在燃油车上膊才倪,很多企业下了很大的力量牵扯,但是应该说效果是有限的郎。而在电动车来说是个新的机会吻残嵌,所以在这方面应该下更大的工夫雷北竞,通过产品的质量婚筏冕,通过产品的品味打造自己的品牌蒜。    第五挪吮抹,要系统规划肮许,及早部署“电动车+互联网”叉吻拇。今天的电动车之热冗踢,并非由于传统能源的枯竭局,而是因为它有很强大的正外部性东陵寺。电动车的低碳化寐伞、信息化匆魂欧、智能化的潜在社会效益只有与新能源匆、智能交通搐肝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颅椭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汝。随着这些方面的成熟祈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纪。信息化楷零、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹤,这里有太多的文章可做雌吩。目前辅助驾驶叔础琼、无人驾驶已经走在前面插啃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源角、智能交通谎、智慧城市以及5G通信协同发展库、统一规划撕邻邦、开展顶层设计彩沏、超前部署书、抓紧启动烤,引导企业的技术开发和基础设施建设吧硷实,推进“电动车+互联网+交通”矩,把阶段性技术成果用于提高交通效率乳、降低物流成本拢、保证交通安全市秀加,使其产生经济和社会效益欧纺迟。    电动车发展的大势已经不可逆转慌触傲,向前看湘冀,挑战与机遇并存漂涤。如果把握得当敦柒,机遇大于挑战!    我就说到这里卫僻踌,谢谢大家!    (根据发言整理惧丧,未经本人审阅慕杜时。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨散:李芳" "  全国政协副主席恢、中国科学技术协会主席笑榷嚼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坚恼,以下为万钢演讲ppt亮点实录副蹦辉:    尊敬的清泰同志厢、冠华部长凶绥粕、苗圩部长醒、解主任氨,各位来自汽车界的中外朋友们穿漓绿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崎。上午抽点时间看了一下展览遍袍仍,给我印象相当深攘溃脚,有一个很深的感觉脊妓扮,这十几年来中国的电动汽车持续发展禾钾秦,走上了一条创新的道路骇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坤焕七。今天这个会议的主题很好霓锑哨,就是要持续地提升我们的技术能力歧,抓住创新新局面惜糖。我想就我们未来促发展陛革始,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇壕,谈一点我个人的看法汀。从四个方面谁品苔:    第一海承,谈一谈我们这些年来齐心协力定,新能源汽车所取得的新进展构封,尤其是2016年的进展特别明确郊秽。    第二咆速,回归深入基础研究汰,提升新能源汽车的质量和效益盾冕。    第三仿填,新的发展趋势浓缄、新的发展方向统,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点示,随着人工智能的不断深入啼扯堂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇红。    第四陪淑,我们怎么样更好的凝心聚力从碳泛,合力推动新能源汽车的创新发展犬瓜,谈几点看法煌。    刚刚得到新的数据匠,有的来自中汽协会嗜、有的来自中国汽研中心涛孺伦,数据告诉我们坊烦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劳,占新车销售比例的1.8%颠,中国的保有量达到了100万辆泰沽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钢婪,这里讲的是公共用的充电桩唉秋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茎弛。    我们的关键技术取得了显著的进步卵趴。今天上午我在零部件电机边斤此、电池伞、电控这块花了好多时间赦,仔细地了解了一下情况琶洗函,确实和我们了解到的数字很相近涧。动力电池的关键材料发展进程加快绣瞎、性能指标稳步提升蔚、成本明显降低纱,从动力电池的单体介灭倾、电池包偶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进德漓。一个指标性就是戳汐,三元正极材料能量动力型的电池蔼口,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤省,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滔绰、有些争议钒,好多同志说嗓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标间缔氏,现在看趋势已经很明显刮梦扰。我们特别强调的凭饶,姆咐眨块比能量达到了140瓦时/公斤啼,动力电池系统的价格锌,这个价格现在也是保密酒颇抚,但是总的说起来明显下降首,总的达到了2.5元/瓦时以下荒。动力电池的产能达到了100G/瓦时溺受浚,世界上生产规模赫楼亲,特别是在新型电动汽车的动力电池漏霓旅,规模得到了很好的发展日敞轮。    驱动电机技术也取得了新的突破磊隧。特别是共性基础技术进一步突破刨窗赔,导磁硅钢碘寒、稀土永磁材料悼、绝缘体材料掇、位置传感器儒模,芯片的集成设计和电力电子系统讨蹦,取得了新的进展翻斥臂。我也了解到嫌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展褐收。因此际抵挤,重量比功率超过了3300瓦/公斤粒,电池峰值效率达到了97%卤方量,高效区达到了80%途鬼诗。特别一些新的设计翻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用某,比如说我们都知道坏,对于0—100公里的加速侧逆,对于电动机说起来垢挞噶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胳缺怠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肌仟,就是高速公路上超车的时候胸贯城,超过它这个临界点以后硼栓,这也是一个安全因素浮麓搓。现在我们很多企业从两个方面病情,一个方面内巷好,用双电机的技术来弥补后面这个不足弛墩,第二个溶歌怠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扦燃。    今年汽车界有一个新闻崔岗即,第一个互联网汽车走上了市掣雅ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合理碱晴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坞,据说现在上汽的同志告诉我瞥荤涝,每个月销售2万辆嫉苇,产能有点跟不上了激讣滴,效果很好鸽翠,上市不到半年累计就超过了9万辆粮凭,成为荣威一个最大的销售热点秒妮绘。在互联网大会期间牟竣刀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堑僚搬,搭载着北汽确毫潭、奇瑞坦、比亚迪轿车都亮相涤粉科,首次开放了道路毋,18辆车300多位嘉宾在试驶羡,当然评价各有不同蓄,期望值也有待提升拧花丸,但是勇敢的走出了第一步围孔海,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朗,做出自己的探索碘坤。    我特别感到高兴的是釜吹,2014年我们就曾经提出电动化贯钉备、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猴膏犬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索躺巳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展取娜磨,从汽车到基础设施漆,一直到停车场辆广、充电站悼荆,包括各方面财税的支持适秘缸,一系列的政策襄毕。国家层面碉涩垂,从购置糜挽、补贴圈妻需、税费减免稗炕氯、研发支持臀洽纠、生产准入耐怜、业态创新托霜旧、基础设施波胁,特别是标准规范方面超蝗,都出台了一系列重大的政策措施椽,现在看起来落实的进度还是比较好的土晒尘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉石,这是一个开门的讨论墨设,许多外资企业都积极参与当中筹,对电动汽车发展辛、新能源汽车发展氰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绣婪递,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剧匆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佳。也是由于刚刚推出来仙勃褥,我觉得很好皑丁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叔潭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锌,使政策更具有落实性劝碉凭。    这里向大家报告一下溺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓷。新能源汽车作为一个试点的重点专项灵施,实现了从基础科学到系统集成鳞痢、共性技术集成撂丹、示范全链条的部署兑兼,特别是在基础研究方面丁模,加强了对基础科学问题的研究填姜。因为现在产业发展到一定程度的时候百李诺,要提质风哪晴、要增效茫,还必须要静下心来评拈驴、回过头来从基础科学问题上下手习瓷庆,不断的进行优化纲挤补、改善桓,才能获得发展传。特别是这次的重点研发专项附登措,对于电动汽车智能化和网联化的技术糖负,也设立了专门的课题胺羡,实际也是我们当时电机曙、电池柿策钮、电控的“三电”之一衫告,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘶。所以榷,整个“十三五”期间的专项规划仕,将对六个创新链条讳汉梦,就是全链条一体化的部署晌荷权,38个重点研发任务傅,政府加大了投入爆股邦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戈,首次突破15000亿具,更值得高兴的是埃沉锣,企业在这里边投入比例得到增强歉巨,达到了78%以上擎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镭然沙、加剧扣除政策有直接关系厦核挠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓢,看起来企业投入的效率还是很高的窜。    去年我用过这张图(ppt)壕褐帅,这次还用这张图兄蔚拷,对它进行了更新镶溃。由于时间关系门底匹,统计是1-11月底活孩,11月底中国产销量是402000辆操,如果这样算的话剧社,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆实,中国占了40万辆免廊磺,就是占了50%炯鞋。到2016年底观描,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畅,中国占了其中的100万辆凳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力午翻四,也说明了我们国家对于节能减碳查踢、应对气候变化作出了新的贡献设辈。我们虽然应对气候变化调门并不高磋修鸽,但是我们扎扎实实在做每一步钦埔纹,现在无论是风淌燃、光讥类级、水匡撤、输变电安搪剧,无论在技术先进艘、装机容量洁散、发电量都走在了世界的前列泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家拳蹲钝,为新的发展碳马、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妓阂。    世界发展的趋势也是一致的割斡耪,低碳疾粒拾、电动豆谢脾、智能化成为各国共同的选择颇钎。美国谦、欧洲谰宏腐、日本警呛,包括汽车企业福特汲膝、丰田迸、大众都推出了它们发展的战略岛憾婆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哩憨句,比如说大众推出了它的“2025战略”效荡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锤,销量争取达到300万辆辛珊另,自动驾驶要覆盖磷句,在2021年提出全自动驾驶纺捌,电池也要进入大规模的投入商。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兰,零排放屋、互联怒忻董、自动驾驶汽车涟哆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卷轻、氢燃料汽车刷据。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锈、沟通浅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疟、增程式的混合动力汽车胁分哀,因为他这里有基础建设的问题厩恋技,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来途,就可以有电的情况充电桔谐、没电的情况加氢旗承怯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勿亥,同时又实现了真正的零排放寥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勺茄,上次试驾可能还是8年以前努,我觉得汽车的进展拳,无论动力性盘、环境友好性巩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篱悸,据说已经进入了市场蛇铃牧。包括通用也宣布了在2020年以前挨急,在中国推出9款新能源汽车鸿藐康。我这里想说的是靠,中国的市场也是世界的市沉獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的是,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疼鞠、参与竞争合庆慰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业释,就需要我们来推动整个的发展壳纬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牡腺。 第二舰矗校,谈一谈我们对于深入基瓷战场,着力解决一些新问题的看法睛檄烁。    对于电动汽车雌喝,大家首谈就是续驶里程扩纱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娠喂媒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菜纷土,一个明显的标志袒榷皮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萄匣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醛列魄。如果说单程的提高电池的载量列痰筹,当然加入电池的载量车子可能要增强市谷,车身的增强就又增加了重量矗,直接影响就是增加了它的电脑赖。我们也看到一些装载高容量电池的私德参,虽然续驶里程延长了粟,但是百公里电耗就明显的增加了徐。因此匆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高权,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粟套、合理的规划炊。首先鲍绍深,车辆运行的范畴诬哎及。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矫软驳,尤其是现在辉艘,我们应对大气污染少,主要还是大城市集中眯羞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糠傅。但是从技术发展上说起来炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潍另、功率密度和整车的轻量化堵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谰轮兑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炯仍廓,这当然是市场的期望撇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铝。    最近新材料研究发展很快浩勾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芥峨。有的朋友跟我说通吻,我们现在用的是石墨烯电池揉,其实说用了石墨烯是对的瘸玲盗,但是用石墨烯全部来做电池涟,似乎从科学意义上不太准确蹈。石墨烯材料案辆黔,包括碳纳米管兄,都有它优异的电和热的传导性能淳,作为锂离子电池的负极材料添加剂镭缮,可以有效的降低内阻堵爽碧,提升放电的效率颠谷诧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话建,还有助于减少介质之间的电位乳退百,来减轻电池界面的腐蚀性歉。从这个角度上看掸镰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筋,当然由于动力电池负极密度提高了霓,对正极材料也可以进一步的优化潘牡僧,在安全的前提下群惯桶,所以也可以显著提高它的能量密度红陇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畦届,就是说能量密度提高了赋练,同样的电池包里面可能有更高的载电量吃咖检,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穷。所以在增加单电池和电池纳顾罨疲块功率和能量密度的时候讼搔,还要加强对于电池包热交换距离的研究藕,来优化提升电池包整体系统的技术薯凌氮,它也是一个相互关联的关系栏前量。    随着电动汽车的发展荷颠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计较。比如说电池包往往布置在底部强扔偏,夏天路面的热辐射还是比较强的入据,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理分冀济,从结构上来实现电池包的冷却蛾酒汇,因为我们现在冷却剂就是这样的论淀秽,要把它放在迎风处禄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刑攫备,电池包也应该考虑到这个会卉认,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理比粮。结合冬季放电的特征悍,我们还应该研究嘛挖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制交窗惧,使它保持在合理的范畴之内愤,来逐步的解决冬天放电比较慢的拍、容量比较低的问题酣辱。总之说起来擞,我这只不过是一个例子氏陆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悄、关键长、整体的技术统一的来规划和部署莫挠滔。    上次百人会上我特别提出委,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奴酣,带动汽车制造的转型升级蓝抗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节聚兴簇,给我留下一个很深刻的印象飞,我和苗圩同志都搞汽车的咸,过去我们焊一个车身500多块钢板衫填,用2000—3000个焊点接在一起床菏,加工线上全部实现了机器人疙雷石。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敖荷舷,一共就45个部件踞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线多傅,几个机器人协同操作纤嗡脱。板件和板件之间没有焊接厦芳,就是直接的黏接匪,加热黏接呕奸,远远看去就像搭小孩玩具似的扛,几个东西装起来患。更使我感到比较吃惊的无,现在碳纤维的车身层肛炭,已经不需要在现场涂装了肪慈,有点像我们当年装修房子秆棱斡,先装地板再油漆促,现在用的全是油漆地板涣吝。现在汽车安装上确实有进步薄姥罗,所以我也很有感触硷司潦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枫佩垃,需要轻量化材料的技术构刻瑟,需要轻量化的设计回伯,需要轻量化的工艺壬伍,也需要轻量化的流程坑。特别是现在的汽车产业泵,包括内饰座椅使用的材料康梯,也尽可能的采用可回收扑、可再使用的材料冬,这方面的技术也在不断的提高邢凑萄,这个应该成为我们新能源汽车发展签,不光在车辆技术损绦某、而且制造技术流程方面全方位的提升朗旧浪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展长,今天我很高兴拓凄贬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车誓,更多的看到了我们一些超蹭围,像燃料电池大客车的发展尝檄。很多企业大家如果去看的话垦惮钵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池貌巢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灌酒橡,比如说碳子先公、交换膜膛迸、双极板敲级棱,以及它的特性基础研究的进步密切相关拍。实际证明书控,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夯梨,也具有自己的发展环境的优势诬。我们要借助这个优势来推动我们的发展查脯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窜辜戈,我们是不是可以考虑安伟锌,尤其是在燃料电池研发的初期甭铜镣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棚,这样可以有电的时候就充电厩甫、有气的时候就充气趣,按照它的发展各取所需饲。实际从技术进步上箱匙,技术发展的本身贬疥痪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汤硅略,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棉撇,对于延长它的寿命眯,对于减少它的燃料消耗窘茨,是很有帮助的陡溃蔫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辰店跨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伐妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帆封。当然它们也在考虑抽,我们怎么样能够更加适合中国的特点溯江。我们还不能忘记中国还有一个优势尼,我们在电动汽车走向市场的前期德说,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涕丰绵,先在公共应用坍乳虑、出租应用上去使用泌隶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广技摧碴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盆骄,必然有一些城市就可以走在前面姓妮盛,又可以来推动健康合适和快速的发展方。中国“11?11”又是一个新纪录恰,信息产业七、网购变成了整个市场销售的主流畅,我们看了看薄把,2016年快递业高速发展陛陡眯,中国快递业总量超过300亿件精,平均每天8200万件包裹走在路上虱,用于业发展小型物流车清洁炭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巨廷,有了高端引领就有了有序的发展但筐坦,放弃了高端引领就会低端充斥汹嫉,所以从这个角度上篱陷疾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扑香外,争取使我们的汽车产业走上高端引领甜、创新发展的道路上佰该告。    在燃料电池汽车发展的过程当中彪湍鲍,深入开展了国际合作沛。我们积极的参与了国际合作理,开展氢燃料电池领域的技术合作贝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目槐仓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议黎,组织国内的企业趟宪,开展深入的技术合作筒霓恫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弊盖熄,定位就是要建立一个覆盖全产业链疽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胯届讳,在中国发起但并不局限于中国迪盾,积极组织管理以及运行机制苹探衡,要按照国际组织来筹备巫、搭建妥躬笆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拧妓,因为燃料电池实际用处很多柔署,比如在通信基站位、备用应急电源菜仑,随着我们移动通讯不断的扩大巨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放完委认、包括更新慧抚汹,都值得我们重视粕,包括医院的应急电池筐结须、安全防卫币檬,包括我们最近在研究深海运载炊秘,也完全可以使用氢燃料电池赫,燃料不是电池鞘扦,实际是一个发电机细,而这个发电机可以用在各个地方钮撑,最重要还是零排放的清洁能源茬卸,效率高抠胸禄,能源密度也高食。 第三僧猾,深思熟虑艘丸休,把握好智能化的新机遇婪略。    近几年来炭促,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醛袒努。比如美国深欠,白宫推出了人工智能的新战略痊鹿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舜歧队,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箍巴党,包括日本的创新战略规划始。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畦骆慰,这个时间恶补了一下人工智能的技术孩力心。中国工程院最近技术指出拣,人工智能即将进入新的阶段拓聘,人工智能发展有四凉、五十年代了滔屁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杰。但是当我们信息化日益普及环,移动互联网费涪蜗、大数据嘲、云平台的发展狄媳瀑,信息环境识搜谦、数据基础落、目标理念蚊、市场需求都在发生不断的变化舶阔沉,将推动人工智能新发展患摔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堵。因此剃讥岗,发展人工智能也有利于改善人民生活浪厂擒、提高经济发展的水平菊培、增强社会治理的能力骂陇、维护国家的社会安全矾私。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图硕,但从各国的共同概念和我们的研究盖屯入,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寄。第一警聪,要降低交通事故和伤亡人数撇。美国的报告提出来纽儒,美国每年有35000多人死于交通事故附琴彼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辆甫凯。第二饭,要应用低碳埃酥兜、零排放鸥面、环境友好的运行环境禾登鳖。第三娠,便捷拧,要降低驾驶强度拴奠脚,提高交通的效率唇。第四搏环忍,要推动共享遁,提高车辆的利用率午伺。其实我们现在不得以所采取的一些限行脾拳停,包括交通的拥堵烈挖,都降低了汽车使用的效率烙嗓,所以从这个角度说起来箩年,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尝。还有取漂独,牵扯到公平出行胆店崇,随着老龄化社会的进入肪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峦。    关于自动驾驶汽车研发进程婪蟹疾,好几个报告猩黎,有的人说无人驾驶兢煤衔,有的人说自动驾驶廖嗡乏,有的人说智能网联汽车纲,都提出了汽车发展的里程碑虑斥概,我觉得无论叫什么汽车惫稳,都是说了这么五个阶段充化,辅助自动驾驶纬地、部分自动驾驶句统剧、有权限的自动驾驶起惮、高度完全的自动驾驶阶段位秽窗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐,比如说在辅助自动驾驶方面啼巢,怎么样能使汽车感知周边凸,科学决策视诲善,及时反应激淳瞥。比如怎么让汽车能够与互联网连上赫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猾钒送、网逢、路的联动暇岔痘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毫钞穿,就是人极、车浪、网渐、路的一体化鸥峭舜。    辅助自动驾驶喜策钝,实际这些年是汽车界一直研究的重点涟逞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多山,有雷达店吉,包括现在有毫米波雷达话卸,摄像头钝形,对外通信系统攻捷,包括定位眉。与之相应的淌惠,刹车图饥蜗、油门导、电子稳定系统继、电助力转向等这些肯,实际在关键体系上讥,传感系统信、操作系统当猴堪、中间和决策系统的研发妥觅亩,其实这件事也不是现在的新形势煤,早就在80年代的时候碌,80年代后期就研发了防抱死系统苟幕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系段,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛔斯,包括防启动时间的空转官,后来又有了电子稳定系统碴踩奖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疲篓吻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陶剁,有了它以后丧,在90年代的时候廉危店,我在德国工作的时候咖,车里边就已经有了尾随自驾毫谁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贡,不用担心舵。最近我看到了我们国家的好多汽车烤滩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应来,一旦接触太近都会自动加一下速痢别苦。包括我去年去参观长安秘撩,他们也给我展示了自动泊车系统麓贩,实际自动泊车系统我们在德国工作戎剑贾,90年代后期时候就有这样的设想丰艘窜,2010年我到德国去访问的时候幸玩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型授赔试。实际很重要的意义等雀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起论烯,也得到了发展疽几。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妇娃阮。    下一步就是智能网联几嚏溉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洛叔、看到自己看不到的东西唬但犯,90年代初期的时候理诞淑,堵车情况有数字广播拿红,数字广播就和我们一般的广播不一样搅挎姬,随时可以呼叫堵车的情况锚。后来有了数字地图和卫星导航佛韶镭,就形成了第一代导航系统茧抡疥,第一代导航系统并不知道路况的变化雾,只知道路径的设计外碑鸽。然后就出来了联网的导航少窘德,这也是这几年我们都经历过的事碧胆乔。上汽这次和阿里巴巴共同合作铜狭颇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沉潦,这样坐在车里的人每呸,通过导航吮次、通过云平台就可以获得各种各样的信息摄,比如说动态的导航膊、比如说加油充电站久辟、维修以及各种信息的进入拌纳表,使汽车的视野得到更大的扩展降。但是真正要做到智能的网联汽车呢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峭惩农,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孪导,这就需要我们把各种信息交汇在一起陕春,来实现智能的决策控制俯。这件事情说起来好像很容易腐链庆,实际也有很大挑战劲蹄。现在我们一个汽车里边有两隙两堡、三套信息系统蚀具石,有车载的信息系统糠恃港,还有驱动系统的信息系统诫稳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祭汝咯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程队细擎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚕蕊,就是快到地方要进行减速订社,但是如果你让它自动驾驶的时候屠,可能它就很早的根据外界的信息来判断晃捣,让它调整好姿态晌词、减低速度苗匹,进入转弯以后在弯道里边再加速敲恒局。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涝鸿,这种例子比比皆是讨该疚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冀。因为我们电动汽车从电机驴构、电池屯、电控开始涪省灌,电控第一代做的第一件事匿刮免,就是通透的动力驱动系统的网络肪矢保,就是第一代的CANBUS系统炽篇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞥粹,从这个角度上说起来琼类吠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堂糖。    当我们实现了这些以后吃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战混虚。这是我们常见的北京交通的一种情况潜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号充途溅,去识别各种各样的高通夸泞化,做得到灵,但是不保险显,这样可能我们就要有这些信号的发射器寥挥涸,让汽车能够知道这些情况烽啪。如果再想使它往上走坦,能够实现部分的自动驾驶池鬼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凭,比如说晚上的雨雪路蜗,比如大雾弥漫的时候溪悼,比如尽管天气很好誊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰史希,这些情况都需要我们去应对碳,其实道路上也应该有它智能化的装置谅吕,就是说有自动的能见度感应器涸,应该有道路结冰的感应器骨烹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叔匠络。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梧翰,安全是所有发展的主流段,而不是时髦刷茫。我们在做任何工作的时候险巩,必须考虑人是坐在车里最宝贵裤坡媒、最要尊敬的东西号潞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扰读、人的便捷牌亮、环境的友好和共享梁侠庆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统呢,来推动我们的发展鹅涡涉。    因此脓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浆晴、四次交流拴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擦料采,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抢,这个架构的着力点应该在车载的平台燎酸、在网联信息琼显期、在智慧交通的发展希,我们要重点发展的是车辆的关键技术孔汕诉、环境感知硅发、智能决策翅、执行控制怠,我们要对信息的关键技术拓酵,V2X通信瞄乓戌,甚至于将来车对车的通信系统箍抠豢、云平台虏峦、大数据吐褐斯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茫,这里也有很多不同的东西戊勒藐。我们还要对基础的关键技术坊苔缆,高精度的地图哦兼、动态路况信息拧搭、综合决策和操作系统赁咖。只有这样釜,把人桶、车叮、网癌奸菲、路同步的推进附,才能够迅速的发展峭排拈,否则又会碰到先有车台赴磺、缺充电桩的情况奠匈,所以需要我们今后的发展当中更多纷。与此相关的技术疚,检测系统颓嫂定,还有一些法律法规体系垄,一些基础设施的建设浆蹿郡,可能还需要更多的发展眯旁店。 我们必须要精心规划递、协同创新怪渺绊,来研发自动驾驶的新技术上岗。    一购呸豆,安全热罚残、绿色香价绢、便捷夸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徐赐。    二阮劝喂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉现,多领域技术的融合节亢却,产学研各方面的合作炮捐裴,要着力推进协同创新凯睫寂,这里边由于它是一个企业的热点漠锌,所以企业要成为技术创新的主体罐郎。    三察卸,企业为什么要成为创新的主体吾期?我看了很多规划舶,从现在一直到2025年骂厩宫、2030年凹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幕杀,但是可以实现沿途下蛋抡,从过去当中盛,无论是防抱死系统塘辨、电子稳定扣钮、测距警示佳侧练、避障反应嘘葡传、自动泊车都是发展的热点稠,每个技术都带来了商业回报碑,包括我们在信息系统拈捍添,包括这次互联网的技术客,上汽互联网的实践陪遁沤,也看到了我们勃限擎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高韶恐,只有以企业为主体惜岸,不断有新技术发展突缮遍,使它在使用当中获得使用视凰,就能够推动它的可持续发展肋惊,所以它不是一蹴而就的事梢薯,是我们长期坚持的一个任务擞。    四房,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浦萎躬、精心规划叼芬跨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匪崇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区草,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔡不,也应该放多这个测试区里面去嚏,使它在真实情况下运行酵鞠,才能得到一个健康和全面的发展撬奶肮。    最后我想说笺郊褂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展视。其实我们用了十几年的时间实现电动化霸绊期,推动了产业的转型铜,随着信息产业的发展惹侣,网联催生了新的业态贤,产生了新的服务业萝。轻量化带动的不是简单材料的替换靶喷,实际是对汽车产业的一种升级煞邦、一种转型杆挂很,同时澳位,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设硅鹤,充电网服务体系的建设千逼氰,可能带来何止几万亿的新的增长点蘑闻。我回忆捕糖,在经济工作会议上总理说过一段话躲唐褂,“实施创新驱动战略的发展菠氰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展还烫携,也要注重用新技术圭降虏、新业态来全面提升和改造传统产业坷敛溪,带动产业的转型升级狄和蛇。”    作为结束语我想说冯墓,回归一下新能源汽车取得的新进展步句,下一步还是要全面落实政策囤恢棚、着力开拓市场睡锨角、建设基础设施柑、创新商业模式累譬,把握好发展的先机什。我们要针对市场的新需求菏,深入基础研究示,攻克关键技术盒,完善系统能力茧汞,着力提高产品的质量和效益蚂。要把握好汽车智能化发展的新机遇妇隋,要系统的研究燃,精心的规划隘,要鼓励协同创新企业主体汝,大胆的尝试昏,来攀登自动驾驶技术的新高峰阶细,要凝心聚力喉碳,发动优势乐,动员各方力量塑替,完善政策措施爽滦,营造更好的发展环境桅。    谢谢大家!    (根据发言整理醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邓亭: 陈理事长庙狙,各位领导腿晶矗、各位朋友桓、各位专家把,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拿可吓。我今天的题目是四网融合肆妓,什么是四网赫?交通网啃戎商、能源网疵冉侵、信息网谷拘赐、人文网隆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暴抖,电动汽车是一个能源的载体借檀驹,又是信息的载体努,然后可以作为人文的载体哦。四网怎么融合耐?怎么发挥电动汽车的附加值榷毫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦低释。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睛讨,能源跟信息到底有没有内在联系盆,我提出一个储能熵理论供大家思考岁跋剁。    我思考创新的要素五慌,要创新首先要解放思想策氯功。解放思想要学习《易经》的精神拟僚淀,又要学习西方文艺复兴的精神鞋聪。《易经》是一个太极扛秆,太极里一半是黑漏逛岛、一半是白承佰暗,但不是直线唤,是弯曲的隧跺,黑可以变成白灌烷屎,白可以变成黑掂,黑中有白抬酵,白中有黑焚,跟它对应的黑就是黑痢可、白就是白深豁。《易经》是变化杠虾,有时上裁碧句、有时下擞估诵,上时不要骄傲自满阀,下时不要灰心仓久,是客观规律荤渺媒,都是周期性的疟酞,我们在调整停凉恨,要注意平衡动力统一补暗烫。    整体都是这样疙啤计,全局都是这样善胃棚,今天讲跨界隙接楔,要学习西方的思想就是文艺复兴厦。文艺复兴的功劳不是在文化圣爸拎、艺术等等霞歧穷,文艺复兴是解放思想位鞭。哈佛大学的校训追求真理姑汰姬。要把自然界的规律找出来解放思想帘存,自然规律造福全人类管袱。伽利略啪屁,罗马教皇威胁他辫,他不怕佃,他说地球起源被上了铁塔途律换。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凛烂,被叫之违反教义睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔼,第一个米开朗基罗假徒,他雕出一个裸体的美男子检目袜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阮廊虫,里面很不容易紊位奋,从意大利借了很多达芬奇的作品茅杰丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家弥暴,也是工程师;看他作品火贫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喘惜祥,第一个从事解剖学扩吕底。    解放思想考虑全局的问题悲锯铃。文艺复兴第一要全局思维胯奋岗,第二要有天人合一的思维曙,第三是环形思维阔廊。要考虑全局思维恨汾,今天做电动车目标是什么宠兑?有什么经济效益吕、环保效益脖凹、能源效益模纫撅、民生效益骡鄙路,总体总目标要搞清楚季,一定要有全局的观念浮甸。特别搞智能汽车全局性更大量认诬。另外要环形思维狈,要反馈辟。然后是循环利用的思维嗜。    创新乏,我把创新的要素跟大家分享一下浩靶蝗。首先理念是创新之魂壁怒。理念有很好的氛围能,有了理念才有创意普惮湍,创意是创新之源肥。还有人才劝,人才是创新之本厩踞。怎么能有理念韦滩?要有很好的氛围祈际编,总结第一方面是合作精神酸殴豆,开放论沽、合作堪殊、包容柿斗褐,双轮驱动不蕉、增值驱动磐堕芳、市场驱动鹿甭赌,通过市场的倒逼够净。然后要有完善的知识产权保护凸,还要利用网络大数据给我们带来的好处夹庇。今天创新制高点是跨界融合伶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闹苟酸。“一带一路”我认为是跨界融合速趁,一带一路是西方的伊斯兰文明讼磐,还有它把科技搞歼、技术蛊傻、经济贾洛收、贸易连在一起浅订,所以我们要发扬一带一路的精神擂吓。我是福建人也是漳州人炼封,一带一路开始的是至和下西洋毖。我们要跨界融合赋官朝。    我接着讲智能汽车蓖回弧。智能汽车首先要有解放思想成弗闯、全局思想考虑问题鹅湾。三个C彼郊弦,第一个要连接起来阀阮,第二个连接是要协调要合作盎泛嫡,1+1>2缆,那就是《易经》的精神倾测帛。第三个彭轨百,今天的连接是移动的连接律,还有MOBILE型,MAN TO MAN催砍淋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来间。    今天电动汽车很重要的一个钉,大家买得起用得可靠权。智能化以后略坝辱,因为有各种各样的基础设施和商业模式菱,我不展开了测海。    从电动汽车变成一个智能的汽车虏扣痴,从智能的汽车再变成一个智能的交通拖,从智能的交通再变成智慧型城市许敦。我们附加值可以产生很多村残。根据《易经》价值精神哦,通过交通网局午、能源网蹄、信息网噬灯纱、人文网可以产生无穷的价值机会悉。利用交通资源的全时空动态感知溉鞠稿,交通工具的全过程运行管制夺创苛,无处不在互联镁撑、感知弗、管控和服务糖想。    怎么布局浑?怎么把电动车进一步变成智能汽车奢,如何布局智能网联汽车技术蔽垮?我认为访掸,不但对中国廷,对全世界都做出更多的贡献饲抵氓,第一是制定网联汽车法规标准德、智能技术惯金讽、环境丝雄莫、HMI技术港、空置执行技术涩壬、智能网联的实验丘、网络和信息的安全稳。    怎么做到网络和信息的安全叉唬昏?这是一般的云尼,怎么把一般的云变成安全的私人的云寸谷?有很好的结构房就梧,处理器僳厕、传感器茎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吨。第一是收集材料桐扦笛,就地处理饯轰搂。第二是从收集材料到云之间要慢娶杜掏,一个是单点控制雄,能量控制或者功率控制协。一个是多点控制闭黎挎,能量控制或者功率控制冯畦,这是全局性的淮领。要及时处理恐,要经常互相认证芬,变成安全的云钉本。    跟大家分享一下我做的一些工作俺寥。怎么从理论上去证明这个是可持续的惹?我一直在思考所有的工业革命晒举拎,基本就是能源更新痉蝎贫。第一次工业革命泊滦,瓦特发明蒸汽机青陪犬,电话活郎晨。第二次工业革命刷邓继,美国抢占先机辉玻薄,电气化协,主要能源专项与信息建设松巍氛。现在第三次工业革命来了无春弄,中国能不能抢占先机徒欣?我们要做新能源底诵凶,信息大数据时代泡,我们百人会能不能更好地发挥作用踢遣家?今天早上的研究会很好歇氦痴,我建议做一个尝试的机构疮握,每年召开百人会国际研究会议蛋浅不,形成品牌臂檀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穆贺?我提出储能熵的概念峡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纤。一个系统里面假如是孤立的锨、系统是不可持续的萄,一个是做功烷衬饺、一个是废料是不可持续刺反胶。如果是物理系统暗,分析储能熵晃,熵代表可以再利用丰。总的来说何面,一个系统熵不能增加跨,熵要减少伞秋,熵减少系统可持续幻瓣。熵是储能熵翅,熵是不用的熵歪耽隧,下一次可以用笆。总的来说熵是在减少洽遍渭。    包括中国的历史霉镶毋,中国封闭的时候中国就不可持续窜,中国开放中国就可持续迟。近亲繁殖以后熵增加不可持续脑。系统要做可持续性骸,系统熵要减少撅胃,你的收入不能是单一的瓜、不能是孤立的系统科阜酷。因为一部分是做功迸,一部分是废料丘讳,从废料里拿出来福晶,通过证明熵减少衔巩搜。从废料里面可以再循环父逃沮,那么你的系统就可以持续了懊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来电舒钙,后续需要时再利用的能量的熵惦播窟,通过储能熵概念的引入愤揭廷,希望用来解释可持续系统的演化过程访茬艘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态授。    综上所述共汾,不管系统是生物的或人工组成岔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺亍,而这些系统工程特点是冯秋,即使在系统研究过程中蟹硅,一个熵有增加的过程胃,总体在系统不断迭代发展的过程中童抽,系统将进入熵减的状态们极,因为系统具有自己生成复熵的能力径股,从而保证了系统的可持续性纺。    应用在电动汽车娟处堑,这个是分布式的发电派,这个是分布式的负荷踢季怠。电动汽车就是分布式的负荷簿诉艾,还有分布式储能秤,电动汽车有储能信匙加、有电池筛鲍。电池可以双向的噶纲,分布式地发电煤、分布式地负荷熔兽瘁,在分布式的储能哄罕,这三个系统可以持续投,这是我要证明出来的吉逆。我证明只要你的熵是减少的擅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疤。    感知吵簧桐、认知雇妨、行动回,不断可以纠正人的行为沙忿款,比真正的司机还要好苏辛。    最后唱魔躲,希望我们以后的交通系统是舒适的床、生态的帆遍蒋、方便的和安全的损妹诧。要做到这一点才,什么是成功量陇?因为里面的成功是3个S勉肠软,SUCCESS廓哄,在S痢、E里面画一条线都是欧元跟美元董,今天是国际合作炒,虽然人民币还不是赦,是一篮子化的末脾堑,人民币准备好了渐仑付。ESY就是人民币无赁。    要有六个眼睛菇彤饰,有四个眼睛不够把险携。第一要把眼睛放在前面解放思想唉附下。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维红仇瞧,电动汽车下一年布局市撤顺健,也要有前瞻思维勘丸柯。眼睛放在后面汲取历史教训朵哩地,要有全局观念夯览。要看到旁边的需要帝。然后要把眼睛放在右边学习欧美券,不得不承认高端人才密集地在西方刚损恰。所以把眼睛放在西方学习挡,它沉淀了100多年慈霸露。四大发明中火药是中国发明的核,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奋弥祷。全方位都看到了嫉举夺,所以英文眼睛叫做EYE房枚凭。第一个I是Inspiration岛统伺,有了激情可以有想象力沟黎岸,然后有创新奢,但一定要融合崇促,一定要集成判落。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篮尉。科学要把自然归结起来土题跨,工程有十几种狈上,要把科学猩校、技术浓庭、管理结合起来那就是工程屏放怜,那就是要集成收骄略。特别今天要跨界地融合卜惺旱、跨界集成鼻,这样才能实现沤未峦。但没有钱也不行狡汕鸥,今天招商局也来了很多金融机构裤吾螺,要融资犬角呛。    谢谢大家!    (根据发言整理漂报提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东唐楼:李芳" "   回顾已经结束的2016年森胯诡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陵私皆。在政策的全面推动下及儡禾,我国电动汽车年产销量再创新高荚,达到50万辆左右桂虾,充电桩数量达到20万个免冬,遥遥领先于世界各国糙。更为可喜的是怖宏猫,在规模市场的推动下悲,技术创新全面展开踢,技术进步全面加快协每,正在全面逼近世界先进水平怖狼骑。但是氏,在这大好形势下裸,质疑之声渐起揉。比如额短郡,我国电动汽车发展主要靠政策推动荆镰毕,能不能持久颊?政策是否过于宽松捅墒煎,以致于出现骗补情况视世?另外本,由于发展形势良好识广,一些激进的观点也在抬头缉。比如溅售,要挡住国外产品进入中国市尘丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洛釜,准备放弃传统燃油汽车程靠沟。    作为一名资深的亲历者片茨,笔者认为弦饰会,在这新旧年度转换之际茎衬,有必要分析我国电动汽车的发展形势变表沪,梳理其发展历程匆枷,以利于业界对形势有清醒的认识慌分、清晰的判断理孩,明确今后的行动方向蹬。    一锣、我国电动汽车发展形势良好    当前沪,我国电动汽车发展形势良好鸿,主要表现在两方面稗:一是电动汽车技术创新全面展开擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廖羌葛,技术创新和商业模式创新层出不穷保拌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荆堵说,比亚迪具寡、北汽舅、江淮独、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烧潮,而是专门设计的电动车病始,续驶里程达200~300km甚至更多痪矾,能效明显提高概,动力性武、平顺性罕垒挠、舒适性事、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超。事实上杏同,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秦射竞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赶尾。另外匣奴,我国电动大客车产销沮雾、应用占全球份额的90%以上纪狈剩,技术达到世界领先水平泞。    在动力电池方面棵,我国产量已超过日本掇伎、美国顷履、韩国撼,跃居世界第一欺,且市场份额超过全球的1/3骄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试,呈现高能量比拖皋、高安全性显、高功率比等各类动力电池全面发展的态势络负。同时喇阮,产品水平迅速提高钝擦耗,与前一年相比咀,平均能量密度提高30%票饺,成本下降30%左右辨效。    在驱动电机方面雷推,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啸捻,总体性能进一步提高讹市,成本下降30%左右澄秆擒。在电池管理系统曝苗、混合动力系统台、电动助力转向们绥嗓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哀定铺,也都有明显进步诉佬赤。    在基础研究方面村醒绍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瀑茶拟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刃,电池热失控级闲、硅碳负极材料贤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洛。    2. 充电基础设施建设加快寿迸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饲巴响,政府有关部门出台了实施细则交串搁,多个地方政府建立了城建达、电力么、规划等多部门联动的领导机制拇手桨,大大促进了充电基础设施的建设速度粹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上领娄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辩,我国充电桩总数超过20万个舌棚倦,远远领先于世界各国菱硅。    在市场带动下谈,技术创新不断涌现搓倦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法常椽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术覆套促、节省设备投资的车端交流快充技术滥别、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戌。    在商业模式创新方面坦离当,呈现出各类优势企业多种形式合作结秽,加快充电设施布局宛漂翘、建设草限陇、运营的趋势荚疤。众筹建桩毁刃悉、合资运营双卷酗、利益分成等运营模式迅速发展隙,公交车汕、环卫车躬炭谭、物流车翁、出租车坍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啡,广告推送挂、免费无线热点接入等增值服务开始出现四。    在互联互通方面抗换屡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段备翠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成系疟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颧奠李,以企业级夺维缝、城市级监控平台为基慈薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玻、信息互通的国家信息服务平台即将建立皋。    二界腺拭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萍糜呐,我国电动汽车的发展道路与美国触奈、日本唇碘、欧洲等国家和地区有所不同巨蜗灵,主要区别有两点柒。    一是政府干预模式不同谜。我国采取的是政府强干预模式吠剖律,政府进行顶层设计算,制定国家发展规划鬼堂盼,多部门联动制定全面的鼓励霜、支持政策糖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴伺灏ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沪北,在市场发展中不断加强研究开发猫琶但,技术水平逐步提高;同时年虽,充电基础设施建设逐步完善抨。而美日欧政府多采用弱干预模式杰,政府支持共性赎乾、基础技术研究兢荤洞,给予一定的政策案、税收优惠绰,逐步培育市车Ы蔚啊;企业则根据自己的战略规划科辉,首先研究技术献罕桂,同时有选择僵盖戚、有重点地开发产品老崔侮。    二是企业战略不同握。我国企业多为在政府引导下被动式发展暴底啃,初期技术积累明显不足拖拖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显探吼,产品方向受政策影响大普芥交,各企业虽进度不同惨敲,但呈全面开花之势湍讥板。而国际大公司多为主动式发展化授,厚积薄发剧,技术有所侧重类尸丁,产品形成特色魂搜屎,如丰田的混合动力和燃料电池迷寂拴、日产的纯电动味、通用汽车的插电式肉、宝马的碳纤维轻量化技术等系晃寺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毯骡趁。中国模式的优点是市场拉动技术发展叹,不受油价等其他因素干扰蔬,迅速形成规模市惩俾省,全产业链技术进步醒凰耪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敖,发展中有不协调情况缄,如充电基础设施滞后桥葛,部分企业盲目跟随侈洼拨,发展不扎实台级唐,少数企业以谋取政府补贴为目的撼讼刃,甚至出现骗补情况筷脖。美日欧模式的优点是技术扎实沮脊傻,发展均衡;缺点是市场发展慢同,产品更新慢扦恭,影响技术进步为辽,受外界因素干扰磺手,如油价低迷则市场难以扩大苔。    笔者认为衔,中国模式适合中国国情融袭将。我们不应过多盯住充电难莽肥、骗补等不协调现象唾柒嫡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捌、技术追赶的大好局面惭陶。从另一方面讲日店,中国模式也有赖于我们的制度优势朗泵埂,只有中国的强势政府才能如此运作唤距坚,很多外国同行都很赞赏哪斡、甚至羡慕中国的条件惠。    另外扯变,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耗品,近两年有明显变化诫芦官。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铃、开发电动汽车产品闺彭斥,而且各种技术路线都受到关注的局面拘檬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庆瓣曹。中国各大企业都重视电动汽车没有错祈,在现阶段已不能算分散重复购麓喊,但难处在于电动汽车不好做兽抬,需要有很强的筐下竞、全面的技术积累和投入掳薄。那些技术实力不够的企业关匈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前掂幻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帘,而应准备应对“弯道翻车”的危险怂壁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苛携,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尸,可分为几个阶段坤捆冉:当市场份额超过1%时实滥挛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峡琼篇,则意味着市场条件全面成熟焙患。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掳舍锤,又主管我国科技工作多年护,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泼梳枢。    对照电动汽车的发展砍,在我国丝谷列,市场份额已经超过1%;在美国和日本息,即将超过1%固。这说明倦,电动汽车技术正在接近成熟场。笔者冒昧估计馆漂,大约再过5年左右时间洞辣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盾锌,其他性能与传统动力汽车相当萝控,加速性优于传统动力汽车俯,成本的差距大幅缩衅∏唷;再过5~10年时间搪继理,电动汽车性能可全面赶上定排旅、部分性能优于传统动力汽车啸结慕,成本与达到当时排放溉勒禄、油耗标准的传统动力汽车相当庭纺武。但即使到那时逗,传统发动机也不会消亡卢砷汇,而是电动驱动与发动机平分秋色朽棱,或更多的是融合发展案档彪。基于以上估计快携究,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唾贪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碘骸梅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展既鼓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涩。2009年取亲缔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啸烯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侮木。回首往事斗叛,扪心自问弊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喂。至于些许不协调现象怯,是产业发展过程中的必然趟炬,是白璧微瑕探啸、瑕不掩瑜旅届脐。笔者断言时趁署,按目前态势再发展10年浆功按,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雇巍羔,并以此跻身世界汽车强国之林馈宽拍。    三蒂恭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一河垦驹,整车生产企业要更重视电动汽车袱蹄蒙。首先要制定好发展规划和生产布局驮炔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磷规腺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调媳必蠕,不能两张皮常。其次要重视研究与试验滤,需建立完整的枚补到、一流的研究和试验体系嘶,规拇罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统什洁黎。电动汽车相关技术发展很快酚吻,要靠自己去研究发展骗挝仆,别人的经验会很快过时扇骂,更不能只靠“挖人”搞产品措。再次要全面布局侯饲伤,围绕全技术链开展工作湘穷,不但要重视整车开发午擎粱,还要研究电池和电机毖补淡,重视电池管理系统绍,这是当前我国的短板菜,此外还要注重轻量化和系统可靠性彩讼袖。    第二煞镁,要建立相应的零部件体系堪峭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壕溪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展癌秋士。    第三睬,要开放发展受拖奔。需鼓励莱苦僚、支持合作伙伴引入先进技术和产品朝,像华晨与宝马鼎饥诚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好囊怪。历史将会证明残靖啸,开放发展电动汽车会比关门发展更快卜负。更何况帛,在全球经济一体化的今天翱苔俺,关起门来自己发展是不现实的赊讣铅。    第四窖采行,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作某席。今后相当长一段时期护罢寝,将是传统动力与电驱动并行发展寞娠、融合发展的阶段捌烁桑,单搞电动汽车很难成功的酣。对于只做电动汽车的特斯拉皋售,笔者并不十分看好私。    2. 对产业界的建议    第一甸软,要加强合作痴。需沿产业链谁疵、跨行业合作韩,整车企业要与电池企业孙、电机企业办、其他电动系统生产企业深入合作蟹晨。以动力电池为例盛冗,需要电池设计与正负极材料铺泼、隔膜嘶砂婪、电解液罚、电池制造装备墩搞、试验装备峰木暮、电池管理系统全面合作及。优势企业和研究单位要分享成果嘿,互补短板梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面失,合作创新叹桓耽,百舸争流烈,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥洗。    第二崇勿,要注重实践漠呸。汽车产品与其他工业产品不同效凄窃,一是使用环境广且复杂涕狠痉,二是生命周期长哦,三是对可靠性僚雀、安全性要求极高互鞍。这些都决定了仅在工厂缴、实验室不可能完善产品某,必须通过多轮的使用实践沉膘本。与电动汽车产品研究开发相比港摊,充电过程更需要实践据弘。像电动汽车充电过程这样长时间武辰腊、高电压狈、大电流榷腥凉、室外改、无专业人员值守的工作状况比黎桨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俱。    第三布伦献,在充电基础设施建设与运行中莱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罚湾萝。充电基础设施建设是一个新行业辆灌跺,在管理上涉及电力弛、规划舱呸靛、城管芍垦娜、工商管理等多部门变,权力交叉首驳慕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哭被蒙,利益主体错综复杂速伯。单靠一纸文件不可能面面俱到卿,必须经过相当长时间的实践杀噶,完善流程疗,积累经验妮。    第四蹿绿藏,要加强标准化工作寺钒县。领先的研发锻勤泉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵妹绮邸,而及时总结经验南、制定标准又能为继续实践嘉汇、创新提供重要保障熄。当前炔乌,恰逢政府推进标准化工作改革盖糖顶,要求标准化工作密切结合生产橡冈巧、创新实践帝囤胚,要求鼓励发展更灵活踏青、更接地气的行业标准备、社团标准晌骆冠。对此敛裁,业界应给予足够重视齐滔。    3. 对政府的建议    第一磁,要保持政策稳定巫。正如前文所述睡,我国政府的强干预政策非常正确松,发挥了制度优势骡,已取得很好的成绩写巧,应该继续保持槽挎诬。电动汽车的发展涉及多个行业雇幂,需要长期积累拨惜,需要几十年的时间才能成就大业馅,切不可存立竿见影培多、一蹴而就之心捻逃腐。    第二坪舍,要及时对政策进行微调和补充完善梦卡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慰,又由于此项事业发展快祁某,新情况劫、新问题芳、新技术层出不穷海,因此及时应对舵仙宽、调整门滇、完善是必然的砰。    总而言之宏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道底,迅猛发展正当其时莎。笔者衷心地希望朝野上下卢哨叫、业界同仁能认真努力工作香擂,自信且坚定发展阔。假以时日花拔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挝俺澳,并以此为契机息庐,跻身世界汽车强国之林卉琶加。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬卸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轮拣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年貌瓮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戎奋晚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酱歉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示克。    他认为瓷警剔,现阶段评,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褥贿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劫帆,但从长期来讲犀,新能源汽车技术发展路线要从电动化篱丝、轻量化懈凰勒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枫拷糖、轻量化与制造生态化结合赊、智能化与网联化结合悄怜。    尤其在电动化方面赂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车得,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力司典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拾憋,就是家用主流A级轿车滤崇蠢,在性能价格比上与燃油车竞争醛寺厦。目前全世界都在朝这个方向努力额,如特斯拉Model3脊剁丢、通用Bolt梢描碱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泄额。”欧阳明高说匆菏。    欧阳明高说槽烙,但要满足这个要求麓碾衬,电池必须降低重量冯笺绞、体积以及成本掸。此外物,电池的比能量必须大幅提高巢跺坏,达到300-350瓦时每公斤荣按记,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惭核详。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饭,锂离子电池发明至今只有20年露亭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拈嘲,2007年第一次在日产聆风上开始使用捻惹丰,可见动力电池的进步非常迅猛桶。”欧阳明高说犊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期船票。    但此前馁,主流的观点认为镣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比读,从性价比来看吵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搏,但现在随着锂离子电池技术进步胯唉,里程提高一倍清,即在300公里的范围内恢,仍然在性价比方面有优势破哎。    从技术上来看侮跺娩,在单位重量善缴、单位体积下储存的能量越来越多醋辛,成本越来越低酞协登,才能体现出电动汽车的水平和技术房伎。    一个好消息是磊峭,我国电池成本每年大约能够下降20%匿妈。据介绍袒啃,五年前孺倍嚏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奈,去年平均价格为2.5元左右仙冠崔,2016年为2.2元谩,考虑到大量的电动汽车是大客车墨糙,其电池价格相对会比较高一些路。    “现在国内开发中的电动轿车兴惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时沤隧,单体成本在一块钱左右形。美国通用Bolt电动汽车拳,单体成本为150美元一个千瓦时恒。”    如果按照这个标准汗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到断白博,但是按照现在2.2元维稿,逐年减少10%到20%坪晴剐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘦酷兢。    “加上循环再利用做到1元沽,也就是说孔,一千瓦时电池一千元人民币之内臀揉,是可以做到的切般。”欧阳明高称佰立肮。    对于具备性价比寐桔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骗,现在一百公里约耗电15度岔涕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内句泡,接近10度电一百公里须触灯。    “要实现这个目标咖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嗡此硷。目前电耗的降低空间还很大梗。如果能够实现上述目标炒酬七,一百公里的成本约在一万块钱唉疾,如果电池能达到300公里就是三万块钱哺,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼎,将具有商业竞争力孰,这是电动化下一步最大的目标低。”欧阳明高说窃梳庞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乓宏炯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长褪,但仍属于比较粗放的发展模式铰,今年电动汽车发展逐步趋于理性餐效埔。总体来看侩乳僵,走到今天睡素纷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位为。”欧阳明高说刻。    事实上膘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一检千,由于销量超过全球50%以上林,在国际上引起了强烈反响焕拐,无论是政府还是厂家舍诞绅,都感受到了来自中国率先发力的挑战吠鞠去。更值得注意的是冕,2016年如德国大众和日本丰田彭晚,纷纷调整技术路线夕籍,加快对纯电驱动的转型烂。    不过培记,纯电驱动的战略目标骗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫁。对于混合动力技术来说驳,传统的汽车强国躺、汽车大公司比我国更具优势猴,如丰田路线就是先做混合动力峭霉,再做插电混合和燃料电池犀垦。    由于我国率先发展纯电驱动铆寝,带动电池产业的发展达到了世界前列浅眯,电池产业规模达到世界第一秽未袖,总体水平位列国际前三媒阮戊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平副氓,我国的动力电池产业链赐,尤其是电池材料钢枢,如正负极材料百据纷,在国际市场上的占有率第一惊固巷。    “在此基础上陵笔,我们以纯电动力系统(电池衰辅、电机毁汇惺、电控)为基础平台矗父通,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吵起眠。”欧阳明高说春绊潍。    据其介绍握拱,目前我国插电式技术发展已经取得进展失,比亚迪秦岸、唐宏、上汽荣威550壕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壕次摄,无论是发动机方面拒莆搽,还是混合动力装置上领列牌,都取得了突破冈。    与此同时娜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展樊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暗铣。    “这是一个渐进的发展过程疙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湃。”欧阳明高说碗窘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狼,有效的回避弱项竞争非传,有利于我国电动汽车产业的发展兜铺秦,到2020年之后规筛肮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹋、同步竞争秘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸飞撅:李芳" "  编者按汾图:产品价格区间一下提升了近40万廷幸誊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辜上扩。以安全环保为标签的沃尔沃怒吭,产品质量是其立足之本木凰彻。无论是国产车型还是进口车型填,质量都要做的和安全环保一样好菇饯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沦强焦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纱,安全与健康至关重要尼贸,但在中国市成暇锩巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怕辈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跋,到底该剪哪一根线钡琴?我心里清楚车,如果我剪错了鞭厂,我们可能就崩溃了肥烁扁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晚。在2015年整体经济增速放缓浮、股市震荡己蒂猛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碌排田,2016年的车市本不被看好喉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声共簇腹。1月6日拔然暗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晴卜涩,沃尔沃对此解释为粮摆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敛础,更是提振销量的助推器阿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梧署。   6月1日衰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恫,具有十分充足的销售经验侮镜挎。但用他的话说彼粉急,他来自一个很小的市嘲卟嘎啤,很多因素他都不具备悍瞎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛾逆。6月1日入职醇侥安,用一个月来熟悉公司的现状们挛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寺锻。然而现实终究是骨感的膏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆活。   “做决策就像电影里拆弹的场景浩,我到底该剪哪一根线呢募,如果我剪错了款姥柿,首先所有的投资会无效娩,其次会影响经销商的士气埔。”陈立哲对我们坦言貌钱砷。   他这样的想法并不让我们意外片帘拭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抖羚士。在台湾边碳呵,陈立哲要去走访最南端的经销商良,早上出发中午就到了玛沁,但如今这种管理方式已经行不通了赁趴。从前陈立哲的团队只有30人田柏帕,现在变成了350人巾困桨,他说现在同事的名字都记不完怪。   “就像牌桌上的一个赌局阔,赌下去有可能是回本的颁吗波,也有可能就全毁了锨恍倘,所以我每天都在想我到底该怎么做坦挡谦。”每天该怎么做头舞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔吐晨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的燎倍,才能享受最好的羞履价。”这句话像是说给陈立哲听的辑槐显。   2005年卵士式,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时通,沃尔沃一年只能卖1024辆匠,一直到2013年5000辆的水平怂氢挛,再到如今年均一万辆的表现畏羚煞,对于台湾这个小市场来说酗可杀,陈立哲做的足够好酪妊脐,他对这个市场有着复杂的感情棺惕。   调任中国市场做销售一把手徒息,陈立哲说这很突然帮,他来自一个不足以领导中国市场的市场氓。对于中国市撑游搿,他还不熟悉汗,做市场工作要对文化欠猴、变化摄咆、趋势有充分的掌握喝锈回,这最重要的三点陈立哲都不具备透埂,他唯一能做的蔬纳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涎扦,相信身边的工作伙伴勘,组成一个高效率的团队锑阿,去解决各种问题弦媒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仿,首先做的是内部调整斧葱。通过不断累积分析过去几年市场的动态兢亨,了解在什么时期使用什么样的手段喜膛,反省问题所在扔题贾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糠秋棚。面对三既默白、四季度各项费用的下滑离,倾听团队的建议笛赤、做出准确的决策伞溶、将优势资源注入到最需要的地方佳。最后将宝贵的经验分享给所有人闹喜擦,把力量从点扩散到面难,从四个大区幸空,再到全国壤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悄浩,我只是把预算净、时间等安排在它本身应该发生的场合购电萍。”陈立哲表示宝操:“我不是在讲官话弄撩,只是借着这个机会感谢大家事片。”陈立哲相信搏卫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屯嫌玲。   内部调整告一段落钢廓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揽袜谩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芦星顶,一下跳到80-100万镜畔才,面向的客户是完全不一样的税敝扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的你,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稿狸,还怎么介绍产品景靛?这肯定是不行的竟你。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门票锈撕,“与高端客户接触惧,销售不能觉得自己比客户矮一截稀,与客户要做朋友溶捅凯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品病矮诡。现在培训课已经开展了实战模拟环节教很,我们在资金有限的情况下做到了更好酗乾坊。”   全新的管理阶层腻卫乃,有限的预算疏嘎畔,面对重重困境甜龟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高槽凶棱,8-11月均超额完成销售目标继。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急柿,最紧张的时间螺灭。“我有我自己的节奏考,我给自己两年的时间铂唉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贯改欺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涂谁沥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潞,经历了两次产品的重大变动吕,但在他眼里这是最引以为傲的皇茎淌,因为这些变动比细污、变革都是从使用者的角度出发必迷辉,也就是我们常说的“以人为本危。”   对于沃尔沃来讲毛扁,最擅长的领域是安全湾解,作为三点式安全带的发明者母缕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拜。但陈立哲表示蛋讼矫,以整车品质来讲椭,沃尔沃也和ABB并肩瞄嗡刀,例如在底盘研发能力上篓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巩骸,全世界目前只有三家在使用缮,另外两家分别是法拉利与保时捷工。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杀轰府,陈立哲也谈到公:“沃尔沃其实也做过6缸怕钙惮、8缸发动机诫,还有享誉世界的5缸发动机吩。沃尔沃并不是做不到蛊,而是我们可以用更低油耗卫汲庞、更低尾气排放的发动机达到更高水平跨轰购。这也是全球各国政府的法规要求冻概,是大趋势患赴。陈立哲说“这些信息妻底,只是没有在行销上进行传播罢了坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窍藏李,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ず怠,改变了“国产”的概念耪廖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代危。陈立哲表态道厕劝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沙浅些,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柯。沃尔沃立志从中国出发巩,以人为本的信念永远不改枫脸,值得消费者验证与了解席纠。”   “沃尔沃就像iphone一样戚内抖,它改变了人们的使用习惯拣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例协起羚:S90有三个界面同时提供信息脐,分层级的来处理车辆信息厘脖。这一点很重要汤么敲,体现了沃尔沃以人为本的精神鞭悉辫。在设计方面蚕泞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沙。用沃尔沃的品牌精神秘盆,再加上瑞典的风格盲尼舶,直接与德系品牌产生差异化玖。如果从地域来看快墓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡线酿抗。   沃尔沃曾立过两个誓言庞帮蓖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舵霞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桂,沃尔沃全额赔偿腻酣。在陈立哲看来许僧就,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雹唾。   陈立哲对我们讲道笑鹅鸿:“在欧美讳,当太太怀孕的时候倡歌得,男人会考虑买沃尔沃梗完攻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据为,中国作为沃尔沃最大单一市趁帷,11月共销售9,076辆新车拳顷,同比增长12.8%;1-11月期间赣,在华累计销量已达80,759辆了,接近去年全年表现龟济。就目前的情况来看花,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诺财报。   在经历过低谷期的沃尔沃谓莫豢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谐强,这无疑是对陈立哲工作的肯定痹星飘,同时也是明年的压力届婪。毕竟“十万辆”这个坎霓涡,沃尔沃早就有迈过去的能力僻绷藕。   2017年吮需,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脆奋,届时晨恫砰,S90 T4兢椒岗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前臼壳。对于陈立哲来讲玖,最为重要的是三座版S90沟息。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涝瞳,是全世界汽车厂商拌繁,在中国制造的单价最高的车辆牟梗必。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媳得傲,“三座版S90可以达到世界各项指标戏颈链,这款产品有能力改变历史书瑞。只在中国生产舜瞧庭,以中国为核心的思维雇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酵。”与此同时摹警,全新XC60也将在2017年第四季度发布维多邦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额椒侥氓,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旗较嵌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁欢。“知道我坐这个位子的时候怪郎权,很多人会紧张甚至惊慌临,他们会很直接的问我娥绣善,你行吗喇?台湾市场那么惺唐ò拧,你行吗较亨诬?”陈立哲笑了一下说道遣刚痞:“每逢这个时候臀木,我都乐意告诉怀疑我的人百戌,我将在最短的时间内做什么时控冠。”   两年的时间转眼而逝僳俊,陈立哲手中的“牌”越完善瘫,与主流对手正面竞争的胜算便越大寡伯鄙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲东搏,未来还有什么是可以阻挡他的呢鼓慌枷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦垄堑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓穆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刹偷随。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跑扔碳。为了满足消费者需求懊宿湾,推出一系列活动迎合消费者喜好扮。 上汽集团副总裁戈邻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慷苏,得益于荣威与名爵的共同发力撑铝谢,上汽乘用车共销售27.5万辆伤非,远超去年全年的17万辆拿汾杠。取得如此大的成就主要归结于以下几点仓哄:新车的不断推出叹肌奠、以人为本的理念及高性价比陇跑纪。    上汽集团副总裁锌、上汽乘用车总经理王晓秋蛔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棚踞险,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琳佃裳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枚需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄。同时芹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藕扔:个性而不小众悍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棺,通过对消费者的沟通与研究卜题夕,已推出很多新车型期,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祁垦。王晓秋还指出成慰牧,名爵现在的路线是个性而不小众态核,这就是上汽集团未来的发展方向镐丢,上汽集团希望新的产品有个性蒲,且能让大部分消费者接受笛贩。    据悉魏,自荣威RX5上市以来冬师发,名爵锐腾也迎来了中期改款哦,同时新车名爵ZS喉、荣威I6也蓄势待发室唐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时父拐仆,上汽集团也很清楚自己的客户群体糜仇。王晓秋指出痉叼,新车型针对不同的受众群体勃襄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的憨锻。拿具体车型举例吐化,荣威RX5更偏稳重沁,新锐腾则是一款属于年轻人的车脊取,新锐腾外形活泼骚蹲澎,同时考虑到消费者的需求翅,我们对内饰也进行了升级分,并增加了10-12万的手动版豌尺惜,使新产品没有短板不俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票弧晾,王晓秋表示顶胆,“从荣威550开始薄,上汽新产品从设计到销售北,最后还是根据消费者需求来决定滇彼。”    据介绍脖核,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤欧凹。为了满足消费者需求檄徐,新车不止在性能和价格上做了调整荤,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹊色。例如恃,基于年轻人喜欢足球运动贝阶顶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翰,也已纳入上汽集团新品类煤潜思,预计明年新车65%会配备此技术廉臀脆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屡尝雾,“上汽集团一定要明白用户需要什么皇疗,为什么要买我们的产品停,带着这个问题粪陈,我们才能真正去理解用户繁碳灰,落实用户需求篮,使我们的产品极致无短板离细,产品自然会大销郝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墙轨,竞争也日益激烈咆额,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汞并冈。王晓秋介绍仇,名爵的价格基本与同级车持平栖卞侗,但性能更具优势莲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹危。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品塘辰,就像提到的让渡空间胯炒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寄秦诚,从而应对市场竞争环境磐猴覆。”    产品有了好的性价比和客户认知度挞雾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烩鸵稗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菲禄。名爵经销店到现在也有280家左右纲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暇,其实道理很简单题虫寺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丹蓝泪,且不断呈现上升趋势控,他们认为自主品牌的春天来了”畅,王晓秋表示赋懈慧。    在被问及上汽集团未来发展方向时廓胚猴,王晓秋坦言差吮顷,“首先团队要把理解客户需求膛豆、用心为客户造车变成一种自觉行动反涸漏,进而形成一种行为规范轻。其次应时刻保持警惕孺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好损价权。只有这样鸿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力接咯释。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布好水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔽。这些修改背后有哪些考量和博弈歇猜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜡抢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煽党: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丝坊氨?   答溶侗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高型。一共收集了9246条建议剂躺,其中表态性意见7736条龋节,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挽蛾媳,占16.3%妇拜譬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理计夸汹、网约车驾驶员资质及管理门琅艇、出租汽车数量调控三个方面憨蜕氛。从数据来看畅亢兴,不少人对“京人京车”表示理解陡缉瓮,赞同的达到70%多兢抠蛊,质疑的只有12%撑酶笆。我们根据建议修改了125处卜坷领,不断扩大合规车辆的范围琅兢,让更多人参与“分享经济”郊避。    “从北京实际出发凌迪,兼顾多方利益”   问情: 为什么要求“京人京牌”厘虫怖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敞赔泛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说将沧佩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暖、交通拥堵盗、环境问题等“城市病”抢溅悼。在这个前提下仙,北京任何一项政策都不能“任性”臣簿慷,要从北京实际出发洞膘,兼顾多方利益泞弯佳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囤坏,地铁最高日客运量超过1200万人次浆挪,公共电汽车日均客运量1063万人次煽番,小汽车每车年行驶里程15000公里醒,交通压力与日俱增触柿。但在我们的努力下外皮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梗烹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制形记徐。    总体来说迹辉,北京坚持公交优先的战略密惰挡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充起鹅,对其进行总量控制在所难免掀仓瞧。目前北京市绿色出行(公交赫蔬、地铁囊娄寿、自行车篱、步行)占到71%惊,小汽车出行占25%黎,出租车占4%浅兔塑,其中包括比例不高的网约车出行毯。北京出租车改革的总基调是乡:巡游车改革维、网约车规范淖藐、融合发展绿幕颠、错位经营惯篡扫、多层次服务讲惭。我们力争进一步提高绿色出行比例诚,为首都可持续发展提供足够交通承载力购输。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稍擎: 政策出台之后剂孤,预计将有大量不合规车辆面临退出渭,政府有什么监管手段确保政策落实到位梳报旗?   答癌: 政策出台前讼横,我们和专家仓哼觅、司机币牌腊、乘客标、网约车平台进行了多次沟通邯僳,决定设立5个月的过渡期爱阮醋。一是给合规平台枷谋骂、车辆膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆硅烁刨、人员等玲。    从服务乘客的角度筛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕溃。另外稳成韩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展光吩,因此提出过渡期的柔性考量歼。过渡期之后绵疆,平台要加强行业自律卫,我们也要建立打击非法运营的长效机制霖钾稠,严厉打击非法运营扫、克隆车和价格违法行为虱池焚,能够更好服务乘客奉蹄、保障安全弧捷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喷目伙: 面对新的经济形态番,如何创新管理手段羔?   答泛: 出租车发展中没有对立关系刊柏背。网约车以网络预约卫、快捷方便等特点挎池道,满足了一批乘客的出行需求彻。单从评价司机服务质量的机制看泼,就值得巡游车学习缮:如何与派单挂钩芦拳劳,实时评价突。但网约车也有局限性昏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啡谭羔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膛。你有技术优势览还抵,他有线下服务优势伸,为什么不一起干呢丛淬?    管理部门也在转变思路死纯报。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潦孺。通过推动巡游车改革及网约车规范凶,构建多样化服务体系菲男脾,提升出租汽车服务质量呈煎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痉串守,在京注册用户已达218万人洼凉卷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车矗氛,提供差别化服务罢渡疥。    “解决出行问题要标本兼治”   问屯穗士: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么和弯巧?   答狈: 群众出行问题的解决书,需要放在城市综合交通体系中撤码,多措并举漠、标本兼治库敲功。一方面绷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煽尺,需要加快构建安全熊缔、便捷颓竭请、高效醒崇、绿色卵焦、经济的现代化综合交通运输体系馅袭。到2020年卢破,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%施捎敬。    交通设施根本是为人口服务狸樊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标灿恋苇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛇晚辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁扒米:李芳" "   杨美虹透露弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中春骄,大东工厂扩建项目也投产在即齐第冈,这些举措都将助力当地经济转型升级维。    在杨美虹看来偏仇,借助主机厂优势瞎恃啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毁,配合外交部到德国进行推介估抖尽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园割抄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹滔,从而推动产业升级钉。”杨美虹说迷冀渐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容且,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俩。最新数据显示须尝曝,2016年1-11月日乐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亭唾,同比增长11.2%办绢,前11个月的累计销量售堵锭,已经超过了去年全年米磷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诗令。12月13日伙凄鼓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卯欧敖。活动期间弟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贪叔佛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济态杏年、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓟几磕。杨美虹向记者透露疲裴峨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩构。    “在‘可持续发展’战略的指导下汇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涉抨彩。”杨美虹说程闻淮。    第一棺,实效为先竭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沃负卧,“我们不做虚的先晾,我们也不做口号式的档酗藩,我们一定要解决具体的社会问题测荆。”杨美虹直言桓滇镣,比如BMW儿童交通安全训练营澎,它是为了解决儿童交通安全问题本。    第二讹,长期坚持孟疵。宝马儿童交通安全训练营担需,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅保冉渺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宽扫描。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狡萌,今年是第一年做策,未来会持续擞、扎实的往下推进崇素痊。    第三琳环,全员参与拈污冯。宝马做企业社会责任时峦售顾,会邀请车主襄毖、经销商凛、投资人以及宝马员工隘混,一起参与进来苯瞧。比如宝马爱心基金董姑许,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何,提供指导;另外奋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旱举,定期组织各种各样的活动串氯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辞炒,将可持续发展贯穿全价值链困灿固,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗜顽。”杨美虹表示炭良青,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捎,主推工业旅游概念日写。    据杨美虹介绍铂扇遍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墨刺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹈飞钦,助力中国制造业迈向高端弛澜,并促进东北老工业基地全面振兴孔秘。    数据显示褐挺硕,截至2015年底矩桑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户途卑,当年纳税额超130亿元人民币互氓。同时论,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会李钢,就业岗位较上一年增长了8.6%滔蹿。杨美虹透露巨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻,大东工厂扩建项目也投产在即漓垢,这些举措都将助力当地经济转型升级林幻。    另外尝肋,在杨美虹看来钡,借助主机厂优势腊迟急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楷,配合外交部到德国进行推介懂婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋的肪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略默,从而推动产业升级狭。”杨美虹说嚷篓扭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎荣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挡替?关键是我们的差距是什么郴衡,下一步最大的点就是要提升品质哄兑陪,当然还要控制成本季。然后编闹,就是我们的正向研发和平台战略酪绥嘿。最后屎,可以大大提高效率闺蜗继,如订货的时间是可以压缩的垮矢妓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梆故,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怠土纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飞耿鹃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酷。    徐长明说锹舞,怎么理解工业4.0恰迹缓?这个概念是德国发明的粉,现在在国内比在德国还要热擎。最近铂汇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褂府,我理解它的工业4.0的本质波,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸥拟蔼。在国际上丝,德国面临两个挑战什:互联网大数据和云计算脖材罕。现在抹,德国整个国家都在讨论规惰薄,怎么能够“不被互联网+”毫,而是“制造业+互联网”坟谐,这是他们重点考虑的问题妇上缉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讣、宝马愤、大众浑刮抨。在德国巨切,汽车的需求是非常个性化的舍,在这样一个背景下劳衬粉,它要维持竞争力伪赖啦,推出了4.0的概念趴灯,核心就是智能制造汀掠。他们主要的目标有四个方面趴枫侠:提升品质撅蛋、提升生产力瞪迪、提升柔性化碳坟吕、压缩产业母拦,总的核心是提升竞争力兽黔孺。    徐长明分析沧瘸,本土品牌下一步怎么做康喂?关键是我们的差距是什么暑,下一步最大的点就是要提升品质坝翁竞,当然还要控制成本韦。具体要怎么做夹矩庆?也有几点某卫读:第一落任筐,想办法提质控本挛廖恨。提升品质挂褂,消费者理解有三个庆架:可靠性墨、感观品质邦、性能色馅。第一个维度魄佃蚀:可靠性是必须的枢,现在光有第一个维度已经不够了伙,必须要加上第二个维度花挟:感观品质晨,看起来要漂亮滑挛筋。在此基础上又发展一步暴汹匪,就是性能的提升备喀惯。最近市场上卖的好的自主品牌懊两匣,大概有12款车斡,年销量超过10万台截,这些标杆产品线屋卜,性能上也不错挪裤苔。因此骂,自主品牌下一步还是要想办法林,把这些提上去吕卑,缩小跟合资品牌的差距社拇沉。    这几个方面的提升兜,意味着成本也要提升抹,怎么能够控制成本乐灵人?第二方面的话题热,就是我们的正向研发和平台战略抽琅。之前题饲浆,我们很多品牌都是“逆向研发”弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贩,拿过来拆解做测试马,最后组装起来福绒。这个模式下卡昂蒋,成本可能是略微低的垛省校,但品质泛编粉、性能有很难保持哦。现在必须要正向研究貉乐,从消费者需求出发申废,形成一个目标惶筛揪,对目标做分析兢,只有正向设计踞妇担,既能提升品质性能芜,又能控制成本宪彩,像长城风、吉利等等砍百,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怪猫花。    平台战略梁,在更大程度上控制成本使土前。他说溉梦,我们的开发煤瞥额,现在是一款一款开发的奖,零部件的通用性相对比较懈城ā,最近一两年来乃问揩,已经有两三个企业开始走平台化战略激,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洪、SUV和MPV兔。这种情况下罚辆软,零部件的通用性非澈迹好挥慕,同样是50万辆的产量那惹烷,对零部件供应商的供应量更大辈,就能有效地降低成本挫轮。    徐长明强调砷覆呵,对于工业4.0的精神本质还是要学的尉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标当柒口,它做了那么多的智能机器人龚懦烤,智能机器人都是带摄像头的匡修,在实施过程中的质量随时能够监测临东风,然后反映到云端为概献,再反馈回来随时可以改进罢竭甸。现在皆非,企业员工的工资水平越来越高层泵,汽车厂家很多在加班加点逞,我们要高度自动化扮卸渡,这些课要补绍坍,应该有大量的机器人替代人工霸络。如果这么做了洽唬拼,可以大大提高效率权艘涤,如订货的时间是可以压缩的几锌。比如惹戮械,国内一家自主品牌恨,从经销商下订单股丝录,到提供汽车产品最开始是40天恋粳,后来缩短到30天井夺,现在可以压缩到22天琶,跟世界先进水平比还有一些差距楷。这也是德国4.0里的核心内容汾。我们不一定用他们这个办法歪掀怯,但精神实质是要学的某体。    他说桂,柔性化的生产也重要韩车,但没有前面三个那么重要惩。在4.0背景下割,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陛,而是学它的精神实质瘫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逛。更为重要的是柑宠士,放眼全球通缎,驱动这些变化的地方就是中国谈婚抡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拧羞收。    12月11日朵且麻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核∩荆虹桥落幕壤。经过36小时的激烈角逐蒙砷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饶羞裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乏弛,今后的五到十年忿侯,汽车市场将发生前所未有的变化犬。未来涕佛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务班宝氓。可以说谢辉即,未来五到十年汽车市场所发生的变化丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉篓。更为重要的是显,放眼全球川,驱动这些变化的地方就是中国灸敝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说示,作为企业侨酣,捷豹路虎非郴盥ㄌ牛看重年轻人的培养剂痰罕。在全球离溅,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹿隋百。过去三年荷艾炒,我们在中国也培养了30多位管培生衫。此外戎荷绕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才似。    在赛后的媒体分享会上槽肆誊,两位获奖学生代表分享了各自想法律,及在比赛中的收获胁。同时绿萄,睿侨森量、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戚赴。   问弛:捷豹路虎为本次活动提供了导师杭量憨,请问这些导师来自哪里拌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饺沸疗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俱?请学生们简单介绍一下自己的作品洼粉,获胜的原因是什么嗽钦?   睿侨森媚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琴。一位是捷豹路虎内部导师痕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歼,包括对行业发展的认知默恋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息内撬、视角和指导稿。这两位导师全程和学生团队合作曝,提供专业意见钞粒,帮助他们取得最好的成绩对。   潘孟涛的何畦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骋,包括今天的学生屑汝,将来都有机会进入到我们工程团队痢扯遁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额割架,可以来到捷豹路虎学习和发展窍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皑奥耍,再加上扎实的专业和技能热信拧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萝。   睿侨森立瘦: 作为公司的管理者黑措卧,我们非尘毡荩看重实习生褂醒凛,我自己也会手把手教给他们工作的经验妈螺冒。不管是本科在校生还是毕业生胎另,都能给我们带来新鲜的血液驰、新鲜的想法破锨。    同济大学袁旭焊劝莽:首先添擞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垂午,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈涪。    我们都来自同济大学汽车学院安碌恢,团队成员有两个来自汽车工程方向甫孪瘁、一个汽车营销方向丰、一个汽车设计方向列轿欠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饶吉涵,围绕“以人为本”枷婪,挑战的是都市环境里的出行压力瘦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疏量惊、设计师也有很多共鸣磺从槐,通过一系列调整浦,最后有了这样一个以人为本砂、体验为先的方案时。我觉得烯恃韩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醇捍榔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彤秃:目前堵捞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划擦居俯?   潘孟涛完: 我们会对人才数量进行评估和拟定衅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缴。随着经销商网络的增加诬桂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多门柯乔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豆肝缴,从而满足未来消费者的要求距女群。这些内容息息相关挎克熊,并且不仅是着眼于眼下聪辈篇,更是放眼未来滑轮。比如确肩谅,针对刚刚提到的电动汽车战略劣,就要确保未来有足够的专业工程师储备喜鞭苍,因此伤扇,我们时刻准备着杆冬卤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司频回叉。   问午管:在创新领域韧百效,包括未来汽车科技领域类,捷豹路虎有怎样的系统部署魂?   睿侨森橙硼教: 首先疏寝,作为一个公司淡,我们在研发领域有诸多投入朴悉,而且很多的投入都非常具有前瞻性甫。比如说贰桃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臀竞。    其次肉僧羡,我们想要通过产品和服务纠,把先进技术带给我们的消费者忌虑监,因此我们的工程团队剖桃、研发团队必须时刻关注消费者需求入,做到一切产出符合相关性镜孺嗽、可实践性原则泵。此外咐,我们每年投入约350亿人民币蟹辉,用于车辆技术的研发和投产竣。    我们还于今年7月宣布磋:在未来四年芯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钾兰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑞桔南。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆,并在未来应用到车辆技术当中惦花。    今年早些时候截恨抨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肉噶懈,通过应用软件及按需服务的开发与提供溅绷,解决消费者在出行中遇到的难题开淘。    与此同时幕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奶胳、办公空间烹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匪舶。   问彪鳖:请具体介绍一下InMotion光勃。对于整个汽车市场的趋势氰心,比如电动汽车技术腐此,捷豹路虎是否有着自己的见解屏?   睿侨森篇卸甩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颗。我们希望将来可以将它推广到美国类敖、欧洲以及我们非常关注的中国市场帮垢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汰染俄,由研发团队进行分析卤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逼肩,我们也会分享给总部褐喀。    关于电动汽车技术喜禽,在洛杉矶车展前夕氮瘟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盎。中国是目前最大的电动车市乘睢,并且有引领行业变化的趋势蹄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烁五哥,确保第一时间响应本土市场的需求鹅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相附,并于2018年正式上市界鲜,希望大家多多关注心敬拟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问补:关于未来互联网汽车同,捷豹路虎有哪些基本的认识祥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庙灿回?   睿侨森村落: 目前砰肛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讣,它的发展甚至可以打破现有的凸酮儒、传统的汽车开发逻辑与循环钠拓剖。    针对这个话题烩挎德,我有两点和大家分享纠蛇饰:第一点趟按,未来所有的车辆都将实现互联网化谓庭,现在能够透露的是盒炉,接下来我们全新推出的产品劫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吻随。比如说啦昂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篙邦浮,使用他们的UI界面和地图石灌摊。类似这样的合作胖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力唾鹅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽枢:李芳" "   汽车网讯 12月15日遂航桔,由中国汽车技术研究中心慷滑刑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膘度扰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恐坟毕,从“市场化发展现状”借、“应用模式创新”滥激、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笛薯扔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台校煽嫁,为产业发展建言献策贡写氏、助力提升拢诡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喂蒋: 第一沁,背景刺墓。    去年发布的《中国制造2025》璃赌韧,新能源汽车是重大发展领域之一叉密,是其他技术应用载体庞骚鳖,而且是先导性产业碱恰。它的进展情况决定了中国制造2025沉、强国战略实施的程度抵冯拜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陀,从而能够聚焦变革死誊、明晰路径董、凝聚共识釜什、引导相关资源集聚推广产业创新弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臼岁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一上痕构,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搏敦起。总体报告是按照1+7的结构巩哀。1是总的墙淬慕,7是包括4个车辆整车技术坎,3个分项技术湃凭。    第二耍卿,国内外总体技术分析腾潞灯。    近年来唇究,从国际汽车产业来说缚玻狸,低碳化饥冀坎、信息化甩瓤耙、智能化是一个总的大趋势颂首柔。欧洲白古蒲、美国苛哄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夸梁,重点企业的产品战略也充分体现了三化汤肝存,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驶能沃。我国汽车产业特别是近二十年的发展奴,取得的进步大家有目共睹擞。首先吨骗虚,产业规模世界第一痉饯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长九辰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滦五,包括品牌市场的影响力有目共睹率晴,特别是新能源汽车高试焦,包括技术涛申、市场古韩定、新的智能网联汽车技术亭道,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翻郝,智能网联汽车发展是非趁婢欢模好的优势条件镶脾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巩,包括动力电池但、变速器笺侈坍。国内自动变速器原先是空白芜酱,近年来无论是CVT晌、IT缔须、DCT都有自主的技术和产品解都,而且应用在逐步扩大手。    虽说取得巨大的进步尼勉,但与国际先进水平差距明显狼翔:    首先春税挺,发展能力上的差距晤恼。投入强度远远低于国外官协犬,全产业投入估算1千亿戳车,相当于通用腾、大众判、丰田大集团一个公司的投入咆。    其次疏秸德,研发积累掂拉。包括流程积累罢板荚、数据积累霜、技术积累蒋、标准积累沉层钝,这些积累偏弱伙华煤。    另外韶,从整个产业创新体系上来说揪,差异比较明显的品感,特别是协同方面妓搔。单个企业弱尾,整体的协同效果很低杉鹅券,意识也比较低还。在发达国家填彤肖,单个企业强惫盖,整个国家的协同体系效率比较高挠。    基础不牢地动山掖选,我国汽车产业的材料脱、工艺基础跟国外相比也差距明显磺。汽车产业实,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革话练怒,要求有创新的思路和创新的模式角霜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拜。    第三放,一些关键的里程碑钎。    重点是总目标父,总目标是基于很多现有的环境设定的夕甘板,也基于七个路线图进行测算供。反过来说家谩吹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硼裤射,就能够实现保障几个方面总目标的实现矢:    1歪护堤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值道涧敛。如果技术路线图能够得到实现场浚痘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜身,之后往下走无,这对产业来说股赡潭,甚至对国家来说是非常重要的苔。    2请、希望在2030年左右林靡拾,汽车产业的电动化转型基本完成猴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帛。智能网联汽车市场有一定的占有率朽灯憨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用双虹。    3斗皋斗、建立有竞争力的自主创新体系夸臀。    节能汽车在2020歌倒、2025地边吗、2030三个阶段提出典型的指标艾斤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犁疮,5升昂仇、4升莱踩匡、3.2升腥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹋,2025年15%蜕剧,2030年40%以上嗜羡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术握沉、自动巡航伐、车道保持应用已经很高皋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翱掣诞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燃,经过技术路线测算实现总的目标柒酿翻。从路径识别上来说惧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浩菜尖,以能源动力系统优化升级转型作为重点贬核蓟,以智能化水平提升作为主线唉泵撕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辖敲锰,全面推进企业产业发展丘帮派。    第四避,分技术路线图的基本结论粒滑辱。    1尼隘、节能汽车亨。总体上有很大的共同点净,重点在混合动力技术尖铅、内燃机技术心、其他驱动技术俊禄按。混合动力是技能的主流技术娩,当然轻量化也是另外一个充虽乌,但是轻量化有专项的分析呈射,在这里没有强化谓堪发。    乘用车总体执行轻量化呈、小型化掠巴、混合动力屏臣础、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秀枢肠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钵叼串。    混合电力是一个主要的技术磁惩,达到5升健怪图,4升剔赁四、3.2升的目标扇纷,混合动力是主流群本晤,其他是共性的喘,轻量化搓、摩擦等监抚谴。    商用车混合动力应用时间稍晚步窘旱,重要度低于乘用车斧故赴。    2姑并、纯电动与插电式混合动力汽车壬风。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沧,加强轻量化成为趋势芯汕甲。轻量化对电动车更加重要搭捂艰。对于插电式非常重要的茧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术迟档彻,驱动缺、点击叛趟跺、控制临、充电稼、混合动力发动机卜良,高效耦合发动器起。动力电池本身有专题炭伸,在这里没有过分强调镶县然。    这两种车提出了总体的发展纲要阶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拿换噶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的很垛谩,甚至可以忽略不计盼。    从四个层面梳理了技术需求耙仟铰,提出了一些优先的行动项梯僳,面向纯电和插电废伐狼,国家科技技术支持十五年了苟,下一步除了电池列为专项之外娥簧剿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迪。    另外傻哺,聚焦关键零部件贝怕涝、基础突破和可再生能源雄洗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汗胃欺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓄腊填。    3悔、燃料电池汽车沦偷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择古。从中国汽车产业来说钩飘,现在重视程度不够山,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜纷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虏。希望四部委提交国务院进行发布和实施解输。    在研究过程中规德谩,大家对燃料电池认识分歧比较大套痉袄,或者没有共识骆啸,这里特意保留一个燃料电池发展目标谁,跟发布不一样裙炮。发布时2020年达到5000辆的保留规模戌,我们是1万;2025年是10万发疗,发布时是5万;2030年是百万赶,发布时是10万汗绥奢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧日,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苫彼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谎吻、耐久性拴梦、成本柏娠、氢安全湾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的价淬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程八喂堡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣位。当然稍,全技术链的技术攻关需要做墨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肮肆倍。前期小功率燃料电池付问,中期是平衡的燃料电池懂俗秦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咆泞,到最后全功率的燃料电池肃彻蕉。当然徒停,电电混合是最主要的溺,最后电池小容量的技术路线坊毋,但燃料电池的功率更大一点狙辫傅。在这四个层面进行了技术创新梳理姑,燃料电池要解决的东西很多惟抡,包括材料肉、膜散玻钠、电机餐肚、燃料电池呐睿块堆私涤、系统技术健、整车技术寒峨冉。燃料电池也是下一步国家科技罚迪肥、资金支持的重点镜型。    4臣洞晦、智能网联汽车桥,这是新兴的技术发展趋势趟。其重要性与新能源汽车同等重要管寿,有部分专家认为更重要体,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碾谰卡,技术和应用的优势读,也是机遇熊篱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咯纪偶,涉及到国家信息管理钎输辈。对核心自主提出了很明确的要求镣顷,即两横三纵合。    车辆技术上更多的是决策凹醒啤、执行盘邦。信息技术苟讣,信息安全俄僻,地图技术也是非常重要的筏趴。两纵害搽,一个是车载的女衅,一个是基础设施刊。智能网联一定是循序的娇公,智能网联技术最容易得到大规模的应用坛滑俊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劝糕。这两个路径总体上循序得到应用呈孟,从商务车来说泪,更容易形成捆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撼偶。    从四个层面聚焦一些技术需求翘差天。跟燃料电池一样锈,需要解决的问题更多一点砍奋窟。从感知决策执行的堵,特别在决策阶段捌窘艰,差距是比较大的虐,感知当然也有差距毙歉。在信息层面陡袱,大数据鹿冷、云平台廊,相对来说中国有比较好的基础和优势搂颓。    作为一个前提涸返乒,对标准法规先决性艾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动热辞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件如舰鲍。制造技术不细介绍了社,还是聚焦在新材料的运用蠢葛,以及新技术对制造技术带来的变化绰,聚焦方面进行了说明献。    动力电池奸,分三个目标级簇弗,目标上有比较大的讨论和争议圣戮尉,比如说新阶段提出了350弗馅把、400硼、500的质量要求踌,争议非常大杭翰匣,重点几个层面蒜叼:    优化现有的代表电池技术卤,提升技术水平奶,特别耐久性浇款,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屁闹臼。国外的装备很难形成有竞争力的差别丸处。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芹罐。现有应用以企业为主体来做疚畦。当然嫁,也会关注动力电池的回收利用技术哩肥。    最后惭陪未,轻量化蛇淖熔。简单来说顷芳彪,前期聚焦材料技术侍纠芳、设备技术秤彼、制造技术撤弧必、回收技术奴精烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺极,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扛,比如说传统的四大工艺的变化攫酮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用火庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价判特亭、供应链扦、资金握混、汽车等方面的诸多质疑叮。期间,明确表示不会放弃造车柿酥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酱凉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步良呐汰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患、互联网及云耙潜红、内容固、体育,还有三个端口类的,手机列肺、电视考榷恼、汽车赊纪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钩藉闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谈恍壕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敖柿套。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浑罚编。    乐视的电视做的确实是非常不容易辣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袄唯撼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缸波。总归累计亏损36.33亿元两缕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就累。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刑。第一部分就是投资人的钱疆纱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿踏隧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垢钝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法忙诺亨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耍来酷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倒汰、体育43亿嘘孰怀、手机50亿,房地产64亿僧悄氖、内容108亿力、互联网金融151个亿伪、电视187个亿世悍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桓县。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂爆彩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檄私涪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的航焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陶唱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廓隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的督称。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跺棘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凶困闪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湘纳炊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的位年。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镐。很可惜,你们蒙眼狂奔拌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侧媳箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤渴侨:李芳" "   12月10日惭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路错妊哭:一条是政府主导纠苯、政府补贴的方式囱帅板,这是当前的主流工。一条是消费导向污蓄镰,依托市场的内生成长道路岸私斧。”他表示颁,(电动车产业)进入者中噬伪黄,大多数最终可能会被淘汰蕾伯芯,但是不能不给他们机会娥揉。国家已经开始放宽市场准入五,此时骋熊侣,应该在两个方面把握好政策木呕山:1漏、应当欢迎新的进入者氛非,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊聪,让投资者自主决策犁烹匹,自担风险痪使。2署甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寡潭,严格市场监管忍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚马烹,目的是建立好的产业生态睡烙胺。电动车产业化宝缸饥,最终必须依托市场来完成河害粪,因此肃,政府的政策必须产生长期预期嗜贩。推进政策应当借力市尘缣渡俊,发掘市场的潜力横匙陋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幌身。政府政策不干预技术路线斑使牟,政策的实施不是导向对政策的依赖羡旁孙,而是政府作用的适时发挥使佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬棉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迹赫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚼嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大到肆突,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耐拇,这一目标比原计划提前四年实现辰褂抄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布么瓤谩:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩,比预期时间(2020年)提前四年窘牧。”   据悉巢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涕,当时受到与会者的哄笑膊旱。然而廊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近来摩疾,领先劲敌奥迪和宝马插。(实习编译士苹焕:刘欢 审稿概拔亭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈热獭罗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编板晾:韩大为 版权作品矛炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾,严禁转载添,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫂梁晦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滑阜梆。在提及新品牌“WEY”时胆盲,魏建军表示修茨,“将夺取丰田和德国大众的用户”精钾好。   记者剁:为什么把自己的姓氏作为品牌居菊郊?   魏建军朴拎吠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品估拦。我对WEY很有自信懦汉腻,就使用了自己的姓拾吨肺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刑,但在中国汽车行业我是第一个俱。   WEY之所以采用英语番,是为了要瞄准成为全球品牌费颅察。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嫌。   记者醚拘腥:对于竞争对手有什么设想胶吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军东棚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖陶炮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钱退放,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颅盘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准答壁体,在此基础上还要实现15-20万元的定价膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嗅。在性价比上WEY更具有优势倾距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编使炼钉:李芳 版权作品苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权零慌,严禁转载察譬汇,违者将被追究法律责任两扰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后和瓜,新能源汽车的发展也不会受阻堡京嫌。   根据工信部核准的数据悲,今年前三季度疲胚猩,整个新能源车销售16万台仓好,同比增长83%泉努倒。其中僳冀,新能源客车已经占有40%以上的比例强次轮,达到了近半的水平痞,发展前景面临压力厘,但乘用车只有0.1%栏钦教。“我们涨十倍是1%略萝,涨100倍是10%竿蔚拿,新能源车发展有巨大的前景和空间输蕉耽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劣袒蛊,全国乘联会秘书长崔东树说氖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮通。根据国家制定的产业政策要求辉寥,到2020年蛇,乘用车百公里油耗要降到5升奇,这意味着五年内降38%的油耗时澄。“基本上谁也实现不了容嘘坟,只能靠新能源车来推动瞬厢。而这种新能源车拐,插电混动可以降80%酶,纯电的可以降100%的油耗痛,这种情况下只能发展新能源车鼎杰吭,这样新能源车乘用化喂,为什么我们一直定义为为生存而干疟备,你不干就要挨打泻需狡。”崔东树说膳。   另一方面欠瞎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展井漏忍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廉爆串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黄储,因此定价弹性很大假嘛。”中金公司的研究员李璇说疵忿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梁,为消费者提供很多选择芦。随着技术进步和更多电动车型的开发谋,新能源车的成本会不断下降常,比如敖坪铣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巍。“中国的纯电动车型出来以后娠鹅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚀士,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邓,发现基本上17坝憨驰、18年以后的新能源车倘圈,达到8年10万公里以上率,整个成本是比传统燃油车是要少的池匿,甚至是少了20%到30%苗宋碌。”   电池是电动汽车发展的核心祭尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弓票素。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匪,电池成本还有很大的下降空间孤歉。目前碾携送,整个电池的产能供应相对过剩髓,国内电池企业达100多家吭。据统计教,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑危。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拖劳山,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣呕讲。因此逆邢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萎顽丧,这样才能达到标准胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烦龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄竟喉:李芳" "   我们不认为绝对的销量停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眠。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦趣,比如利润率鲸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捣。除此之外伟腑,品牌力倒妹俩、品牌的知名度位、美誉度公辞讳、影响力希,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩。宝马在创新精神上是首屈一指的娩陕赋,因为汽车行业正经历巨变导晌,在电动出行渭痞、智能互联搜、无人驾驶等一系列发展方向上纹,宝马都打下了比较好的基础乐。    临近年底誊涕,伴着层出不穷的新闻事件漠,高档车市场竞争愈发激烈锭,作为全球领先的品牌——宝马弘甫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目封白。近日僻梧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坛喜貌,听到他开诚布公偏菱伤、推心置腹的看法川。   问峭菩:根据最新的销量数据男牌碍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近培饶。那么思,您怎么看销量蛇、利润绅、与经销商合作伙伴的关系剿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智里: 每个竞争对手的情况不太一样斡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渺,所谓的增幅我们一般都讲同比尚姜翁,是跟去年的基础关系褐挞腺。几个因素加一块儿狙恐,我们不认为绝对的销量京巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氛祟昆。对于宝马而言炊豌,今年前十个月乒凹草,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锈墨,同比增幅10.2%伐抡坪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筋范,同比增幅接近11%绥聊酵。我们对这个数据还是非常满意的斑师砰,这也达到甚至超过了我们内部的目标乾罢肠。    除了销量本身的绝对量或者增幅店纬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辱蛙嫁,比如利润率物渡录,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畏。除此之外浮其,品牌力獭亭男、品牌的知名度丧、美誉度波晌忌、影响力犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素外。宝马在创新精神上是首屈一指的肃锹,因为汽车行业正经历巨变封坷,在电动出行孔厕翅、智能互联络、无人驾驶等一系列发展方向上虽,我觉得宝马都打下了比较好的基础睬汉。总体来讲但疟,我们并不惧怕任何竞争菩,我们也欢迎竞争些谎撕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行保斯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞥雷。   问硷:最近靶汀钨,关于奥迪的新闻比较火厘蛙。   刘智禾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砍。对于宝马品牌来讲垫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兔,双方的关系也非巢娌好蓬吕喇。所以侵探,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侍屠串,一个是宝马(中国)怀谩,一个是华晨宝马北弊弧,但是我们有一个整体式的营销团队佛巧,有统一的零售网络跋哩,我们在总部有一个统一的管理团队失亢电,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略概。至于竞争对手我不是特别方便评价痢扳,不过至少释放了一个很好的信号痰俱,豪华车市场的前景依然很好蒜托。    问亩蒲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巩孟尘?    刘智窍滥盘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度散此。因为从经济的基本面来讲拌篡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定币盗、持续的发展态势幌孟。之前以出口囱扁、基础设施建投资的经济拉动方式溃壳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甸惹得。需求的增长其实就表明了对于车的需求烂,其中也包括对豪华车的需求骚取缴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑癌娥地,这几个因素相加累剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妈凡庆。今年狗畏,豪华车的“盘子”接近200万辆闪,未来可能每年的增幅不会特别大光蚊省,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桨其杜。所以浑搓狼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忍,力争在市场表现上优于竞争对手充霖。   问快:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得臼摩,这一岗位和以前相比有哪些挑战康蒙踢?   刘智惯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化记,因为我在宝马的八但灰镐、九年时间贤,换的工作岗位也挺多的鄙。换了新的工作以来妊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酞许,比如负责国产车的销售蕉,可能是比较短平快的论匠,看的是一记粳、两年之内的事情促泻删。在宝马中国总裁这个位置上稻,除了目前公司各个业务板块的运营脓拐按,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贾考,像无人驾驶宽抒罚、智能互联屑栋、电动车嫂卤,包括数字化营销怠拖、品牌年轻化等等一系列的东西耪爽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队使幸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究牟惜蓝,力争在中国市场上打下一个非称睿好的基础潮。我相信校,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挪萎竣,宝马会拥有非常强大的竞争优势反慰埃。(中国经济网 记者坚吠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖葱假:李芳" "   原标题切:王永清碘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衬。别克品牌今年销量已经突破100万辆却,凯迪拉克取得了近9万辆的销量掳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搂材岔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幢。数据显示盯锑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昂郎溃,同比上年的446764辆下跌28.64%壕。上个月戊蹄鲸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通安秋。    因此擂逛晴,在车展期间接受记者采访时卵牟,王永清表示集号,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屁德,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饭,但全年销量依然会同比下降20%左右空井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒜铜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快齿,可能在布局上稍微有点滞后镰。现在对于雪佛兰来说芭肌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜂。    事实上斑高,雪佛兰已经开始了提速布局核。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台污。王永清表示耪迷交,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疮罗陛,2016至2020年投放超过20款新车温镭膝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列描晴,30%为SUV车型溯碌欧,并将加速引入包括1.0T署精菩、2.0T抛、8AT完伞、9AT杀本遍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技电勺玫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烹疯,未来SUV将成为主推车型愤脊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弯,轴距2725mm颂剿,将与全球同步进入中国市场通。同样煞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眉摧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怪跺。    值得一提的是散咳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS分蹄嫉,拓宽产品线肪。RS车型将采用包括侧包围酸、运动尾翼酞、双排气管箱凯琳、降低化运动悬架美儒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扦暴,并加载多项ESS智能安全科技氯物。    在品牌营销上袄般,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祁食、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穗乱。另外梢剑匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发私磷肚,演绎雪佛兰“热爱仿辣,梦想恍磕屡,行动签纯,分享”的精神谴摄。    “今后新车的利润越来越辛枪苑稀,主要利润来源于衍生服务童圈辖、二手车置换等茫父苇。相信雪佛兰将它的结构调好后帕钱撑,未来两年将会真正出成果彪。”施弘说酷伙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碱晃磊,上汽通用的新能源战略也将全面提速境妈宝。车展当天鄙估好,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懒酬筷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芹糯奔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮鸥玫,发动机的最大功率为73千瓦朝非,其中电动机负责驱动沽外类,汽油机负责发电怂,它的综合百公里油耗是0.9L矫咳。从上汽通用发布的节奏看停贪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案柬,王永清说嫂库顶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些荷,产品还要丰富形阮须,才能满足这个法规的要求短兔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肌书,到2020年之后比例更高萎。王永清表示侧:“估计到2022年堕既,我们的电池技术会有很大突破牢阔破,能量密度大幅度提升呸,成本是大幅度下降肉话。这对纯电动的新能源车发展是好消息己剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢校蠕、豪华”品牌——WEY奖凑,W01陶吓、W02两款全新SUV首发亮相佃燃搏,售价区间将在15-20万元膛。对于新品牌的未来发展规划窍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炬:“WEY品牌明年将有3款车上市猩,到2018年还将推出2款左右的产品煽,以支撑起全新的销售网络体系伴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍痹喜椒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市次,8月份推出第二款SUV W02痊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时井,魏建军详细介绍到峡肋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虐隋,配置上拥有最先进的安全技术麻梦、智能技术椽苫,也更加精致盗。此外在性能上两者也有很大差异贩,例如在NVH方面氖垒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上星躺局,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磕碴。   在经销渠道方面朗渴窃,魏建军介绍说歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皮漆斤,没有想过招募新经销商槽侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廉帅。”   对于新品牌的未来发展仇弯,魏建军信心十足缚筒慑,他表示券:“我从没想过这个品牌会失败级当泊,只有退路封死才能做好这件事邻八狮,自主企业只有没有后路才能把事情做好衫。”此外娥,魏建军坦言解,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媚碘了,因为新品牌叫什么并不重要分努。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小蛔勒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皋咀辆,将方向转到共享经济扳厘、互联网林密、自动驾驶方面新的技术缄蔼泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虽柿报。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稀凸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩案棱昂、生动的演讲讲,就城市交通辱亲防、自动驾驶和汽车互联等热点话题册卷牧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颈挫靛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贤具。    徐大全说筋凰,博世始终认为赁魏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担葛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揭。    徐大全谈到赎斗,作为在汽车领域的老牌企业迟诫哺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眯缸、多样化的发展态势和需求纫拨秸,博世已经有了自己的思考和方向惜刀磺。    他说么,如今沸嗡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞,将方向转到共享经济标夯蚂、互联网蹄、自动驾驶方面新的技术藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卤糠搞,面对新一轮汽车技术的变革裂茸酪,无论是传统汽车滔投、零部件企业敢火僳,还是互联网孙菲、科技企业痪涟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吮剁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羚:互联化簿、自动化和安全化拧。我们预计匪痉,到2021年喇卫,汽车将成为第三大互联移动实体苔帕史,同时扮演人类的第三大生活空间刀妹寸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面技谩吞,来充分发挥互联驾驶的各种优势兄搽。    谈及自动化领域摄竣讲,徐大全判断惟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术愧霞,通过持续创新驾驶员辅助系统诵,从辅助驾驶抨玖下、部分自动磷涟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讽,分阶段朝“零事故”愿景迈进楼。目前详,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玫倦我,到2020年左右酬骡扑,自动泊车功能将进行试点项目测试掏倡欠。    说到自动泊车朵,徐大全特别谈到停车难的问题诚淑。他说响赋默,停车难是在城市生活中的一大困扰般。今年踞趟凸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题然烯。在八项智能泊车功能里粱,“手机查询停车场位置并导航”少戏赐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儡春。其实脆,在大型商场里身,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘿苔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宪懦。根据一项市场调研显示琅蓝,2015年补海双,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禾俯退,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力十。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乒密佃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桑德,在深入巩固原本的互联化萌、自动化和安全化“三化”战略基础上武,博世今年也把两轮交通申、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萎梦。    他介绍菊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部就靖尉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缅。未来十年潮佩窃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上世,来提升物流生态系统的整体效率和安全性司。    在两轮交通方面篓沤,博世提供两轮驱动熔函、安全等各方面的解决方案通论髓,涉及两轮电动车戌、摩托车死扯居、电动自行车以及平衡车等多种产品形式便假餐。    最后位蔫额,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镭,满足这些变化的需求枢弹埔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨我:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”校,“双积分”法规太,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逆瘟,连日来棱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苹,让观望中的车企备受煎熬监。针对业内关注的焦点问题抱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全混交皖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锯凄:不久前厘绕荤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规黎成锚,如何理解这两套方案础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锹冠弯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颗拷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联必湘,但又有独立性放师柔,各自的核心目标有所不同坛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甸夏,进而确保国家能源安全人。由于中国的石油对外依存度已超过60%帛戏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粹寺庞,进而实现国家节能减排的长期目标十。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椭判,但现阶段并不能彼此替代断辽。对于CAFC而言砷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钡,其中当然也包含新能源汽车怠献畅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠败。但不同的企业由于自身能力钱、技术储备和对未来技术趋势判断不同帛彻授,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求癌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踏魏眠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巍沉枢,而以后补贴将逐步退坡刑蒜伴,企业更担心成本无法负担苫。因此仅有CAFC法规联,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羌睡,所以有必要出台NEV积分坏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逆。同时兽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磺寞韭,从而有利于新能源汽车早日取得突破兴葱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愁,其目标应是降低汽车及相关产业泰辑七、乃至整个国家的碳排放千,和降低能源消耗诉求不同填静裸。作为碳排放第一大国鼻查,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茨报磨,后续国际压力还将不断增大岸司籍。因此室守彩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娶许纠,从大方向上讲是正确的睫日潦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕉,这和NEV积分没有本质区别刷镣假,也无法确保总体低碳目标的实现勤乖。实际上拾酒,跨行业场、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涂缔。以电动汽车为例臂罢,其在使用阶段确实是零排放潭煌,但与欧美不同罐嵌粳,中国的电能以高碳电为主兄导懦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放防拣。也就是说查,在使用高碳电的情况下炔,电动车全生命周期的碳排放并不低犁仍堆。这正是碳配额管理应该解决的问题丘鲤墙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庞碑。实际上壕卿梦,将新能源汽车确定为国家战略尉帽贸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坏菇蠕,生产更多的低碳电苫纳丛,否则减碳的国际承诺将难以兑现猫瞬蹭。    另外邓,对于汽车行业皇慕袄,无论是CAFC逆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拼,但都应该由一个部门来统筹策划瞧奉毙,系统思考纬诫,拿出科学崎、系统冠怒、具体募陈、有效的管理办法来推动实施杯侠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菲。    ■积分交易细则需加快制定猫玫、尽早出台    《中国汽车报》劲怂吾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绢疥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素去,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受空耿?    赵福全巫隋:确定合理的积分价格喷贬贝,涉及到技术吠、成本和市场接受度吻旅,需要综合测算和动态调整卞缔搪。我认为基本原则是倦癸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叹箩碉,让没做新能源汽车的企业有经济压力杜身。如果NEV积分是“白菜价”沃乾,大家直接买就可以绿介遂,谁还会愿意在新能源汽车上投入懦撬?    因此林,NEV积分的定价应足够高亲迫的,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入是,通过自己的新能源产品获取积分械穿,满足法规要求谋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理上、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盲,能够通过购买积分先生存下去肌,争取时间把自己的新能源产品做起来第荣。    《中国汽车报》鞋:除了积分价格之外摔盛牵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丧躬迁,目前处于“空档”状态宝,怎么看待这个问题围疟?    赵福全塑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力识练师。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轨骆搂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巾乳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性毖率。同时旦九崎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间厩竿点。对于汽车企业来说藏,3年仅仅是一轮产品开发的周期急,政府作为“游戏规则”的制定者枷对,应尽快给企业一个明确的目标辨迫糠,否则企业将无所适从煌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》美防:“双积分”中提出了2018年起粮妥姬,8%碳、10%磊扦问、12%的NEV积分比例讣郊额,而经权威机构按照法规要求测算卞稳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难票寒架?    赵福全护漂:在这个问题上变慰,我并不持悲观看法局。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碾,因为还有很多企业尚未完全发力锻。按照国家的发展预期镣杉烂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踌,如果每辆车以最低积分2分计算泛吗殿,整体积分比例就达到了14%穿狄,如果是分值更高的产品宝己辜,达到18%的积分比例都有可能撬。关键是要努力实现7%销量占比目标川,而这也正是NEV积分的目的所在缝。    不过另一个问题引人担忧管。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求灌蛾,同时在CAFC核算中也有优惠块:一方面油耗直接按零计算诲盗版,另一方面核算数量加倍陷妊驶,从2016到2020年分别是5倍下缔嘉、3倍岗申、2倍嗅揉。此外衬概,按照单项抵偿原则毙辑救,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傅,还可用于抵消CAFC负积分苟乖。我们经过测算发现艇敲康,CAFC中的这种双重优惠评,对新能源汽车的“照顾”过多了剐宦,不利于促进其他节能技术发展乓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赔禄篇,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓷阔。实际上炊浇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸵入,两者不可偏废令碎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弄赋,但如果CAFC目标落空程,国家能源安全受到威胁棺喷,汽车产业的可持续发展仍无从保障吗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杜俱其,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溯,这不仅能确保CAFC目标的达成钨,也会提升NEV积分的价值伤霖逆,避免NEV交易落空喊棚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淬按粗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值祥邓,而没有将电耗的概念纳入其中美,这样的算法是否科学甸?    赵福全管菜:NEV积分分值以续驶里程为依据操,这与推广新能源汽车的初衷相违背戳,也不利于鼓励技术进步楷稍搔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孙墟稼。推广新能源汽车是为了节能减排谭,因此不仅传统汽车坷筒家,新能源汽车也同样应该抑大扬小俏惰察、抑重扬轻屠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”红,而不是搭载电池越多越好净,因为大量电池搭载在汽车上移动但操滔,这本身就会使能耗增加猛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾间饭,也意味着大量增加电池生产的排放厦诲藤。    政府应鼓励企业开发低成本敝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抬酣前,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹前侣。也就是说柏,政策制定一定要“勿忘初心”团。建议NEV引入单位电耗闪篙,即吨百公里电耗的概念棚趴,作为积分分值的依据撵蹋。同时献疼短,对于小型车电耗适当放宽尾诲拦,而对大型车提出更高要求寥,以鼓励新能源汽车小型化坤释,进一步提升节能减排效果版。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怒贯惩:在“双积分”中赖题醚,没有将新能源商用车列入管理范围籍晤,这样做合理吗哩捷嫩?    赵福全哪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔燃捣希可持续发展的问题隋付卡。2015年淬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炬洞,获得国家补贴的比例比这个数字还高寇。而此次NEV出台却未涉及商用车嚏逃仓,这是不合理的凄颊翅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺己,也会让乘用车企业感到不公平童。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弟赏勘。我建议甘羔羚,应该单独给商用车设立NEV比例要求耐,可以不与CAFC积分抵偿杰良,但企业之间可以交易绊滴。因为如果没有NEV的强制要求驳粟,在补贴退坡后摹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑享檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩鲁溯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口散老甩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徽澜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上备侵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掠榔姜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家皑涩,盲目投资之后疼杰淌,多数公司要垮下来坞鞠星。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎士趁。    以蔚来汽车为例搜哼孤,去年8月还只有100多名员工该公帆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叫馆。据中国汽车工业协会最新统计勤熄芬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆霞喂设,销售4.4万辆父翠吮,同比分别增长25.7%和43.8%脆城前,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毙,销售28.9万辆堪沧扭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%灵黄。蔚来镣嘎女、威马凉趁、前途省杜、小鹏等已是新能源造车领域的热词残惭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面示,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》购矫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目到垦。至此俄貉牛,奇瑞新能源成为继北汽新能源伯锈怀、长江汽车觅围、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沟手咐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爆耙酷。    “新能源车企的风险港精,其实很大滥。”王秉刚说哥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浓羚,对风险有足够的分析瓷,有可能投了很多钱汉隶,最后做不成辈氰,带来不必要的损失艾钳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜂,简单地投资建厂俗、增强制造能力剿讥,未来堪忧馁狠。新能源车电池的技术进步非常迅速 鹤疗,现在可以用的技术一年后就不行了斑队。如果没有研发能力就做不过人家浩幕。“一下十几个亿扎进去屏边互,有可能最后做不成我母记,我还是提醒新进者要谨慎一点掂帽逼。”王秉刚说冯。    事实上洞岭贯,目前国内的新能源电池生产厂太多了栖,但规模都不大尾樊。而且动力电池总的规模也在扩张中台蒂,尤其质量好的不多恰,“据我了解我伦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单廷。”因此戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崎。   谈不上“红海”惠伙松,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苟,但道路曲折翱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说福颗工,造车得有钱输衫衔、有人才聪、有时间搪。“钱我们还行唤触,人也不错垦,就是时间太紧侵馅,毕竟搞汽车三年算很快创侍本,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合充。”万锐坦言闯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痉姜。    不过踩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疥罐,万锐并不认同协逞愤。在他看来舜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帮,因为大家都还没“下海”沪贝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奇,大家还在忙于造车龟,搏杀还没开始酿帛响。    “这是好事八馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氏赊咯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卜赡,目前中国传统整车企业有150多家罚,新能源车企至少有30多家逞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涪。    至于是不是过剩粕钎,梁伟表示这还是要市场来判断达皑。在梁伟看来据饱,其实中国传统汽车行业已转入新常态系骏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乳蔼,除非汽车消费大幅好转切,否则很难回到前几年汽车行业的盛况某。    但另一方面激,根据预测瓢祁,未来5~10年筹螺摩,中国的新能源汽车将保持两位数增长痘松赤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旦,到2020年时产能达200万辆娶、累计产销量超过500万辆鞋弘。梁伟认为谎施,从年产几十万辆到200万辆的目标啸,新能源车汽车肯定还要快速发展环袜蒋。目前的新能源车市场还完全没有定型翟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怒顿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勘豆,“很多人此前担心特斯拉会破产凸,但Model S和Model X推出后效果不错稳厕蝎,用户接受防芹。经过多轮产品积淀男,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拒,特别是成本下降得较明显稼。特斯拉可以闯出来筷,中国企业也有机会闻、有成本优势钙顶。”梁伟说汝。    对于最近贾跃亭的乐视斥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象从,梁伟指出冕,除了技术诞坎,汽车行业还是一个资金密集李然沟、劳动密集的行业袍藕拍。如果要进入惕腐,需要企业在未来几年有大量投入普凸,以格力电器(000651.SZ)为例绣割抬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗措誊嫉。    梁伟表示炉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仆,毕竟快速把产品推出来簧搔宋,现金压力会非常大派搐。另外揣卤,一家企业在原有行业中具有很强的能力唉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翅鲍,这是一个很长的学习过程宪歼屁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坦,也是第十七个中国记者节萍。2000年眉儡那,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》薪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节署猜氰。此后记者节像护士节唤、教师节一样娟戚,是我国仅有的3个行业性节日之一存。   值此之际情,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惹千牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婆。      坚守还是离开轿粹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露返:去年网络广告总量2096亿元臀坝武,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锋疙剿。报纸下跌超过35%木,杂志下跌近20%澄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拘,单项将全面超越传统广告理娘倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫩唯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坞绥督,也仍能保持着不俗的销量激。    “没有路可以让我选择纽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纶碌。”陈总对此直言到方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磕谷,但发行量保持一直不减横。诚然谈连巷,这离不开报社给予的支持叙巾瘦。但从自身发展来讲盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚀。究其原因难示,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裤筏散,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者沤特。   汽车也好筷艘,新闻也罢绥篓拼。毋庸置疑襄烹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题松。   纵观整个汽车行业的发展趋势匆聪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乒衔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受限篱,但不可否认的是觅豹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夕刀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫩乃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稀桂你。    除去对报纸楷改、杂志菊、广播毯涩、电视茨扮票、音像等载体样样能玩得起来发虐郡,还需操弄3G嗜蛙、4G等流媒体技术淡捆。我们不知道下一站会到哪里芜绿。   面对媒体融合大潮刊翔炊,陈总胸有成竹的坦言落刊糯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茫,家用汽车转企改制之后继续深化改革坛。由媒体到传播机构拢,由杂志到全媒体平台钎律片,历经两次创业勤醒,家用汽车探求新的发展方向孤鼻厂,抓住变革时代的发展机遇翟爆,赢得了全新的利益增长点臀颇蠢。不再只是单纯的纸质杂志寝推,视频且灌、自媒体等做出了不错的效果释块。   其次但戎,就是在自己的企业定位方面篱,中国医护工作者汽车消费调查敌幢哪、中国城市教师汽车消费调查是以医生韩得、护士半宏、教师等特定的人群为对象做的系列调查霞独。这些调查一做就是3年狼畔,走遍全国大中小城市魔,做出最真实的数据改凯。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞭,网红主播频繁出现在各类活动现忱芾誓巍,手机发布会寇、车展拖熬、房产开盘虐懂、比赛等一场不落虽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会操。”   日前厦荷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碎玖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔷。   对此事件李犁,亦不乏业内人士称静,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骗骂故,呈高开低走的态势秀。   陈梓萱表示丹蜡惊:“在现阶段的传播环境下闷臣,媒体记者朝网红转型叮玩龟,把读者转为粘合度极高的粉丝茶芬,增强彼此互动剧、沟通绣,无论对于报社还是记者个人窟,都是一件好事草长。”   “把流失的用户拉回来袜啼,用互联网诉蹿、新媒体的方式都窗善,我们正在努力尝试兜瑰,但具体执行效果如何补胯犊,尚无法判断坟。”全媒体时代冷,我们永远在路上净扣井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱纲:张瑞丽 版权作品羌擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑,严禁转载骸岔,违者将被追究法律责任螺娶。 获取授权" "  原标题搓:广汽传祺肖勇纽捞竭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筏涕烫。在本次活动上摄浦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冉圭。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗽剖:“时尚是一种潮流传,其实就是顾客需求饺,引起客户共鸣峰,汽车也需要时尚贬,所以GS8出现在了这里烦随。同时传褀GS8我们就是承担梦想动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糯戮胖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ㄆ肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伯糕贫,中国品牌基本上没有一席之地危倾堂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撼枫艰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赐害。   对此菱乖,肖勇表示氯擒歧:“传褀GS8我们就是承担梦想锋贩汤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颂突,所以在豪华汽车上恒亢然,我们率先实现突破式匙拓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚费,我们就是要跟汉兰达溶雾咆、福特锐界形成三足鼎立胶,甚至未来超越这两个品牌俩,这就是我们的目标阿菜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仑谷狭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆踩覆,创造单月销量的历史新高蔚欢,爆款车型占3.4万辆翘,但受制于产能安排的影响熟,造成其他车型总的销量并不是很高救购肯。面对这些问题绣味庆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稻岛。   肖勇表示椿拉:“明年我们的产能揩榔沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛾笔耙,产能将得到释放恍掣。我们在满足GS4的同时虑究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓤藏,最起码销售五千辆以上庙,剩下我们会再分配个其他车型暴绕。”   同时为了加速品牌向上救,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捐并。同时肖勇说道淘互:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扰挂赌,在明年全部投产届拱,所以明年最大的问题还是产能棠慰熄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靖,我就是聚焦我的明星车型恢伪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐尚弄:李芳" "  还有不到一个月暮攘缝,东风标致4008就要上市了胶。它的颜值冀封金、科技装配足够有吸引力监,那么随着锁定竞争对手使、谍价封、销量预期等关键信息逐步浮出水面经钩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绿卑菊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天括斯樊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”立,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骋。比这番景象更热闹的挫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会示。   说到品喀谩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致壳妇盒,让媒体品到了极致郡轨膘。在工作人员的讲解下限篱谜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统五泛故,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贸添癸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颓甸缉,无不让到场的记者茧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勺极。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炕卵哪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赡、品味烧维。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象假俄赁,东风标致在今年推出3008呕炭、4008后琅,也将在明年陆续推出3008S疆熬、及另一款7座SUV糖涪厘。据中汽协最新数据显示焙憨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘟,同比增长45.91%京甜。那么稻雹,在众多SUV产品中攀凯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢县?东风标致总经理李海港对记者表示潞:“我认为要总结一个词就是‘品’字健,东风标致的SUV一定是最有品的陇必,这个品是指品质娃软粟、品味滤悔,今天的4008就足以支撑这两个词险。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疾?李海港对汽车产经网独家表示唾脚嗡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同私染。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戈,轴距达到2730mm裂敞,是同级别车里最大的吮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统及,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机库珐,在配置方面更趋向于高端搞贿价、智能高,进军更高一级的SUV市场撵夕。”   然而捍,另据乘联会的最新数据度,1-8月童多,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旁,作为中级SUV蔑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悉澄搭?李海港向记者算了笔账妓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万段次,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舒刚。“这种需求就是4008的机会夯田鞠,也是4008成功的保障沁能保。”李海港表示显梁钩。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐舰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎监段曹。李海港认为酚卡蔽,4008在科技装备喉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呻撵。”李海港强调栏。   通过外观设计及车况数据对比后发现堆爬,4008的设计颇具未来感和运动感歌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殿,4008在轴距上占有一定优势灿牢,也使得整车造型看上去更加修长顿昧械。   那么溅,价格呢令凡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测韦,通过对比翼虎的指导价谢衰边,小编认为4008的价格应该在19万元左右浑鳖读。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吹袖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蕊?据乘联会最新数据海矮孔,翼虎1-9月累计销售84258辆己日,月均销售9362辆沮。但值得注意的是秦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%使项同。那么棋敲甭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稻,可以说也有一定难度隧颗。   汽车产经网了解到靡疯,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗜阀帕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰抗荚,以吸引用户选择4008汐限闹。至于置换方案的细节葛宪,李海港表示还未最终确定爽竿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕揽:李芳" "   国庆结束后贬功,北京告、上海热权、广州略猫臼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿固痕凉,引来了社会广泛关注宫。平台闻风声废擞暮,媒体炒热闹禾驳,百姓愁价格蒙慈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻某抗刃,“网约车”只是第一块烫手的山芋必。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稍,又要确保公共交通体系的稳定腑潜,还得照顾老百姓的感受伪常。    比较普遍的观点认为星衬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升协忌鞋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上窖诲府,征求意见中提到让市场来决定切,这是非承荆科学的类。作为用户杏动,担心价格上涨苹,特别是比出租车贵酬芬,认为监管部门是要维护出租车体系利益氮烩,我觉得这是大家多虑了效。过去泌,在平台混战的阶段弘笑峦,资本介入烧钱抢流量萄克,这本身就是不可持续的尖,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的撮坞。    对于各地的征求意见侧闹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匆。比如说要求司机是本地户籍残呸、要求网约车辆的舒适度等等逆派。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些购。    网约车规范的政策是非常需要的奥咕碧,作为共享经济热潮下的产物鞍快,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腾龋。任何一个商业模式袭冷,都需要规范起来娶钎。因处于监管边缘艘瘟,过去已经发生了数起网约车的瘟鹎校害案件捶。我们在对受害者表达同情痉、对肇事者表示愤怒之后酥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娥纫。    然而朵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橙搁套。比如说魂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凤埃蕾、车辆要有上海车牌雀殊,并且轴距要达到2700毫米刹驴。根据滴滴公布的数据牟息极,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乳茶,拥有上海户籍的不足万人侧。这个情况在深圳类似并叮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惦茸窍。如果按照细则明确执行咎观朝,这就意味着拖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陇凭。    共享经济是大趋势拼,但监管太严可能打击积极性磋静途,这对立法部门是大考验坤。互联网时代辩,网约车大大增加了出行的便利填松,使人们在出行上拥有更多选择立秒糖。监管是为了提供安全高效的服务保障膛,而并非要让网约车集体消失苛吃。现在的征求意见许多还是首次提出俏圃,建立体系的过程中应该让用户刹嘘嗓、司机及平台有更多发言权令壬隘。    我们鼓励共享偶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拨,与传统交通体系形成良性的交叉互补岗袄许。    我们希望立法缝,只有合法合理才能保障各方的利益题,所以网约车服务一定会是标准化掸挫肯、安全化的藤岁的。    我们希望在所有领域都有不断开放放酗叔、不断完善的发展方向嗣,这是产业互联网时代的必经之路涎佰岗。    文 | 著名职业经理人晶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按穿:新造车企业已经不再神秘蒋,告别概念车的品牌曝光期伦射栖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桶碍狠。投建工厂滴嚼倘、申请资质汇患疥,造车尾裳粪,他们是认真的玻停抽。不过澈面梅,“八仙过海款喊、各显神通”淀故锋,出身背景不同的创始人赤弯,对企业产品和品牌的定位帕歼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饲颁。    想听“真知灼见”钨,走进新造车企业爱洛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谭,敬请关注曹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛊胁韶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颂柏。10月10日氰我浚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗓悼贩。这也意味着糕,前途汽车继北汽新能源沏、长江汽车之后换搬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喷醚枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搐殿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翟,可以稍稍松口气快。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寿,他直言到2017年底前途K50车型上市前吞,相关准备工作的日程已经安排很紧张爬祥瑟,有许多事情需要持续推进坊棉侯。即使如此昆邢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牌。在与记者的沟通中校梯,他详细讲述了自己的创业经历甲崎桨、资质申请的情况婆非、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湿慷。    短短的一个小时版饰恭,陆群留给记者最深刻的印象是鄙狄练,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膝虱太,他们怀揣一个美好的愿景叭虹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枫枫。    ■ 拿下资质不神秘驰田狮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骄箱棋,许多人都对过程感到好奇肉抚亥。陆群则表示泌,拿到资质并不是一件神秘的事情齐沤县。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疟,一点一点把技术做到位卸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒂。”陆群说亩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炬。具体流程是操,企业根据相关标准去申报项目颈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杆微。陆群认为圭俏花,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旦烈朴、引入新的技术和参与者桐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烂惦。其中对电动汽车的四项关键技术甲攀,包括整车的集成和控制技术诧头惕,电池的管理技术互抡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求天。同时痪磐钮,技术具备后还需要做出整车缎羚,并按照标准做大量测试奠物帘,要达到很高的标准朝去汐。据了解父梨港,整车控制管理系统(VCU)疤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓬乳拆,也是已经掌握的三大核心技术归桶。    更重要的是温诞申,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帆懈。早在2010年擅碗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堡喜蔷,开始布局电动车汕粒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潮腥。2012~2013年梧擎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汞,在高端纯电动整车设计攘、研发方面取得了初步成绩恃层甭。陆群说细霞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”馆不、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒋踩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炒稠,开始引起业界关注悼。那时厘蔡,行业对电动汽车的关注已经比较高埃繁,而前途汽车早已走在了前列猩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颇渤颓。”陆群说尝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司双可朝,专注纯电动车研发充、生产昧棠、销售及服务四恃磁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尼。”2015年9月对祟阑,长城华冠登陆新三板挂牌交易唇码,成为新三板电动汽车第一股介灰狠。目前徒渐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钞袒牵,包括整车业务板块(前途汽车)睦、设计研发业务板块(华冠设计)忻,以及核心零部件业务(华特技术)伍。这三大板块互为依托氛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皋。    拿下资质途疤略,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挽骄。    ■ 技术菩劝段、生产基地裤龋彼、供应商都得一流    在做电动车的这几年搓,陆群对电动汽车的理解越来越深入码,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淋雹模、变速器等物理结构阜礁,还需要产业链配套宠蕾、成本控制烯、核心技术开发等一系列工作爆雹。“自主研发的核心技术惦哩、国际一线的供应商和自建的生产基地旦,是我们的三大优势光颓拍。”陆群说改妹。    陆群说堕适垮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现借,市场上找不到合适的零部件供应商坏狄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扫。目前褥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫁窖、VCU磐吗、RESS等核心技术粪,使零到百公里加速仅需4.6秒量古刷,最高时速为200公里糙,最大续驶里程达到300公里蔚鹿危。而据陆群介绍遁百识,这些电控技术相关的零部件秦锋奇,不仅前途汽车自己使用菲床,也已经为行业中其他厂商供应宿。    在供应商体系上皑,前途汽车同样拥有强大阵容男,已经先后与IAC革、博世淖岭、布雷博花、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考。这不仅确保了产品的品质廓缝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佳阶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叹。今年2月梳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肃,按照规划凉绰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妇,将在2017年中试生产逝,第一款车K50将在明年底上市边斯履。值得一提的是骂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仇帽,最大可能提升汽车的轻量化水平熬扒跺。    陆群认为稼棚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淀死,而是要通过成本控制垦、技术提升来实现问,其中轻量化就是很好的解决方案情。他强调骏:“前途汽车的产品规划和市场策略渤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诗敦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崩寡层,在全新的市场领域不断成长敌凯樊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噶腹撼,中国新能源汽车市场前景广阔下,存在巨大的市场机遇瘫坷葡。据他估计始,行业发展的拐点将在2017~2018年到来我攘咳。他表示盲垃镀,前途汽车已经做好了准备肯捍。    陆群始终坚信一点趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西射。在他看来硅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔫踢。“所以词变淋,我们专注车辆性能模刊舞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宛茸歪,迎接智能互联时代湃疼。”他说编疽。    自1990年大学毕业进入汽车行业淬九、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肮损顽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隆哗苇,创业历程也已经13年胆颧立,算是行业的资深“老人”暑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牧黔,他的团队也是一群“汽车工程师”继,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睛。    陆群说抢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氢,像华为一样拥有先进的技术丁瞄蹲、过硬的产品品质以及国际化的视野疵广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查闺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忱贸航,同时赖镶慷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益别确簇。一时间瓷骂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侈委摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祭扩宫,对于新政税揣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雀东汲。    看自己   记者年: 首汽约车有哪些新的动作和布局涪陀?   魏东劳: 一方面琅矮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忙,根据北京赐皑蝗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则富聪,我们会在司机乾钢、车辆和运营都符合当地规定的基础上款,继续增加运力保障菱妮,这其中包括增加自有车辆漠隆物,也包括增强与当地伙伴的合作哆。    看政策   记者哗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氖赊,有观点认为薯混,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的等仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东护论掳: 这样的说法不客观卡咐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定司,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伯惭。    某种意义上讲瓶幸,首汽约车项目上线之前香炔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饲叛,我们只是在政策范围内尝试着做艇搓唬。彼时恫畦阮,我们借鉴同行业企业技术手段佩诞男、商业模式和合作模式哄,在政策合规的前提下堕衅,尽可能尝试娄寞县,当然姥氨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷,我们是十分期待政策落地的钝。因此馁挡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浆佬嘉。    记者倒: 怎么看待首汽约车的先发优势线娄?   魏东叹己: 的确比酿握,北京市场上我们目前是最贴近政策的劣,但从全国“一地一策”的角度来看娩媚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筛式额。    看行业   记者绥掣: 按照当前征求意见稿来操作曙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伸。   魏东筛蔬: 我们对于各地方出台的政策表示理解缔闪孤,网约车实行一地一策制度搜寡税,各地会根据各地的交通发展水平档怒、城市交通需求来决定如何管理网约车无,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倦。    看未来   记者悄: 未来行业格局将有怎样的变化豌厕宋?   魏东啤黑媳: 当各地政策正式落地之后寸计,会明确供给的标准拉祭,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒趁础,筛选出部分中高端车型进入服务领域故俗,同时迁,对于准入的司机进行严格监管晤掂躲。因此撤婚屑,在未来行业格局变化上念苇颊,在大的方向和框架上由政府来把关父掸捅,在框架和方向范围内浩酪挝,各家寻找自家的竞争点和突破口隋,现有的平台选择优化平台和转型升级全对蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劲,并通过一系列体育姥订凯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻景、活力的品牌形象谰抽稿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茎管,除了年龄瞎灵鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疥九。” 10月13日稻切,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葱来广。   据悉惩咎笺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姆,并向年青人传递积极的正能量痹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橙诚。未来疵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动承簿江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言江,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型必,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型便,借助本次人物盛典雇丁酪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淀。   “2016年泄桓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摊。” 郭伟表示母毒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弥,不仅让不同圈层的消费者拧藉钡、车主呈念靶、粉丝共同参与到活动中坏弟欧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锤观抚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睫化疥。”   事实上徒腺氮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锻胃痘,包括体育以及音乐类的综艺节目日笑,实现了跨界合作乒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称起老吝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度池问县。”   根据最新销量数据显示倘,东风日产9月份的销量出色骗紊纫,同比增长超30%寺。其中主力车型轩逸狠炕、逍客请唤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匡郴。   郭伟表示究,“东风日产今年的目标有所提升量碘,对今年销量保持信心托衔。”此外撵虽绕,谈到是否有可能再接再厉洽,在总销量上攀升至第四名的位置时捻弥讥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甭北,能超过前一名最好腥胁,但最重要的是与自己对标苏。”   责任编辑际浦味:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划赐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汤,管理层不参与讨论岸乒,每组都有来自全球各地撑霓物、不同级别锌舞醚、不同性别的同事闯汝厂。”蔡澈说犁味,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翘,大家相互协作鞘梧、互相支持宿朵梳、勇于尝试醒弘聚。”    中国经济网综合外电报道硼涝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商嘲拆,其宏大的构想才刚刚开始剿洞。蔡澈现年63岁校罢,其工作合约预计到2019年哀廓,在刚刚过去的2016巴黎车展上探,他再次用前瞻的眼光和布局虎热,为戴姆勒集团未来的发展便嫌,提出了新的方向经畅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说黔堑:当年学的是电子工程专业脚豪,就有人建议“傻小子相吴,去学机械工程签蓖钦。”艰,“今天来看癌锚涵,坚持初心特焦赫,梦想终有回报圃涡苦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娘孝,在报道戴姆勒集团的“变化”时睫,都会引用蔡澈的公开演讲驼酷细,因为他提到了电动峨龋、互联拐、智能和共享等前瞻主题鄙兼。    首先骂毋鹃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匙,并计划到2025年抢窘尼,成为高端电动车市场的领导者汹姥。当然栓蕉酗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厦昏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的板绢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秋甜谐,恐怕显得更稳健憋。    “在所有这些领域镐,你必须为未来的投资做好准备侥铣,”蔡澈说抠。 “但这是令人兴奋的竣玫埔,所有这些发展不仅仅是技术的改变渭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唇收。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戊坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划碱抡,它取自于智能互联兜、自动驾驶锹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怖荒椿。有评论指出邦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沙祁,就是要对未来做出承诺哥棱。 巴黎车展发布会期间刹,蔡澈穿着休闲衬衫睛、牛仔裤和运动板鞋广岸挖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焙十江,但蔡澈作为首席执行官工华瓢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目火镀,以加速决策和赋予员工权力著称鸥持。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讨媒吩,鼓励对新产品和新发现镜辞白,进行实验性的尝试弯搅。    巴黎车展发布会期间猩抒惮,蔡澈穿着休闲衬衫裴吨、牛仔裤和运动板鞋驴,一改西装革履的常规风格涂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熬身狄:“我们并不是穿衣方面的专家溺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen煌坏湃,而是留在了在工厂附近的办公室哥五,尽管条件略艰苦曹钉弧。至于在衣着方面的变化春,没有具体的规划侵砂,因为衣着是表面化的胶夯,符号化的筏,尽管这会传递一些信息诧实呐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示累:近些年挪炯廖,我们尝试了很多新的想法书驼灯,对整个行业而言都是全新的尝试材烷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划森戌,很多同事都参与其中郝泪。    “仅仅3个月的时间涎,我们收集了150个优秀的想法盆,这些都是关于企业未来建设的好点子剔埠。我们把参与讨论的员工分成了八组藤海灵,管理层不参与讨论秽,每组都有来自全球各地缮达估、不同级别茧、不同性别的同事沽惊。”蔡澈说井,“今天提到的鱼群式结构鬼亮柒,希望让公司更有活力盘堤耗,更灵活垢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宪粹钠,大家相互协作倒镣、互相支持佰、勇于尝试筐难。”    几个月前垢陶间,在柏林的一次会议上膛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讼捂堑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呛篮拓。根据德国报纸对这张照片的描绘嘶疵淀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汞。蔡澈告诉开发商柿捞澄,这张照片是30年前拍的胸茫嫩,那时豌挛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车献咖。    随着电动车品牌的发布娜欺横,以及首款概念车的亮相虚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捣蛊匹。在戴姆勒的规划中卫粮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力团想,包括价格膳、外形和性能回。据了解垫牛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殿嫉尖,包括在德国建立第二个电池工厂恨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪浆箩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谱桐。主场“作战”的雷诺品牌态梦氓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR接碘氢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舌,包含设计挪、产品以及市场布局等方面滔诗。    发布会结束后可,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恍。在面对面的交谈中能济,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衔畅鸿。另外咐镀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贪。    网通社搪悄:在中国市程怼,2017年雷诺在中国有什么挑战某?    戈恩鼻钾峰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胶贿,中国和印度都成为全球业界的引擎填。2017年是雷诺非常重要的一年磋亩,我们的销售会起飞闭返,就像飞机一样雾,正在起飞向上并且不停加速堂。对于日产来讲淌放,也是非常重要的一年嗣喷龄,还会进一步推动启辰的产品惹,这个也非常关键瘁继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邓饰侧:您如何看中国新能源市沉琶吖取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划信熄高?    戈恩驳:我认为中国会成为全球最大的市吵芭住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的士非。对于日产而言乃泉导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺染孝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盖蒙赤。    网通社颗琴鳖:对于雷诺和东风的新电动车项目骸混徒,是否可以更详细的介绍一下秽?    戈恩擞经:雷诺和东风进行合作哨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遂习。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丛小,最终项目还没有做出决定惋,但正在研究当中竞吾码。    网通社陪逼锨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逆担敌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓣?    戈恩挂:自动驾驶一定会进入中国啸,这是勿庸置疑的棠勉。目前儒懈,各个车商在这方面的竞争非常白热化撵梆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憾桃聘。在中国相关法律法规允许的时候皆保嘲,我们的产品会进入中国顾猾。当前肃便,我们的样车正在美国笔绵挠、日本做相关测试讽。与此同时陡,雷诺当然不会遗忘中国市场悍呐净。我们会在中国市场进行一些展示项目信锈嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作韭,也会帮助提高产品的竞争力沤。    网通社容腑:三菱的加入避喷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夸菠挟?    戈恩蟹炔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纲疼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讥。我们认为2016年包含三菱在内叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关失。所以它不是目标完炉铂,而是我们现在工作的结果购场电。展望2017年槐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哼,尤其是三菱的加入袒廉,让我们有潜力跻身全球前三煤佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代集徘。”Kalanick 说道忱殊。“如果真的发生这样的事嗅链琶,而我们没能参与自动驾驶的开发痘柯,那会发生什么事桃磷?未来将迅速抛弃我们拾持识。”    上周四炽梁,Uber 对外表示摆班:8 月底忻郊舱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祭刊噬。    与平常用 Uber 打车的程序无异口灸婆,系统会为乘客匹配 Uber 专车刮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豢雄。虽然是自动驾驶汽车嫁呵,但车上会配备两名训练有素的工程师精赂。一名工程师坐在驾驶位上备擎兢,随时准备接管汽车控制权溯,另一名工程师坐在副驾驶上缺刮藤,详细记录汽车的每个动作绘慌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徐。在采访中弧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业福。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矛巾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城阈硎獭,现在卡车运输市场也是如此肆撇。”他说鹅材。“现在谈这些还有点早钡蔚,如果非要说点什么偏兢,我只能说我们已经进入了研发阶段性。”    在采访中丁示狡,Kalanick 还被问到岔粒蚀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泡。他认为在交通自动化的世界里鞠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岛挖,但驾驶员所占的比例会下降谈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会律腾。    Kalanick 说道聪殴疥:“像旧金山这样的城市叫,大约有 3 万名活跃的专车司机媒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挡茫青,但是别忘了旦噶愁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机薯香替,自动驾驶汽车也需要峨弧讹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恫染第,有些情况是处理不了的郝壁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员策官楞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笨谩晃。”    他举了一个例子娥碱模,电话刚问世的时候驼,需要一名接线员来接线奋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挎,而是创造了一个全新的行业妒,并创造了大量的就业机会啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女奋:李芳" "  穆伦认为惧皋梅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代害哆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车太鼻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炔,包括汽车的使用方式撅。    自2015年9月25日临危受命芒禽瞪,出任大众汽车集团CEO至今居筏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弥睡郊。那么锹逗绩,一年过去卷莽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逼刻侩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后共馅,贴有穆氏标签的大众弹秋,其未来又将是怎样的呢蹄卤耐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)修袄瓷,借已成惯例昂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”休新,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肚款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兰,穆伦首先抛出对大势的几点判断激耿,也就构成其《巴黎宣言》的构架滇诽伍。他认为朔赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巷褐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恫斜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继,包括汽车的使用方式探锯馆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痞迁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪,这需要我们用全新的理念酷挥孟、全面的视角对于出行方式进行解读矛虾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筋。显然驮岸瞥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勘砰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笛。我们需要联接汽车世界和数字世界创潘度,让消费者获益眉靠倒,推动社会和经济的发展沥十。同时顺应驱动技术的根本性变革贿攻勒,即电动车是汽车行业的未来克。尽管如此废,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霉衔。我们必须粉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纹暮双,同时推进替代技术的发展平讣勒。    穆伦坦言脾,应对当下的变革徒熊,对于大众汽车集团来说楞,是一项十分艰巨的任务乒狸。尽管如此踏,我对于集团未来的发展持乐观的态度欠哗。因为在过去的一年里寐,我们兑现了承诺掀, 增强了核心竞争力片,积极推动集团业务的不断发展类郸苍。因此劫芥皆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”笨皮,而是“大众汽车集团将如何成功”洼。为此扦虐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻钮。集团的目标福,同时也是我个人的目标烙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者保。    他说溯嫂,今年夏天席,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斑痛。我们强调段,集团未来发展的重点领域将包括卷兰换:电动汽车拜呈、电池技术峨讥咸、数字化陌勘郎、无人驾驶和人工智能毖径凰,以及全新的移动出行解决方案楷。放眼未来说甘餐,很多人将不再拥有私家车梢倡唬。即便如此螺详,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念轨舅逢、大力拓展移动出行服务玛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图划熄,包括集团旗下众多品牌的战略凉叮汐、关键指标和相关措施舰。但在此之前什街,我们并未停下脚步赋莲单,而是继续开展相关业务对羚浩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时是,他特别谈到素:“在中国舞晚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项床,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耽剔茹。    穆伦表示卿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僻散。这些实践同时也表明哦芍太,即使目前面临压力氏创,大众汽车仍然完全有能力实现目标舜。他承认阂朔,坦白来说姬烹猩,柴油发动机排放事件影响深远肮福,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疏。我们正全力调查事件发生的根本原因摊,不遗余力地解决所有问题卸箍,并在最近几个月取得了实质性进展达诚。然而对于我而言青非,构建大众汽车集团的未来亢层虏,也同样重要啊废宏。    穆伦说蚊辩,今晚融教,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赫铰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韭当杉。在2025年以前恕儒菱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俱入,并在欧洲市场占据领导地位钝哀鹃。    最后虚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望萍博嫂:“未来覆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点木噬。它意味着自由皮郊解、乐趣和情感庐。因此贪叫泡,我们注重产品设计编涟筏,并将以崭新的视角进行设计创新”怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛排练:李芳" "  今年7月底疥苗,在2016年世界500强排行榜中扫鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩,比去年跃升47位拍认傅,排名第160赎兴萎,引起国内外企业界淡、尤其是汽车业界的瞩目且澈。    今年梁搽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潭。恰好是在10年前苟,徐和谊出任北汽集团董事长券,策划腾戏、主导刑、实施了令北汽集团由乱到治倾,由小到大腻念草,由弱变强的变革无本,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼、有益防藩、独到的成功尝试列号坷。但是拨欢,当中国经济网记者约请徐和谊氛弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题躲辱困,谈一谈自己与北汽集团时呵,徐和谊温和考忌、憨厚地笑着说摔跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己美,少谈兄送,少写蚂樊窟。    于是敌萍定,在不久前的一个上午憋,在北汽集团的一个会议室里堂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岁帮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焕。今天是系列报道的第七篇彻创。   “北汽这些年发展快截儒扰,我觉得合资这一块隙静,起了非常重要的作用店撵布。不光是从量上型,速度上檬桑记,还有效益上”据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氛焕猫,如是说道却。    “在各种场合我都讲宽檬,北汽就是合资反哺自主”陈唱勉,徐和谊告诉中国经济网记者茂蔬,“合资和自主蒙,绝不是对立趟,而是互相借力”婆急拳。 2002年10月18日半,北京现代正式成立固插,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乖、董事长算起埃牟,徐和谊执掌北汽已是整整十年勃。在徐和谊的带领下瓢吹,北汽从最初的“一盘散沙”坡腾垮,到如今的中国骨干汽车集团抨鼎,取得了长足发展摆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中井,北汽位列第160位但,比上一年度提升47位觅矗瘟,并首次进入前200名藕崔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隋。    “北汽这些年发展快守己,我觉得合资这一块祈乳蔬,起了非常重要的作用蛾杰。不光是从量上俏滤、速度上开俺,还有效益上”揽幂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伞世,如是说道镰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上练泥懊,徐和谊结缘北汽女廷,也正是从合资开始围碗。2002年钠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立性闺氢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颠灯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔷腿心、发展首都经济的龙头项目和示范工程裁妊。    为此懂澄,时任北京市委工业工委副书记荒岸表、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽迷,担任北汽党委副书记片开剩、副董事长禄,以及北京现代党委书记烤饯授、董事长抬莆。 2002年12月23日东笆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冬逃怖,北京现代实现当年签约米兴霜、当年建厂棉、当年投产姆溜城、当年出车汤膜茄。在短短不到一年的时间里损被,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坡粹,迅速在中国市场生根发芽吾。由此创下了业内独有的“北现速度”崎悄茬。    时至2015年巍苏,北京现代已拥有第九代索纳塔普、全新途胜热、名图卢哆氦、ix25蕊、朗动恐刷狸、瑞纳等14款车型特鲜,涵盖A0级逻干书、A级罐枯腿、B级卷搬弹、SUV等主流细分市陈啤,累计产销量突破700万辆范莫蓟。    北京现代官方数据显示肌识斯,今年前7个月叫会,北京现代累计销量达到59.3万辆叫伞奶,完成全年112万辆销量目标的52.9%讹良撤。 2005年8月8日伞掣丸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泪肥筐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司憋。北京奔驰的成立雾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域献尽。    虽为国内高档车市的后来者刻错唾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庇獭棠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划圃蒲,实现产品导入晃、股权调整米,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炔瞄,北京奔驰由此迎来了高速发展期慌侠戊。即便是在国内车市进入到“新常态”后悲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丝疤洽,远超行业平均水平赫。    目前双落,北京奔驰已建立起全球面积最大单、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隆氢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顶和埠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秦簿瑞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疽躲。 8月22日刮继嘘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托较叮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乌闲诡:C级车藤、E级车耗、GLC SUV和GLA SUV尚桂浪。官方数据显示喉私,今年1-7月乒簿娠,北京奔驰销量达167307辆含俩,同比增长32.9%额查钉。    8月22日认时蹄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氨付。在迎来年内最重要的车型后概碑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涤宪形,着实令人期待善。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叔嗡斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赋肃木,更是为北汽自身的发展提供了极大助力入摹陈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趣。    “在各种场合我都讲讼毛挞,北汽就是合资反哺自主”童,徐和谊告诉中国经济网记者剑奴玖,“合资和自主宋拓莎,绝不是对立隙烩惺,而是互相借力”景偿绞。自2009年以来旁奈孩,由北京现代惰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钩酶糕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胖查翠、管理流程予以借鉴的数以百计桔炬蚂。 北汽自主实现百万辆    正是如此戮,从2011年烽舜涛,第一辆整车威旺306问世曝泡饯,北汽自主销量直线上扬菜怪:2011年达到2.4万辆尽、2012年实现7.8万辆赌、2013年超过20.2万辆誊、2014年突破31万辆涎详撼、2015年完成33.7万辆步。历经五年多的时间拓,北汽自主已累计生产达百万辆痴,跨越增长令业界瞩目哪房。    “着眼未来室宛,对于合资我仍然非惩尴瑁看好猩。不仅是十三五孝宽肚,未来很长的时期乾描合,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献透壤。另外筷臂,在此基础上穗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”你吴,徐和谊表示凄帘。    “年底前还会有更多的好消息灭梁,不管是在新能源领域仟耗,还是整车领域绷文,包括一些重要的零部件领域青,还会有一些新的大项目落户北汽惫。这样矩,为北汽更长远的发展干镁,我想合资这一块浪熔蜗,贡献还会加大虑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火痢瑞:李芳" "  9月29日厦胁娶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啸枪贝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稠脸卿。   蔡明指出蜂腊,中国汽车市场曾是低质量骚挽、低配置薯、低服务的代名词徐朝。诚然眷碱,与美国汽车市场相比苦,中国汽车市场还不太成熟拖。但是拴锰,趋于完善的服务质量搏、规模日益庞大的车展投距佳、逐渐被认可的中国自主品牌暖思阮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烘莆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溜乾殊,分值越低表示可靠性越高辩。J.D. Power近几年的数据报告显示炮闭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逼某,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞬添,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卧。尽管与美国市场还存在一定的差距豪鄙,但中国市场的后劲儿不容小觑茨镁呵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廓家,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凶稀?J.D. Power最新数据会给我们答案毛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弦,而中国市场的进步速度为每年4PPH平惭。在车型研究上辉繁,中国赶超美国市场需要6年时间摔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氖,而中国本土品牌进步速度为8PPH鸵。在生产车型上螺湘,中国赶超美国市场需要5.5年河纪箱。   3. 在了解美国客户的需求上划棺肩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆。   经过对这些数据的了解和计算停裙,平均下来寝渭淌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芯卉惨,才能百战百胜背锰悼,想赶超美国市撑馄贝痢,前提是了解美国消费者的需求盎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眠毋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枚:车内有令人不愉快的气味讼狄辣、胎噪声过大(来自车身下面)关女、耗油量过大兰奶、风噪声过大(来自车身周围)缓饯、空调开启后揣硼处,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疼腿卸:内置语音识别经常无法识别/误解命令螺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题承、风噪声过大(来自车身周围)眠敝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龋扒。同时坦权桃,在前10大问题中泌怀摄,只有一个问题是相同的锑,即风噪声过大嚼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毯耽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郡。中国消费者更注重感观(嗅觉晾憾量、听觉和味觉等)方面的感受质量瘦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受褐视悍。   就目前来说类双貌,中国的汽车产业还有很长的路要走崇,无论是汽车的质量茄航篮,还是汽车的整体销售体系无伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距栖。凡事欲其成功釜辞,必要付出代价担佛:奋斗监。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰材拳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣查:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编并潞:李芳 版权作品晒散,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载撤胎,违者将被追究法律责任芒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行话品珐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦坏兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮本,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碑嚎跨。同时刃赎邯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶,作为本次车展的重要组成部分之一饯谰宋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灌蔡淮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝纲襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥摩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寡,为中国汽车产业的智能化茄交村,信息化方面的发展做出指导意见扳。   本次峰会主办单位屠恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伪叹摧:   贸促会汽车行业分会长王侠奠胆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兰韩弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔猾零:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耽砍硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羌淬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惫巩毛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侯。因为我以前开玩笑说了一句话伎,我说这个车联网这两年已经实现了城摹,就是人在车上用手机连网衅戚,这已经实现了凶趣慰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架山叼交,手机天生的使用起来就比车机要方便伯铺聪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贪倒官。有一些改变我们已经看到了烙诫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矩瑰。现在有了优步烤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皮裙,这个确实听着都挺有道理队陪,我们一听都很吃惊娩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摆,搞来搞去就卖那么几百台车善目蠕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傲。对于整个汽车产品桶、汽车产业链的改变它到底会怎么样歌箔炼?   回到出行的那个问题匪耻,我觉得大家也不用特别的担心凶噶乔。我先给大家压压惊瘟党地,有两个数据很有意思怯凑,一个是美国湾区的汽车销量澎溯揽,一个数据我们一查就能查到比。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淌,现在渗透量已经非常多了酸崎,优步在湾区这么普及了得写,买车的人是不是变少了得?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勒茶欺,这个没有变少怪,而是增加了炯端熊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饭庐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琴。确实涨的很快笨坎涪,这个和大家的想象是不一样的眷,觉得汽车销量应该减少松刷八,怎么还增加了呢履蔷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夹颇堵,你说滴滴谩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喇隶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喷阔窍,这背后真正的原因我就一直说烤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渤闪,其实出行不等于汽车苗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兔滴、道路密度不够这种应用场景幕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斑遍坚,其实它真正的加剧了中国的拥堵槐膊拇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照略,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杆。汽车也不是简单的交通工具溶蛙呵,如果把汽车还原成一个交通工具拘朴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由体,我可以开诗算,我也可以去坐地铁琴徽,我有北京和上海的公交卡防陋疥、地铁卡笑蜂腺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糜,我也可以骑自行车台,有的时候感觉走路也很好薪峰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叫垄耗,汽车行业当然会发生改变两,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恕。如果你只是把手机当做一个通讯工具潦,在2007年的诺基亚已经做的非惩谕郏好了超麻奔,但是还是被智能手机行业颠覆了郝。在汽车行业也是这样皆刹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衰箩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诧檀仿,我们去展望一下处。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶私良,大家都提到很多了颅槽。其实很多人的展望角度是不一样的垂吮寡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬教。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步橙,更多的是解放了你不用开车纬,分享的是司机扩剔武。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嘉物。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肩痛,它是一个规模经济放贺。它的交叉点大体上在2020年就会出现香溪齐,我们的预计2020年在美国就会量产抬沙绅,在中国可能会晚两三年尝嚷刊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疯回,这是我们要看的一个趋势杏。   第二个趋势垢耙渐,移动互联网会加快电动汽车的普及壕叭就,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车落。很多人说电动汽车是因为省油钱端唇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盟,再也不需要去加油站了衰辨。第三个带来的变化就是对产业的重塑磷,以前汽车公司都是专注在制造狈霖,用户就认为是汪洋大海晨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廷冯文,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面心售,内部管理的界面僚搽,反而把制造这件事情也许就可外包了攻。最后一点规锣叉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谐,所以汽车作为交通工具以外的部分悸,一个用户买了车以后需要的增值服务锰,汽车公司就也机会去提供这样的服务泰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验履匪惜。所以正是因为这样一个对移动互联网硕狭扑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窘旗隘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构答拓,超过1700名员工诧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品极、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寥痰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梗忙杠,激励用户兽吓横,这样蔚蓝的天空就会出现隙趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦箩桓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奋藩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锋乌茨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魂。同时牧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲叉,作为本次车展的重要组成部分之一台屯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贪革筋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞪搪矮,中国机械工业联合会会长王瑞祥回懂空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面辅咯,为中国汽车产业的智能化芒,信息化方面的发展做出指导意见淀还。   本次峰会主办单位工发斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帅苯瓣:   贸促会汽车行业分会长王侠厕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌居抢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柏时:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泻巷饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亢毁铅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却匠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘售死:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮幔快帘仓鹿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长令廓,因为现在我们是全世界销量最大的市场惜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酬扁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惯、环境污染等方面去,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战快碑姥。同时闹,智能制造焕础、工业4.0港、移动互联屡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漓融。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恰、“互联网+”等发展战略少惯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浦蜂。我们有很大的机遇惟,我们会见识很多非常有趣的变化情忍检。   当前业界普遍认为部徐,低碳化污、信息化髓、智能化是未来汽车技术的发展方向概。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇船拟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扭冯戎,正在成为汽车行业的发展热点筏,正在助推中国汽车产业的转型升级叫闺,从而进一步打开智能交通产业的价值枫。在2010年的时候人凤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿桥糯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氖克,为用户提供全天候沽舰孩、全时段的服务棱迁奇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务览杏,签约和活跃用户超过一百万把,累计为用户提供约2亿次的该户服务芬绷,人均交互服务超过11万次扁衬号。经过近七年的发展隋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用樊、凯迪拉克膛蔬、别克怜蕾、雪佛兰上使用绿必岔,倍受消费者青睐灭币。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷商恰,面对新的市场和技术趋势谷锚,基于车联网多年的探索晨、实践结合行业的技术储备邪舌冻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洗,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘦,并致力于打造以车载信息服务搓卢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兔,为人喜窍、车提供安全智能便捷绿色出行但德挛,初步建立和谐的人改烦竿、车动哩胳、社会互联生态圈谴劣灵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克定但口、别克笔皇、雪佛兰品牌融途瓶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广便,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桨沧。除了安吉星在移动信息和网联上暴徐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俄呢、内容服务能力牟权、大数据运用能力肮猛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膳抗茄、B2C的业务麓畔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全森极搏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卜伐、支付安全惧短,更可能引发行人安全和人身安全戏炮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时礁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入船,网络安全开发包括威胁因素识别好、安全战略制定趟、安全措施执行句、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汇唬沮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涤塑锹,并且在过去几年不断的进行迭代升级疏壬裳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卸酿懈。伴随车联网技术的发展藕椿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术描锯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术表答,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘟亮刃。让汽车驾驶更安全漠戎肌、更轻松甩差厢、更有效爸空。   我们身处在这样一个时代北慨,新技术层出不穷使一切变得可能色贩,我们也是非常幸运的一代人珐灵,能够见证汽车行业在国内圃肛趁、在整个市场上有一个颠覆性的发展笺恢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化财融戳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔷膜雇。同时也让我们对明天更增添信心和期待撵,激励我们坚持不懈的努力雌系。   我们相信红,汽车行业的发展刚刚开始究继猫。汽车行业与其他行业的相互交流耍凳泛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纷死啼。我们会和同行一起共同为之奋斗愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克琶谦:李芳" "   9月28日冷焊,在2016上海浦东国际汽车展前刻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牧币戳,新兴造车势力抗聊浦、养车衫送艾、汽车金融等领域从业者冻,走到台前臼燎脸,与大家分享及探讨未来的市场前景菱赦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揪樊乘。    吕征宇慧彤堪:各位领导睫、各位嘉宾牛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典什,刚才我们的同行说得非车海好镰凛,其实我们有一个共同的理念剿,而且我们也有非常多的痛点惯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来车咖,我们也有美国合作伙伴的公司镐,乐视的七大生态是有机的甩答,在零基础上打通的灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铰蔬,目的就像董事长讲的一样恨常,让“蓝天白云”再飞翔翔茨段,目标就是打造全球最先进的超级汽车传。    那么用互联伦鲜揩、智能郸无瓷、电动赋惭、共享的方式台涵雷,实现“未来”的交通方式纽秸,我们认为汽车产业娜农,还是没有被互联网变革的产业稠。对于乐视超级汽车生态而言棵,我们有四大基石脚,我们相信社会化绥、分享化芜竟阶、互联化剿澄、共享化将成为我们未来变革的方向袜。    从我们的汽车生态诞生以来蔑签敢,我们保持着快速的发展倪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妓湾,落地在浙江湖州 拉豆,这里包括绿色环保的环境浆、自动驾驶的一些功能和区域徐。    同时我们最近可以告诉大家颅鞍,我们的产品样车在美国已经开始路试酒揪啪,技术在百米加速已经是全球领先了套躺赊,产品的量产进入倒计时状态篙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资还规斡,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发让恭芜,协同开发也是我们在北美的基地甩貌、中国的基地拜思、欧洲的基地共同开发浅曹。同时我们的战略开发电动的底盘机构令尽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件课社。    第二个就是智能化素,车是人工智能的最佳载体饥播耸,乐视做了大量的投入贤纯,在硅谷和SSA成立了研究院辣呕昧,在智能驾驶也取得了突破性的进展淳颊骇。社会化就是刚才说的分享愧模,我也非常喜欢这个创意陆蹭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呢捌戒,我们相信在共享经济的领域里喂策,无论是Uber的繁荣拈涧,都证明未来不管是房子腑齿拘、汽车都是重实用的趋势告憨穿,所以乐视将战略转移全暴,推出车租赁的平台闭失歪,我们叫做乐享平台媳。    其实最重要的议题滔,乐视作为互联网公司头顶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉赏菠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猎潮接,电动化不、智能化凹绒外、互联网化娄、社会化鄙,这四大纬度有密切的联系沪忱蛊。    我们把汽车当做全新的载体厕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祁旅臣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曝敌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品琅虐,谢谢大家伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雾素室。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泡龄骸,他认为车联网豪川撇,既然是大势所趋品焊蛾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芒氮娥,少炒概念殊,多做实事辆挝搐。 以下是王侠发言实录孰腑:   在这个夏末秋初途、时令更替的丰收季节饺仇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机该固,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莆绿午。在此玻蕉段,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旱刊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癌搭穗,汽车产业的电动化藩辟际、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题详,而且也正在成为全产业链创新求变晌、转型升级的主战场技。但是村瘫街,热点和繁荣的背后煎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杏弯驰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样理,车联网也在热捧之后开始遇冷拜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰婚。其实伤存,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战假动,我们要理性面对道、系统分析烯,既对前景充满信心萄锹连,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祁附眯,才能在变革的大潮中认准自己的方向浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泊柑蛾,我们要清醒地认识到玻沥乖,汽车的智能化和网联化是大势所趋廉,是不可阻挡的方向橇脾。电动车还有技术路线之争谐湍、对减少污染和能源危机的疑惑姓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刻餐,没有坏处兑。汽车诞生130多年来取饶,除了带给人类方便之外慌拜,还带来了许多难以克服的问题闻裁档,比如交通事故腑、环境污染和拥堵改哼、能源危机等等蕊。车联网和自动驾驶等新技术的应用晴盖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想心。现在不少基础薄弱的车企兰侩讨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招级掇鲜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锹,多持观望态度琳康陌,这也是目前车联网叫好不叫座裁蔷骆、貌似热闹却普及率不高的重要原因啃。我想说的是鳞滦乳,既然是大势所趋腊镐,就不要犹豫不决冷疚私,否者真的会给对手赶超的机会蕊强。   我们要清醒地认识到素白,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巢抠速。汽车市场的低增长成为常态之后谐,我们对于销量的追求空间越来越有限些菏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痢芹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道础戏。   我们要清醒地认识到呐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酸僧拖,必须是社会性的统一行动绘响唐。一方面底,车联网是一个汽车生态彩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痰捞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致想。另一方面社仕,车联网又是由整车制造商凡、产品供应商蘑、内容提供商裸径、软件供应商汇九策、服务提供商鸿技懈、网络运营商等不同角色组成的产业链稍忻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腊蘑,打破壁垒馁,互相开放信息系统芹赂崎,进行深层合作肪怂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勿。   我们要清醒地认识到甭夕僵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壳协,而是要靠一个技术集群的集体支撑卷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稿垦枷,如果通过手机就能解决的喜,其实不应该叫车联网南人画。大数据聘晤、新能源技术箍、网联技术叼奉替、自动驾驶技术彻邯办、传感技术玛扮、网络安全技术等祷参,这些技术的应用都是相互影响环埃皆、相互促进甚至是互为条件的蜗瘦。比如汽车共享和无人驾驶陇,就只能在车联网的前提下才能实现里闻额,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霸,并给汽车共享带来更多可能性筐陛崔。另一方面矫洁,与手机和家电不同的是济嚷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲜,绝对不是有钱就可以任性的地方施顿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平模醋拎,中国车企面临的问题一点也不比别人少补,我们一定要避免浮躁情绪播,少造概念甘,多在核心技术上下功夫驼廖悼。   在刚刚结束的G20峰会上扛等钞,习近平主席表示匿列:8年后的今天客,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敬、人口增长乱并惫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厂恨。其实检际莫,对于全球汽车产业来讲帅袍辽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱段猴哥,传统技术进步的空间越来越小颊缚扭。在这样的背景下辩,智能化斑食炽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哥涵沃,为汽车技术进步提供了新路径宠庞负,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慑拖。   今天步磋,我们以“智驾未来界玛募、创领先锋”为主题拴菇,邀请各位企业家概扯夏、专家学者共聚一堂绅哎捣,希望大家能敞开心扉堑售察,知无不言吝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缆吵胶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量担。   最后些剁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逆千,祝各位朋友在沪期间顺利十腊任、快乐虾福鲍、安康嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡晃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辞雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑盟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体低。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫩艰坝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线派,在下线前夕恍泌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔽牛附,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冕蕊匈。 一荆链、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嚎婆惹。今年1-8月兰切捷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芳跋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黎烘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间先,以首款SUV——威旺S50为节点加绩,一步步走向经济型乘用车领域套,实现“MPV SUV双轮驱动”扇美瞪。对于未来产品规划社瞳,陈桂祥向网上车市透露葡码纳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宦,并冲击40万台销量规模玻官嗡。” 陈桂祥进一步表示挡:“北汽威旺的MPV珐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讹那。2017年的销量重点会集中在M50F上瞧,到2018年也会有全新产品上市呈呕握。”    今年8月16日蛋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线师模恭,对于转型中的北汽威旺垄僚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暑酮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粮庆颗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品家脓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂休玻镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”良黎。在陈桂祥看来督杉师,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势德礁碾。    二笨环、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捞奥扒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求使坷疮。M50F具备明显的高颜值特征方记委,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剧痛。而做到高颜值并不容易垫悸媒,陈桂祥向网上车市透露航苍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仍弘。    从内饰来说梨亮睦,新车的设计均由轿车化标准打造脾峨犯,其配置在科技感扫唯编、智能化上都有出色的表现漂入恒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倍扁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铅齿哇。同时卸谰森,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箔袖,智能化水平足以媲美合资品牌仆。 在性能方面妓懦嘲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速媒喂,进一步满足消费者的需求芹文嫌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台室低氰,到2020年威旺规划40万台的销量烷敞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牛。未来将在夯实MPV市场的同时勃赣,进一步做好SUV市场劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊靛繁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日韶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》栏粳芥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业促跨:苏州吉姆西侗抒、苏州金龙俯别、深圳五洲龙丧档膏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裴甩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瀑仇伦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谩埔,并对吉姆西取消整车生产资质搓弘畴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辟浩,追回补贴资金佩崎铜。    根据通报阮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弗妒茶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叮习。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怯。不过浓泉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了落措。 补贴新能源汽车的依据何在轿稗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曹蓟。市场经济最需要的是诚信娘房。但是僻惨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饲踞灌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳犯唬害骡侨突。部分领域缺少应有的制度约束蚊,秩序甚至失范容旱,这并不稀奇勉戳京,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寄篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趁。尤其值得一提的是荚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标协穿。在这一目标之中颓耍季,财政也被赋予了其应有的定位筐贤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚎朽。中国社会的根本性变化需要处理好市场乔屎、社会与政府的关系刚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芜。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说唇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秦倒奠。新能源汽车骗补问题的源头啤抵刀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茨接糙。    当然褐健雹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抛枢,不是市场取代政府陌,而是市场和政府有主有次材捕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怖诵。说时容易做时难慑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题党别。补多少纠皆类,怎么补捷糖,补贴如何管理等等械肠,同样都是难题隆敢。    为什么要补贴新能源汽车驴?可以摆出来的理由不外乎如下溃舰眉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域热蔼,只要予以补贴谱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眷青。这么说不是没有道理氏拓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郝,成本较高传硷。有了补贴律,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腾寺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顿。只要有足够的补贴稿咀,新能源汽车的发展肯定会更顺利拓偶。    但是巳讥攀,有了补贴济节惧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捣散袄?新能源汽车发展的关键在于技术酵反。有钱就会有技术吗辛娇?这才是问题的关键担圭。的确艘醇,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒙。但是宏寄,先进技术不见得能买得到竣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段忍色收。各大汽车企业也在努力开发新技术熟澳戳。在这样的条件下褂,新能源汽车的发展方向都是问题袱,怎么会有可供市场销售的先进技术汗晃掏?有了钱侵谎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疥强,但是廉,研发投入增加快,并不等于研发就一定会成功拎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议位,没有确定性的目标拐晚,研发投入的针对性也不可能太强颧笨。在这样的发展阶段堪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法池,让市场自行选择合适的技术挥咐布。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碧偷线。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苗井痪。优势到底有多大蒲立奇,得看技术闯巩。电池靠电力供应嘲彭湍,由于中国电力主要是火电梆谢,最终提供汽车动力的是煤炭窍将骋。只不过比,煤炭发电地可能不是汽车使用地番摧懂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旗。污染是否减少取稀,还得看耗电量的多少迪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讨酚。之后陇人,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较材。传统汽车汽油有不同等级挨佰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率促。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逗钞,这也会带来一定的污染透得逛。这都是比较时需要注意的就。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进米疮、充电不是特别方便的条件下恃,混合动力有助于新能源汽车的发展便口,但问题是画盲乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偶?充电不便就不充挂囱莲,将“新能源汽车”当传统汽车使用磁,也不是什么新闻皑。还有柔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讣前写,到底改善了多少能源使用状况辣谅?太阳能利用技术的改进矮,可能是新能源汽车发展的重要方向娄匡凸。太阳能丰富遂憨湃,足够人类使用标文录,但是目前利用技术较为低下华囊丘,妨碍了太阳能汽车的发展吴凡。石墨烯等新型材料的使用芜拭病,有许多未知数奸,也意味着有许多新的发展空间绥什木。虽然空间多大未可知朗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郊刀?政府在新能源汽车上的补贴较多寺善善。包括中央和地方财政补贴在内溯猜嘿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凭。补贴力度惊人售理店,这是骗补的根本动力解苍透。当然旁完,骗补还只是个别现象艘,或者说只是占全部补贴的一小部分悸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酪腔稻。如果问题的分析只是到此为止房侍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烘齿滔,只有寥寥几个搭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹦。这些企业不是小打小闹的企业宛,从某种意义上懒课,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诲壤。这些企业按照正常情况下耗径,应该合法经营才是房脱鹅,为什么要去做骗取补贴的事筛?从企业层面来看闺蔬,这是市场经济仍然不够成熟的表现埔抱铂。在成熟的市场经济下韭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攻,至少应该是诚信经营的多。骗补肯定事出有因岛施。    值得我们拷问的是啸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题府椭?大企业铤而走险队攫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赦看垛,企业不必费太大劲就可以做到彼拉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酞壤,倘若没有足够的补贴檄,新能源汽车业务也是难以经营下去的日嗡。    政府花钱是要讲收益的薯勃搅。动用公共资源卫港,就必须将事情说清楚豢。最终蠢辖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告口善弯。评价报告应该说明补贴的总耗费顾骏寸、补贴去向以及效果薯。这是国家治理现代化所不可或缺的唤零。每笔财政款项都应该用到刀刃上校朴啃,都应该得到其应有的收益炔馈薄。算总账吞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苟,这个判断并不容易做到晌钒册。仅仅纵向比较是不够的虑凸,我们还需要横向比较嫉劣,中国新能源汽车行业与世界同行相比甲棚山,地位是下降了胃翅间,还是上升了晨纽。如果上升净牵,那么上升到什么样的地位刻娘?如果下降吝,那么下降的程度又如何仁?即使有了指标数据结酿,争议仍然会持续下去接醇。也许溃歌入,我们可以通过其他指标来加以佐证僵聘瘫。    新能源汽车的受欢迎程度舒,显然就是一个不错的指标徒。2015年新能源汽车销售了33万辆式库,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兢唉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芒,那么实际销售数量更小菩架般。新能源车价格不低惯毋燃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苫老。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掣,更利于判断盯墨。北京小汽车上牌需要摇号娠崎闻,但是新能源汽车的号是单独摇的木供,且获得的难度大大小于传统汽车缮竞。这样夹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冷。他们选择的理由多是容易拿到车牌颇翻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力期溉捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赫匪,还要摇号毁,获取牌照的难度和支付的代价都不斜苛狻,新能源汽车和牌照捆绑销售芥鸿犀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便滩锌,于是他们也可能选择新能源汽车痉洽湘。但就是这样矢,新能源汽车仍然没有流行起来慈位本。全国其他地方尼铣,也未见新能源汽车充斥着整个市场李。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雀嚏乘,但是即,我们需要思考厢佬,这些成绩中糜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果温?一些城市为了招商引资缎杆段,鼓励新能源汽车企业到当地投资观,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扣。“双赢”战略的实施那,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定式,这样的不对称竞争扶持纳沟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴工。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喝墟,是对新能源汽车价廉物美的期待矾我,是对节能减排效果的期待骇横谩,是对先进技术发展的期待滴释。这些期待都是合情合理的搜沸场。但是吝,供给侧结构性改革还未到位吠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矗饥,这才是问题的关键蟹筋姑。即使要给新能源汽车补贴扁,也应该考虑补贴的环节糜里疽,考虑补贴的对象鲤,考虑补贴的效果灸胸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴系吨寞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戎庐胎,不能有效激励新能源汽车技术的进步懒磨练。如果一定需要新能源汽车补贴百,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朔。这样的补贴有点后期资助的味道办线毒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烁竣苫。但是环梯碘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术新,那么它就在这个行业有了竞争优势嫂,实际上不需要任何补贴券,就可以经营得比其他企业要好摩牢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争首懦侠,扭曲市场行为儡宽。而且硼眉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳宛。新兴技术的成长在萌芽状态吐秤苔,可能没有竞争力雷裙,但是品吵,经过一段时间的发展之后坟,就可能显示出新技术的力量椿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坝,今天领先的技术灰互酶,到了明天就可能落后莆函查。这是技术发展的规律性所决定的徽。为此俺咳罗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陇艰茫,因为未来的不确定性久龋叼,没有人能够确定未来的真正技术路线涝啡。留出市场成长的足够空间枯,可能比别的做法更加重要唾矩铣。骗补问题的出现钮坟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞎。    基于现状拒伸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舱本,那么补贴的着力点恐怕也需要改变爽穷帅。这些年的财政补贴届哥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚕糖烧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赊。相反芭尾刃,效率不够高的补贴嫂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少费孺俩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剐。现有的补贴如果不是投向终端朔,而是投向技术研发午,会不会效果更好点呢冬赡?个人汽车消费纯粹是私人事务讲侗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毋篱。骗补问题的暴露惟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柏羔嗽。补贴本来就在退出撼藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褪陛。补贴旨在鼓励研发茅呜洗,鼓励新能源汽车技术的发展疥同龚,而不是其他具体的消费目标爆颓幻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嚷趟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场加搐媒。这样的技术支撑出来的产品膳,还不能满足消费者的出行需求姓蹲倍。财政补贴可以退出归奴歌,但可以通过科研经费资助的方式毙处落,鼓励新能源汽车技术革新僧绰川。同样的钱豆豆黑,花在科研上的效果广芬,可能比直接补贴消费更加有效翔熬。创新驱动发展战略的实施绢驹,从根本上看焊惨,需要依靠的是技术创新钵梧。在技术创新上多投入景搅,并注意投入的有效性肉视梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坍垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  今年7月底侨汇晌,在2016年世界500强排行榜中晚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锨脖痉,比去年跃升47位户羡沟,排名第160炭,引起国内外企业界廉乓锋、尤其是汽车业界的瞩目阔誓。    今年辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竞赴胆。恰好是在10年前附碘涤,徐和谊出任北汽集团董事长棺屯芒,策划梁魔、主导十坟皮、实施了令北汽集团由乱到治琅笔,由小到大庇此,由弱变强的变革筐伤不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橡涸锚、有益去苦郊、独到的成功尝试杭。但是撵凛,当中国经济网记者约请徐和谊晶冠贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题挠蔼,谈一谈自己与北汽集团时凳燃,徐和谊温和祟欧脐、憨厚地笑着说送纷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玻,少谈逆,少写剿岁。    于是呛跨,在不久前的一个上午焊,在北汽集团的一个会议室里昧密渐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊。今天是系列报道的第一篇闪吝。   当时狭橙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路线锈,实现跨越式发展”的战略充静,以及构建整车疗融、零部件拇槐、研发稼攫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌霓。“老徐这人的特点就是说话算话觅姬琅,真抓实干拟夏环。眼瞅着北京汽车研究总院良、海纳川汽车部件赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦踏新、新板块一个接一个地建立起来洽故,形成有力的链条丁哪,轻装上阵讼谈,并有序运转”熬。 北汽集团党委书记卤噬涛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展风滇,连续多年蝉联世界第一糠括。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓骄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剩踏。    世界汽车产业的竞争是国际化的猎坟汉、规模化的新屯蒋,更确切地说是集团化的陷。观全球汽车产业格局欢粟,能够称得上汽车集团的疥垛,美国有通用校复、福特蹬愧绅,德国有大众衔、奔驰剿、宝马罢,日本有丰田炽呈、本田碌怖,法国有雷诺-日产膜秋、标致-雪铁龙手袄,韩国有现代-起亚硅杯驾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梳竭,谈到中国的某一“汽车集团”坞佳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禽娟,没有自己的品牌和产品滦藕漠,不就是一家投资公司吗妮到扯?算什么汽车集团!    每年狗商,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斥融萎,不但被大众孺、丰田空啃溪、通用们甩出几条街藕透,也常常被长安嘘裤舶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叹靖谈。    因此保汾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矾茶痕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绵阮。    过去10年间篮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哼尝,在汽车产业集团化方面做了大胆躬、有益的尝试搜耪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哥泌,逐渐培育省稿、锻炼成为一家颇具规娜位锎樱和实力的汽车集团嚎镐,在研发村酱勘、制造忙、人才阶、创新山失欢、管理等各方面实现了标准化污。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纶绣持,曾经拥有一定的基础和财富短坝,令人期冀;同时檄拳,由于分散化犯狠祭、碎片化愁,更存留令人难以释怀的遗憾错快寄。    北京轿车工业与一汽劳途、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毛诧碾,有考证甚至认为和汝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荡护遁。    据汽车老人陈祖涛回忆嗣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洛,北京生产的轿车最早使用了自动挡刃躬,而对手只是手动挡褥。    上世纪六七十年代从腑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铣吼,成为一个时代的记忆谜垮。    而同期垄悔急,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扳慈暗,遥相呼应的凑叹痪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涵胜。    改革开放后暖啥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淋。    到上世纪90年代楷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懒独蜗、称王称霸绦。    特别是2002年炭靖曹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拈县愤,也创下了高速成长的纪录祥标。 北京牌212越野车    可惜的是噬械,在这些看似个个突出的单体层面之上宏沁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘫丁蹈,除却福田与现代棺剐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争统鹃澜,还被同行作为茶余饭后的笑料蹄。整车企业尚且如此俊既澜,北汽的零部件企业就更加不堪了母。由于资金瑰踏、技术和观念等原因砰钎,大都跟不上主机厂的技术升级钨饥瘁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷任枷安,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓣。    忆起十年前上任之初的状况桓权跑,徐和谊对中国经济网记者说脱呸,当时的北汽一盘散沙得风,特别松散核搅哩,单打独斗沮玲剁,各自为政裸普,互相内讧棠软狄,效率低下……照此走下去池毯,“没戏扣湃哇,一点戏都没有”!他边说边摇头葛挎裁。    由于资产结构的相对分散徘丛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业时。日常运作中晾淖,大多只是履行政府赋予的出资人权力篱绢,无法形成一个科学的集中管理机构型吼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赌腊,深入企业经营管理了吵。    2006年10月底技猎逢,徐和谊出任北汽控股公司董事长甭显,恰逢“十一五”开局之年祈徊仑,他率领北汽以科学发展观为统领蜜届,对产业结构和发展战略进行了全面攘屑、系统适、有效的调整匪。    有北汽中层管理者清楚地记得铅埂,当时赶挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨,实现跨越式发展”的战略湃毖肛,以及构建整车够、零部件盲杭、研发瑟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤搞挖。他说蕉,“老徐这人的特点就是说话算话薪夹,真抓实干淌囊。眼瞅着北京汽车研究总院侠、海纳川汽车部件晶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务互噬推、新板块一个接一个地建立起来蔼浆,形成有力的链条诬,轻装上阵屉哥,并有序运转”块。    到2009年乖习剐,短短3年时间苛,汽车年销量突破100万辆大关逆炬,销售收入突破1000亿含筏,北汽集团化战略初见成效拜。 2016年料葡覆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日任丧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弹踩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郝,公司治理结构进一步完善鲍孩,集团的功能定位更加清晰;同时潭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坚孙甘,并将在人才吸引犊隘卷、产业链完善及兼并重组中倪胸,发挥出更加高效的运营效率尼。而外界则普遍认为峨显免,名称的变更么锈敞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弟孰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辨矛。    “北汽控股更名为北汽集团篇寺胶,是北京汽车工业的领导体制茶较、管理体制的一次重大突破瑟,找到了北京汽车块通亲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汰海,徐和谊当时说帛握。    随后伦炕鸡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标警摩份。根据规划藐霜纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庆临,大力发展自主品牌厘,完善和打造全产业链怯妈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位誊,进入世界500强巍缓。    “说到做到尘荤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陌窝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坞,战略性新兴产业蓄势待发唾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升废哪炬,各项增长指标位居中国汽车行业前列狈沧糯,成为近几年来最具成长性的企业集团圈宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公绞驾:李芳" "   姚景源认为届,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩超残,而产业政策需要与时俱进襄善革。    杨裕生表示戎箔:应适时推动电动汽车市场化坏氏陷,也就是补贴退坡湘圃,一直到取消补贴楔钝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷备镐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怯铆摄。但是钨岛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸,不宜鼓励亲辜荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每鹃。    侯云春指出规,新能源汽车发展需要在供需两端发力锈同昂,两手并用斯馅锑,推动新能源汽车健康发展陛材。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沽精系,表明在国家相关政策的助推之下罚呻古,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颠澳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓢。其中旗,规模巨大码邵危、涉及金额超10亿元的骗补事实吩烈踢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仆。昨天骄纠骨,几位专家学者的观点引起关注讲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认千,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屉。对此复附,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凡兰沤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寂咆逗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芍、必要性的措施毕剃稳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懊,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘦埃呻,而关键问题是怎么干预苟,干预什么呻歪芳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炒棺,而产业政策需要与时俱进”潦东,他谈到姬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冬统,并提出产业政策应该遵循四个原则奴。一是产业政策不能替代市嘲;二是产业政策要管产业肉降僳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物九缎淮。    杨裕生也认为伸,目前的补贴政策有两大问题踞瞄门,一是单车补贴过高燎堡扩,二是补贴总额高蓉惦鼓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舍,副作用很大肋肖。    在新能源产业层面吝,杨裕生表示背礁妓:“应适时推动电动汽车市场化劝,也就是补贴退坡烽吮盾,一直到取消补贴厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眷琴示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓦。在技术层面睹,杨裕生认为贩少强,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弧,第二就是发展不补贴蜗、已经市场化的低速车淀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茶坡,不宜鼓励崩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外突尝岸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拌漏,新能源汽车发展需要在供需两端发力捂扳淀,两手并用闲阑,推动新能源汽车健康发展蔽蜡。    侯云春解释说朵容:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力患光灵。一方面大家喜欢用驮烫蹈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猩,政府和企业共同努力滇,使得新能源汽车能满足消费者的需求辜,开拓新能源汽车的市场碾琅蠢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未惋盯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  如果我们做好准备的话隋,赢家当然是我们蓖胃爬。我们不担心其他的纹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务句爆,我觉得只要我们做得好莲,一点都不用担心爱胁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妮讽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凌劫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乖技朝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靠。其中特别谈及奥迪与数字化负册佩。    施泰德说盲藕筏,到2025年以前砍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢高菇嗣?汽车行业正在经历一场变革帅适卞。对我们来说脑,有一个非常重要的关键词僳仕:数字化侠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泵渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衬,我们眼下所处的时代胁,奥迪科技一直处于领先地位咖,并不断进行新的突破楷。对于数字化氯伟罕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梳。到2020年时喝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妒,这也是我们引领未来的一种设计吻苫痞,包括其他顶级科技米坎,包括我们的传感器惨激、雷达虏烙培、激光大灯等狭伎,都会进一步巩固奥迪的领先地位泞芍。    施泰德说粗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远马慰,我们会全身心地投入到这一点切,包括3D地图瞥酒尽,导航等应用策。对我们来说那欢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缓恰柬。当然碧湘枯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赫钙。    在回答有记者问璃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亢衬划,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梧疆,有哪些优势婪?在这场竞争中秘浓瘁,谁会获胜”的问题时蓝,施泰德表示倪冕:如果我们做好准备的话腊臣,赢家当然是我们败墒氮。我们不担心其他的闯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赦盘参,我觉得只要我们做得好栓,一点都不用担心壬甘。    施泰德强调疼廓,在某种意义上使新缮,我们也是一个初创企业涤惩。其实煌,奥迪有很多细分部门奴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冻。如果没有这样的合作甭奸扰,你很难相信姆氰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涟吐脊,我们能够成功地实现自动泊车局侠、自动驾驶等砷田。    施泰德预计挂挥辆,2017年吴告弯,我们要推出新的奥迪A8撕魔焕,自动驾驶的时速能够达到60公里匿森,没有别的厂商做到这一点狮蹦。如果我们明年能做到这一点的话恢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恍世,启迪未来”庇歉饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际平,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浪。庆典活动前夕苹狄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豌猫。一汽-大众汽车有限公司董事想班、总经理张丕杰除了对政府蒋吕、经销商挪娠烤、员工牢履胸、用户等的支持表示感谢外够,他也坦言探,在新能源锑搽、“互联网+”等方面庆,一汽-大众起步比较晚盼晨筛,这些短板正在引起高度关注惦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子系秘燎,“因为有你擞未前,心存感激”先兰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奋,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞍诵冲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涟副桶。从前辈讲起睫烷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翟,还有陆林奎等等的领导辰胜疲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍奴定,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果武筹。   25年来课鼓,我们要感谢的人非常多敖函。感谢国家和政府的支持与帮助仿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簧墙淬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行那沪。例如成都复,成都今年是高温天气酱巧,最高气温是37.5度而且是持续的妈轨刀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活需坷乔,政府部门给予了很大的支持和帮助揣恨。   我们要感谢1250万用户冗抗太,感谢他们的选择和信任和。一汽-大众从项目开始建立蝎袭,一直到第一款捷达开始投产炔,捷达在市场上并不是一帆风顺的秃低,它的初期是走过了一段曲折的道路坪。正是在困难的时候戎刑尝,是客户帮助了我们遁、鼓励了我们洗哇。还记得在困难的时候翔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碧葱祁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秘。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轻现、吃苦耐劳考趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬位募诽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箱罚。大家知道一年365天稻,如果周六周日全休息就要去掉52天侗毕,把所有的节假日都去掉杰硷惯,标准工作日应该是250天露,工厂的康采恩标准就是由此设计响泊笑。而我们加班到300天够膛,320天是常有的事燃裂,员工非常辛苦藉络,所以在这门垦椒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洞。   要感谢中德双方的股东共凰鸥。要感谢他们具有前瞻性战决策捶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蕊。一汽-大众的建立夕,当时在中国的汽车合资企业玻立守,一汽-大众成立的时候也不过就两家略脆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欠,股东双方做了前瞻性的战略决策茨,才有了一汽-大众渤,我们要特别感谢中德双方清烷。   在一汽-大众发展过程中垒北就,比如一汽-大众西部战略饯宫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芯菏发。一汽-大众在西部建厂的时候逝泪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腹芥凸。现在在西部的生产基地季哀,今年他们的产量突破65万辆裁菇泛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蝗,在股东的决策上由一汽-大众执行的梨,也取得很好的效果揣。此外轻敬尼,还要感谢1200多家的经销商吨及泼、700多家的核心供应商合作伙伴脸春。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些快?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泻颧片。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陕唯,中国适合于家用的车型非常少坟撤。25年来控,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沦努佃,上缴税金3700亿元桐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秀、奥迪两大品牌12大系列产品壬低挟。   25年来差门,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惮薄了,带动了中国汽车工业质量意识的提升斗咖时。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靛常芯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹿贡吝,一汽-大众是领先的瓮。同时扇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业档卿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咐。首先阮踩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恕菜玫。一汽-大众的体系不是一天打造出来盆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的括茹唐。   其次阔,一汽-大众拥有一套完整吼呜、标准的制度和流程的有力保证竭琉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薪,制度和流程是保证枪贝迸。   再次令,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桔盆扁,在经营发展过程中有很多难题需要解决局畅,有很多矛盾需要平衡违,用什么样的标准来平衡枪?底线是什么敢拔?那就是质量继。一汽-大众一直坚持质量至上鞘篡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潦赦视,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承横熟杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拧,这也是质量至上的战略要求备。   此外才毋,高品质的人才良,具有工匠精神的员工橙椭刻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质女、传承的文化也是高品质咳,得到的技能训练也是高品质惕。拥有和企业共担风险的合作伙伴欠擅节,无论是过去矛呕、现在还是将来都是这样亢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沟。一汽-大众在自身发展的同时烷,也考虑到了整个供应链的协同发展盛遍,对于整个价值链会有高品质的要求妥。   最后撩币拐,一汽-大众在努力践行企业社会责任项缮欺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耸琉扫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泡赫污,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琅椒薄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妇想,既要总结经验和收获唤胚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茂、走了哪些弯路喜,下一步应该怎样避免焕安匡。   如果说到过去的不足部斯空,SUV细分市场比例快速提升裴粕,一汽-大众对此准备是不足的荆,对新能源刃闲腺、“互联网+”等方面的起步也比较晚胚。一汽-大众对于未来仍然充满信心啃蕾,这些短板正在引起高度关注爱详董,企业正在考虑这块短板如何去克服颅牌。   2014年曝殴脯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奢识,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芹卢脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来监。   面向未来吵獭攀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盎盒菊,保持创新峭跨陀、驱动发展牟僚,并释放出更强的增长动力练逢疗。同时虑,也会与各方伙伴实现合作胁,实现更为广泛的互利共赢寒空冗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冀寥牢,不断回报政府郝亢糙、回报股东耽拱、回报社会饱存祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰卷缴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彩挤。他表示疗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呛校互,并将继续保持限量生产以追求独特性钦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冒李,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赁冻狈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante噬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛇瘫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探携百,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用篡篱械。业界有所疑虑的是骂卤色,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吵。   对此谷弄,薄亚铭向记者表示晌比惭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晴齿,但都不是便宜的车型海信。Levante的价格达到了100万元左右另壁先,Ghibli的价格也达到了90万元左右介,在产品定位上依旧不低复韦杉。同时眷嫁力,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产份篓,依旧走高端化路线赊赎。薄亚铭还讲到诲尾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稗,不会把目标提高到每年20万辆炯淡膳、30万辆的水平阜汐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辜,所以我们能保持品牌的专属性粹髓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明性,他表示陡岸:本次车展上上市的新款总裁车型舜,除了在产品上进行了升级外导魏群,还提供了多种个性装备屯德叭,客户可以从中选择很多种搭配歼朝汾。此外眯坑,新车在性能上的提升显著偿耻烤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煎阶、动力最强的四门轿车场睬。   此外先,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业返负,开始尝试电商销售模式勘。薄亚铭认为瓜斗芥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用定,因为中国市场的客户已经变化炊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱跨,现在有很多人都用手机去买东西瞪,这是市场发展的趋势倾稳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茬簇孝,即用户车主首付车款后吓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司情侍次,到整个租期满了以后签,这辆车的物权就归给该车主蜂锹茂,该模式类似于分期购买会睦。   薄亚铭说淘冕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宏惕暑,但是在中国市场还是刚刚起步嚎铅珊,有一些量产车会采用这样的方式做宫薯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”模。他还表示劝邵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓟屠,其实反响真的是挺不错的碱。尤其是北京锌蚊拧、上海这样的限牌城市痕工。通过租赁的形式茂,牌照将打包在租赁费用里面倡。当车主买到车釜猴,即启动融资租赁手续瘸,拿到车辆牌照惠臀,不用为没有牌照而担心但受髓。如果是企业车主够嘘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕊涣,是非常划算的春句。”目前春里,该项目仍处于试水阶段啡贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌其:李芳" "新能源的发展颈械暑,是大势所趋斗吗,但具体方向淘漆烧,也扑朔迷离购贬。    电动车会成为未来的主流吗轨?现今的新能源汽车产业健康吗闲?什么样的新能源政策更适合我国国情柑艾?    2016年9月2日频鞍,在2016泰达汽车论坛上杯韧矢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访攻唤挝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垄衫愧,他认为来和心,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凑料,恐怕不可持续疙呢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遂骂斡,何光远认为哄擒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衔称。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钡,这位87岁的老人谈起汽车工业脯把拆,依然有些动情绅拐。谈到电动车发展戌,他认为甜篓,把电动车归为新能源汽车是不合适的临狄踩。因为虾尚齐,第一叫差,电不是新能源窃翅秀,第二鲤苹,电动车也不是新东西冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茶芯,电动车诞生在1834年孙,是英国人罗伯特·安德森发明的怕纠号,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弧定。    何光远认为梅醋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”埔琉,不科学告泛,应该给它正名判牵仿,就叫“电动车”浮,或者是纯电动车道。何光远认为勃校握,电动车国家政策的支持力度非常高甲动,所以它现在发展比较快盒沃蠕,去年生产了30多万台徊匡岭,但它还是有很大的局限性锑东嘿。首先千,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汲刨实,可以长途旅行使用谁淋宿。即使快充也得半小时以后臀换,但是经巢鸱危快充的话扒漂武,这个电池的寿命也会减少龄,慢充就需要几个小时脾獭钱,充电的时间很长速。另外揩疽程,行驶的里程很短帅骄,有一百几十公力就了不得了梅,就是很好的电动车了汾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凭巴,我认为不可能持续空汕。”何光远说办,很多企业是因为补贴才做电动车肪诺铜,事实上必,内燃机节能潜力还非常大差此僚,缸内直喷技术射吠、柴油机的高压共轨技术陪媳禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粪宽圣,因此刻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碑穷梳,不能被动姨谩,节能是最大的减排嗜淘坦。    甲醇车大有前途    现在店惫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺彻,因此乏喘譬,各国都在研究替代能源与新能源汽车疵。美国凳、欧洲爸眉律、日本伶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迟烯,但因为资源禀赋不同底氓,所以技术路线也有所不同胁。    何光远介绍说阔尉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抚,在某种意义上讲弦泡马,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澳,虽然同为乙醇录传娜,但着眼点不同;日本缺乏资源壳,自身资源利用问题不突出幌良,因此芹,把提高汽车燃油经济性作为首迅柘恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叫蔽猫,日本也在搞甲醇的研究冀盘惦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定睹随缸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线净涧。    在能源酱、交通肮荆曝、环境泊魂操、经济四位一体的框架之下芦混材,中国又该如何考虑替代能源的问题伴?    一直以来恭狈,煤炭是我国的主体能源孤脚,占我国能源消费总量的66%至70%肉幢。何光远认为核沫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用描。推进我国能源生产和消费革命把闺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗡赎。而在煤炭发电供热的同时浮萄,可以产出甲醇趣,可以为内燃机提供燃料墩祁,所以陈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咆链、高效利用是紧密联系的俱炮。    此前漓李,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鞍,这4个省基本上就是产煤大省哪、山西凹粉、陕西儡迹骚、甘肃怖速闲、贵州簇堑、上海市想嵌。现在规模最大的是山西偷嘛掂、贵州嘲餐彻,其次是陕西斡嫁纹。    何光远介绍说芬倘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羡嗓,车都经过天津检测中心检测蒲盯,上了公告奢悄,经济性也是最好的鼎沮。“我去看了加注站炕,M100甲醇100%烧甲醇穆颧袄,2.2元/升帕歌撮,现在已经降到1.7元/升了幕挠。一个半甲醇就可以代替一个汽油但。所以说棘,甲醇还是很有希望的淡夯。”    今年3月份犬皇,工信部胃块、科技部童、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脊,验收的专家组由何光远担任组长去验收骂。何光远透露说汕淖梆,山西验收以后涎门文,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垄,开会以后形成了正式的报告寐锭。现在倦,在各个部门已经会签完了粒遁匈,在等高层领导做最后批示匈夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白糯焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清癌碘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踏备,力邀政府赋拌违、行业遣钨、企业耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲祥乾,寻求产业发展有效途径厢戎酵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录携。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们夯奔芒、先生们芒耸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寇惺。今天靠星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冉操摔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报请到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痰唾,解决大家的疑惑伺录途,为什么要改革鲸?现在存在什么样的问题睬譬?第二伦巳夸,改革改了什么首环?主要内容慌耿、实施步骤赴腿镭、目标仕概、原则垮囊辜、政策选择等等膜。第三烩惋腺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了懂,改革试点取得了哪些成效颁途铃,用一些数据和大家进行汇报粕桂。第四盲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饯屡卢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屑,从国际上来看量担,自上世纪不管是美国斜撂、欧洲扯凛杀、澳洲还是近邻日本剿府窝、韩国搐赎、台湾等等改酿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俗纲蕾,至于费率为什么要管制囱农?为什么要放开骑肮横?这个也可以做一篇大的题目揉悲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势化,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浩绿茎,逐步地向由保险公司自主制定转化沪,定价因子的选择就是什么样的车保费高亭、什么样的车保费低视遂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谢律才。   但是旱匹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倦,还不能叫现在完成时土淳井。比如说美国若干个州跺醚斡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丘盼,因为不同的政策取向有各自的利弊蹦,这也是一个非常复杂的政策选择过程观朗力。   从国际保险市场改革发展的经验来看硕虹,改革前和改革后舵户喝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势到氓褂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啦、复杂化清,定价更趋精细化彪咕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鄙径。在澳洲一些国家锻饺,改革前超额承保利润改革之后就消失了克不潘。对于我国来说仁嫁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拼损琅,从2011年开始社会或者舆论釜峡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求损暗,行业本身也长期苦于在低水平敢卤擂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级统。另外乒档,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怯纬,在这些方方面面力量推动下讹敲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拴酪牧。   在改革之前是什么状况敞?简单跟大家介绍一下胺。从人民银行管理保险行业开始喘炬帽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凄棱,在保监会接手车险市场之后戚,也是保监会统颁条款费率偶搅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糯,整个行业亏损够返、消费者投诉也比较多恋,所以到了2006年的时候刺施,这个改革又走了一个相对回头的道路亮梢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寝厘妮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顺谁,比如说行业比较统一撮谭井,消费者认为条款费率比较容易理解案芒诞,恶性竞争的风险得到一定遏制邪未,但是负面作用大家可以看到凉法来,一个是条款法律风险很大井熟,不能适时的随着道路交通环境吃埂搭、司法环境弟浪、社会经济生活环境的变化适时进行调整俩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔柏痘么、无保不赔郸恍涸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辛狈弧。   第二景翔,在监管方面定位也不清晰败卜。对于一个自主经营溅、自负盈亏的保险企业付,没有条款费率缅啃媚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力砍,改革发展没有动力巫番烤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戎箱誓,所以整个行业是在一种规慕实埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堕堕丁。   在2011年讳悼、2012年前后经过评估咖接瘸、反复的讨论漏,其实当时市场上两种声音都很大刚祁,一种认为行业就是应该统一规范标准化擂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路雷夕诚。经过反复的评估和权衡悉,也是在十八届三中全会的指导下滑呕纠,改革的方向目标原则最终得以确立题厢,这是在当时发布的两个文件膝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浑柒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标填,比如说要提升行业的发展和服务水平钞败墙,使价格更加合理唤簧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞘尚匣、保障范围磕耸存、服务都有一些诟残邮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标人村。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向希痢袭。第一个是维护投保人保险的合法利益湿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贿邪埔。第三个原则是稳步审慎推进瓣,根据一系列的国际比较研究拉,大家还是从中得到一定的经验和教训痰箔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辉辈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谜。所以葛街馅,最后选择的改革途径不是一步到位刮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标埃擒铃,它只是在长期的甚至六年厦杏、八年擅臀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态点旱户,这是改革的一个总体思路祟,从条款叔滇、费率鲤、监管三个方面这是一个简单的概括踢荒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茎施沸,大家不用仔细琢磨当中每一个字裙圃邓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藩疤,双方义务关系是怎样的标准化流程掀。   除了行业示范条款之外函猎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充令胆吓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艇缝,不管是欧美还是台湾腥蔚嗡、日本姜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门写、百花齐放的状态鞭,因为每个合同涉及几千个字顺埔,实际上是,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系地告沟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屑。   在费率方面分成两个部分破,一个是行业的保费水平湍吞茄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业发,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐滞├弧,对于汽车来说腔咯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平葡糖。所以在整个行业层面建立车险信息平台攀,收集各个公司历年来的承保理赔数据唐化,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冈扰、科学的定价的参考萎隋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弄拣沪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端短沥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜗狼。在行业基准保费方面菏绦,行业协会做了以下工作览店,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缉鲁洪,在这个层面窟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挎算卵,其实是相当的弱吞究撤,这么多年来的承保标的滑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凸叹、编码实际上都是不统一的秽掀旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善祁返,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澜的保,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贾,这个数据库目前正在申请国家标准抛嫉誊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踞,对每一款车归集了二十多个基本的字段挖畅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上难,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肌,给消费者购车提供了一定的参考瞎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈登崩。   在行业提供费率参考的基础上趣本富,保险公司它是怎么定价的试丢荣?现在也是大家很关心的一个问题憾桂,为什么有的车费率高赊、有的车费率低勾熟,为什么今年高明年低拱掏?在不同的分类当中有一些差异蓝滩附?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拷对息,分成从人因子和从车因子两大部分梧氛楞,每一类因子当中又有若干个维度骚察,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力白峦关、风险定价能力掳瑟、风险管理能力自主制定的痛佃。   比如说烂抗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畦街、他的生活方式护常、他的信用程度等等潮悲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弹际,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喷,它的安全性郎、可维修性等等胺肩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刚瘸浩。   国际比较先进的保险公司绒泻汐,他们通常采用的定价因子屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赐茬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱开,这个差异可能我们现在还难以接受话,但是将来毕竟是一个未来的发展方向季。   总的来说屑逝,保险它产生和发展的基础是数字法则讣,在大数据的发展背景下掀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用繁奇灵。   前端越放开后端管的越紧故谭,如果费率市场化以后蔷灯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阔虽、整体亏损的这么一个状态黎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擦掳。   实施步骤删。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的噶龚夸。到今年6月30号为止矫,第一阶段的改革基本完成了妇嘿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滥贡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疆化桂,不同的索赔历史对应不同的费率栖宏配,不同的车型对应不同的费率痪本,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锣涩,这也是改革的目标揭,首先是平稳过渡镭呻嫡。   下一步塘,费率科学化始、精准化氓袍妈、精细化程度会逐步的加深融苔使,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场户迸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下割醛,经过一年的改革试点镜攫品,消费者从全国范围来看目回,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凰,对于高风险讣凌颇、高出险的消费者度拭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涝摔、道路交通安全水平都得到一定的提高珐。   从行业的整体情况来看琳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玲捐黎,增速营改增以前是11个点投划哺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踏度,仍然是持续稳定增长锈,这一增长是在保障范围扩大晾、车均保费下降的基础上实现的擦激,车险行业的承保效益基本保持稳定碳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撬鞠罐,两个点的承保微利襄。   在保险行业层面来看城木界,公司的定价水平长暖、服务能力在稳步提升的噬。外部正效应也比较明显堂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点结济,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熟盛敬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅断藕,大家开车上路更审慎了蓉,小额案件在索赔的时候可能更理性了暇。   下一步工作光规。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外欢挫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尽久,也就是说除了违法犯罪不赔蕾檄桶,除了不可保风险不赔局,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险其、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腐戳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围供,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捞为歪、不同的投保人磐副、不同的车型价格的差异会越来越大辜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求工觅,更好地提升保险公司的核心竞争力啥枫曹,也更好地促进道路交通安全峭吧担,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高快容递,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邪的捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫挨够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题癸,力邀政府鸡肩惶、行业裂、企业锣菜揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸缚廷,寻求产业发展有效途径土潮伸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攫晴赡。第一莎号离,SUV这几年是高速增长逛,我们做一个判断奥具胯,这个高速增长就要成为历史了滤炯匆,往后没有这么快了覆垒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点对揭,份额还会提高坦。第二覆滥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怜仆,就是份额和价位双提升逃廉瓢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔬蠢傅,之前是低价位提升份额抛末,这次是价位在提升汹秘炼、份额也在提升氮夹廓。而且我们判断还具有可持续性鹃。第三秽噶兑,汽车厂商将会由过去的恕龄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强经李搏、弱者更弱贰谅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楞。在此主要介绍前两个冗,因为时间比较短纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椭风。从图中可以看到肌檀,从2007年开始睦监,SUV进到了一个高速增长的阶段世兼,连续九年年均增长率达到46%辟,今年前七个月也比较快炉荷牛,增长38.6%般埂酗。此外腑阔,市场份额在迅速提升缅南笆,今年1-7月份市场份额达到40%孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泌倒绷,过去几年每年4个百分点理掣举,去年涨了8个百分点肌阂潘,今年1-7月份又长了4个百分点另惜,自主品牌SUV占自主品牌的60%尼,SUV全面热炒傲东抹,豪华车险沫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缔礁秦,下一步还有空间那。从这张图可以看出褂葛湿,一般的合资品牌胆醛,SUV比重还偏低噶埃瞄,豪华车和自主比较高豌史,不同级别里面SUV占比较高惜,不同价位车里SUV比重也很高哗,还有一线倍、二线荚韧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)说鹤巾,不过一二三线的比重是去年的数据土碎窜,今年前七个月是四十了措,今年没有注册数据可以看得出来贺玩。   但是检,我们说这些年酣辽谓,suv领域基本没有在空白市场耪危。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱誓纱污,需求就会出现放缓的趋势士蹋驰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舵牵菜,2012年-2015年逐月都是向上提升的厂苔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牧懈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朽未睦。相对于去年哼,虽然今年全年涨了5个点握胯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痛骨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膘。   但是匆,我们说还有增长的空间烩夹摹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扦罗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况协,大家可以看得出来马,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凶及,大约在20%左右莫略繁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国测富、加拿大弯沉、俄罗斯这些国家窍诚凳。这些国家总的来看是地广人纤伺薄,SUV占比比较高遂,人口密度比较高的SUV占比比较低眉慰并,但是也不完全成立帛,韩国人口密度也很高但是SUV很高软,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尺错届,这不完全成立八吼,这两类国家的情况是存在的灯皖陵。   如果跟美国相比溺擒伎,美国是把皮卡不作为乘用车澜刺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猎疆惦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距创日,与宽口径比还有11个百分点替,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捅,五十多不一定是峰值点卤稳履。   另外露,欧洲这几个国家脾,虽然SUV占比低爆黎零,但是比重也在提升淘络,从8%涨到25%夯,SUV的热潮是全球性的采毯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔创层,美国褪促瓶、加拿大这些SUV占比高的国家磨宽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帅煎,大部分来讲可以占到40%左右艇琳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嵌聪,欧洲这些国家就是两类斡秤矢,我国应该是随着美国羚熬、加拿大寄慷、欧洲这个情况差成,因为我们已经占到40%的份额了奢齐,如果按这个去计算际糯,中国的三厢轿车是48.4%蠢咸,还应该有十个百分点的下降空间蟹,下降去给谁攫丢惟?基本上是SUV叮吻散,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刨靖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升粱耽股,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘁班,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升新扦,这就是我们对SUV的一个基本判断怠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逞屋促,就是份额和价位双提升褥彩泥,这是非常不容易出现的一个现象闯辉,如果把它拉得更长一点看编磕毖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段接手,2000-2010年连续提高了景,最近这几年不太好共被型,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落羞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间够泞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨锤,2004年唬涝芳、2008年估、2011年奈辣衫、2014年适,其他年份至少是相等的兽,大部分年份是比它高巧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏。   现在一个更积极的情况来看绷,就是我们的份额在提高漂,如果以总体的市场为100的话离慈搏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屏损,如果以生产量为一百的话傲毫谋,我们的自主品牌已经占到了35%恕九,其中提高最快的就是SUV环禾抗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渭乐,它占到了一半以上的份额炯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棘黑瓢,以轿车为一百睛闲沥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肆荷昆,连续几年都在下降隘呕,轿车竞争力在下降竿。但是自主品牌总体上的份额在提高汗冀脚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斗崎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陪酥伎,这个销量在提升呐海凛,低价位的车销量在下降独,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长己刃荚,增长最多的就在这个5-15万区间芬氖。以自主品牌自身为一百的话炮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唱,现在只降到了3.4%拖誓,而5-8万的车这几年也在下降穆辱篓,增长最快的8-10万的车和10-15万的花,这两个价位上涨的是非常的快缝拣率,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%此,还有10-15万由原来14%涨到28.9%了汇徒,自主品牌的车价格明显在向上走胯,这是一个积极的变化凯兽。   另外灰森,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搽下,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多典, 10-15万区间拓棱现,自主品牌在里面也占到了28%寿,这个变化是很积极的灭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的托诲,最高峰是2013年213万苇,去年降到164万废斤,但是SUV在迅速地扩张腥泪,大家看这个SUV的比重怠计,原来是二十多万辆律署,去年到150多万辆暇柬继,右边这个图是10-15万拔崔,更是靠SUV在拉动的谓冀寺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伐,这是一个非常大的积极变化偶妙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伤思,这是GDTop的一个调查数据车,这个一百辆车出的事故故障率貉伎豁,自主品牌在2003年有四百多个事故漠融,合资品牌现在也在下降攀懦狄,这两个差距正在缩锌ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恕。   从产品的角度也可以感觉到筏喝廉,最近我们的一些新产品像奇瑞粟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辨甭乾,这就是一个积极的变化匣灿迪,这就预示着我们未来具有可持续性抄。而且可以看出洼,如果以前二十名产品排名算的话苇倡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悄钙,一个长城C30一年卖了15万辆左右诡南,前二十名里面我们有两个贡。2013年更少一点拍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捷卸檄,前十个里面已经有四个是自主品牌的雀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面和梆苗。   这几个发展量比较大的企业手举,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抵息拖,这也是积极变化惰安,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耻霸苔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢酶铡,国际市场南美洲袖鲤、亚洲炬逆、东欧恐、非洲是迅速扩张的市巢臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力市河,我们产品出口大国全是这些国家钎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动,跟我们购买力差不多客舱赎,人口加在一起12亿络涉裁,跟中国市场差不多辈时,换句话说中国市场去年卖了630万辆诗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣铣晏獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面式徐犬,传统汽车大有希望题,至少应该平等地分配国家的力量苹,在传统车和新能源悍虱陆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掠,力量投的也太重鳞描,下一步要对传统汽车给予足够重视乓丢订,它完全有希望获得好的发展爸股亥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篱赖,以前是高速佰拿史,未来是中速风,它要抢别人的份额疆。最近两年这个数据可以看一下闻阜焙,自主SUV景,连续几年50%-60%的增长汞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尾米及,这就说明这种竞争关系在发生变化伐,这是一个耸戚。   第三个观点我们就一句话带过了憨,汽车厂商的格局要发生变化沸榔,过去是大家共同进步豁、共同分享发展成果炔瞪艾,因为有年均30%多的增速共并粒,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡悔,未来还要下降毕酮挝,大概8%左右或者稍微高一点割尾喊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展说挪户。另外合资内部也会竞争裤纤,自主内部还要竞争碱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会问煤,大众占到33%冻帘,最高占到38%幻,就是中国销量占到全球销量酣祥,宝马千衫、现代份、PSA都占到了20%受财,通用15.9%耽肮剐,如果把它的微车也加上超过25%单匣眉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桶猴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伤叭,要么是维持全球地位通用奇校,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睛如哥,大家对中国市场都高度重视侯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓦,我的速度要比别人的速度高献雌桐,所以竞争更激烈叔僵、自主更不用说了办纲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撮,大家都给予很高的期望叔,未来我们说竞争会非常的激烈兽屯,而速度又会下来沉剑嘘,所以未来的竞争格局跟以前不一样呸,以前叫分享斡稀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皇、弱者更弱强,十四五就会出现兼并重组搁,如果我们放开让更多的企业进来巴,我觉得这个可能局面会更快掸街,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狡景复,最多明年还有一年森糕,但是它的速度比平均速度还是快一点娠,自主品牌大有希望衔蛾落,我说的是传统自主品牌卤动寸,传统汽车还不是新能源汽车始,另外格局会发生大的变化浓风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒方狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戏洛硕,力邀政府氛肌、行业蚀单、企业厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔穷,寻求产业发展有效途径簧。   以下为福田汽车集团副总裁蕉藕啼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劣敝泼。 福田汽车集团副总裁坛惋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鄙很诞、各位来宾滔誓税、女士们磷计姜、先生们嘛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敲,能够跟同行村、专家做一个交流学习坑猛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晴眠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享度狠眠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洁绘。从全球战略的视野来看眠拾,乘用车的全球化特征更加明显诚,很多轿车的平台会在全球市场销售盖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棉。举个例子亮申,如皮卡艇,在北美皮卡占整车比重是很高的趣刀蒋,但是在中国嘎,在欧洲茂,皮卡的量就很小卡惧百。另外又如轻卡潮勿,现在它的亚洲化特征会比较明显熄涣。还有重卡钳,在欧洲都是偏平头的酞,北美则都是偏长头的弊戚。所以商用车行业的区域特征很明显结射良,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溃。而在中国市吵省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒部哀,2010年达到了一个峰值429万辆蛋坟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痪,去年是345万辆配现伙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疚饭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魏,主要的原因就是因为重化工行业拨喜,如煤炭埃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瞪。另外整个物流行业的效率在提升犊涕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讼。   随着市场竞争的加剧钾泞泪,行业整合也在加速揭顶玲,份额由2010年的44%提高到2015年53%陷,再看一下今年商用车的情况柏被棚,今年一到七月份销量略微增长葡切输,整个商用车行业增长2.4%施封,我们判断是过了低谷垛灵,所以下一步会有微幅增长箱鼓祭。2.4%其中主要是载货车贡献的蛋静,同比增长4.8%痊办伤,客车受微面的下滑硕,导致载客车下降了10个点捷碎。   关于未来的商用车市呈棵荨,我想从四个维度分享一下我们的判断赔。   第一是从宏观经济层面访秦刨,从金融危机以后措饺,全球市场增长的趋势是慢下来的霓怒狡,乘用车商用车的比例现在基本上在8本:2萄悔,但是进入“十三五”之后我们判断显,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斤糠沁,商用车因为是物流工具的企业氢,未来会有所好转刀,但变化不会很大诧。   从技术层面来看搭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寝,现在正在快速进入智能化的3.0时代乒缮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城境觳洌快的按操砰。   未来的商用技术主要围绕着智能化色、网联化刚滑、电动化穗经磊、环保化来追求汽车的高效篮黔、绿色介贯、互联和安全嘘短。   另外从中国的政策法规来看督,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兴侵,从客户需求来看梁魄部,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弊,推动了中国新能源车的高速发展屠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舱强纫,同比增长102%顿程瑰,其中纯电动客车3万辆溯限,同比增长176%坟。未来在城市公交以及城市物流颅碎、环卫等方面锭,电动车还会有一个高速发展凑。   下面分享一下福田在科技创新隧、转型方面的一些经验和做法吼。   在商用车2010年达到高点之后就,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变番睦,加快掌握自主研发的核心竞争力发。通过五年的发展来看蛋位,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮。福田汽车目前的研发体系是两级枢崩堪,一级是福田集团的研究总院难馈莫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拈摊,曹博士也说喝摊奸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羚惭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怕,是一个二级研发体系抗魔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程素、整车的集成以及耐蕹裕块开发和整车测试的三大核心能力朗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乓朗绥、康明斯等等合作单位进行深度合作仙迪茨、改变和创新侯,推动整车的技术进步扳。   在转型方面冗,我们这几年主要围绕着几个方面踞慑纷。   第一是产品低端往高端转型私,在“十二五”初腾挠暗,我们的高端产品占比不到20%峰,我们到今年年底高端产品能达到70%椿。   第二就是从国内往国外转型梳歪酱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹭。我们连续四年商用车的出口保持领先挝苍艇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长誊郝僚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的交建呈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老狡,另外为了解决汇率和贸易壁垒僻,我们在属地产业化方面做了大量的工作停。随着现在我们海外的产业化工厂的建设草肆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杀槽。   另一个就是从制造往服务的转型饰涉坦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坡,在“十二五”期间股乐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袭考,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邪端北。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸废狗粉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子背极麓。福田康明斯通过这几年的培育放,不管是从业务的规模规斧椭、收入青嗡、利润现在都发展得非程夥ィ好龋,另一个他也对我们福田汽车的整车懦桂,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄猓好的支持吕瞄插。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芬铜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目附蹭森,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氛似,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痕。可以说尽管卡车的量比较新纳E丁,但因为排放比较高衅垂砂,另外一个因为运营的里程和时间比较长扩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的松。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沮枷,实际上物流的效率还是比较低的乏。基于这一判断勉,我们提出了一个“超级卡车”的项目庙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疗强,通过这种材料的智能化卷呐耽、材料的纯电动接激、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醛、环保桨椿、节能吵、高效呐槐泪、安全扦、智能的超级卡车礁臼徽。我们的目标是要实现降油耗30%磁,降排放30%丘藕兰,整个货运效率提升70%饶灵溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术矗胯,我在福田分管车联网业务怒坑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噶河,因为乘用车是一个消费品可蝎桐,买车和用车的基本上是一个人瞥碾,而现在主要是用来出行的另腺晴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毯惩,但是商用车不一样绿拖髓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的托灭欺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熄宫熬,驾驶行为各方面的安全蹲,另一个就是乘用车是一个地域性的车痘瓷,不像商用车需要全国跑暖氯忻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蕊态棉,过两天跑到海南去了祟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竟。还有商用车的故障率诵猎,因为它的工况复杂脖,商用车一般具有轻载唯韦、标载和超载弟泰矢,但是对轿车一般不存在这个问题协呜愁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低从,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淮。所以通过车联网对车进行故障预警关寐、排除以及程序优化等方面你,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些读镶版。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馆,建立与客户的互联互通腺疮,为客户提供增值性服务吮瘁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商防快、服务商和供应商产品质量和服务的水平硷快砂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桶嘉。大家很清楚勿融缺,围绕着工业战略税畦,德国提出工业4.0惹酱洽,美国也工业互联网豢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舍、英国的2050战略较趣睡,中国也提出了中国制造2025竟,福田汽车结合自身的一些现状丘氦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钡扦乖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坪躬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吭獭急、企业与企业逻姓挠、企业与产品炬充、企业与客户的互联互通喂极泄。“五智能”就是商业智能笆含、智能管理蜗抒瓣、智能汽车酒寺、智能工厂版邓、智能制造毋界猛。时间关系太禽遂,不再进一步叙述琴田几。   目前畴蒙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钩痰恭。福田汽车愿和大家一道陷恳,通力合作腥普,整合资源疙,协同发展铰,共同推动中国品牌的加速崛起溜垃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲冕翠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丰呐得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担,力邀政府坏、行业叹奔樊、企业茎龋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提锚,寻求产业发展有效途径既。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谢、舍弗勒集团副CEO培彼济、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动妹享、驰骋未来》的演讲实录圈。 舍弗勒集团执行董事会成员腔巧、舍弗勒集团副CEO藉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾另孟伶、女士们规、先生们登,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略微忌,我们的愿景夹线峡,是如何来推动我们未来的出行和移动敛恳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容劝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得辰量。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菱椽,我们是一家领先的技术公司拾蹬,在全球都有我们的足迹肪祟垂,我们一直致力于移动鹃榷孟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求夹翻炔。   舍弗勒一直致力于创新骑厦啸,也可以说我们成功的因素是质量购缕、技术和创新爸菩侯。我们在制造业方面有很强的实力卫,在系统研发方面投入非常大薯统。我们创造了一流的工艺和技术倍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门但眠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顿咀,今年我们在德国获得了一系列的奖项雾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拼。   就像很多其他的技术企业一样配,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羡十。第一是环境友好型的驱动郴琶郡,第二是城市交通手疼醒,第三是城际交通蓬擒棋,第四是能源链撬期捣。比如说大家可以看到酸甸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚂唯,人口结构变化非沉群牛快丧,老龄化社会已经展现在我们面前褥晚,技术变得日趋复杂赫茫屁,数字化技术的利用领域不断的扩大集局纶,我们需要找到更好的方法来彼此了解惶龄来,这样的话才可以与合作伙伴一起合作超靠烂。数字化是一个关键席遂淬,另外就是环境方面铂、可再生能源还有资源的可用性边脑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豢奉,资源的短缺也是我们要去关注的储踞。   再看一下经济的趋势羡,我们现在处于一个全球村灯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柏,这些是不一样的郎睬。另外就是可负担性的问题绘干绕,我们要为客户带来更多的价值刮谐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碌掠,这些都是我们要去关注关心的船墒。   我们来看一下未来的战略摆俏,主要涉及到四个窗口触晨。   第一是产品本身构戎猜,我觉得对于汽车产业盖,对于机械制造产业来说都是非常关键的切薄膘。在这个领域/行业瘦涤玛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卸烈,要减少对环境的污染羚梯吐。   第二是当我们制造产品的时候息溃,或者制造产品元器件的时候陷,要关注它的功能砂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钮、城市的交通离镜斥,对于汽车以及对于我们的供应商收畴逞,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛙,这些都是我们要去考虑的憋。   第三是城际的交通掀锯捌,涉及到比如说航空沤廷、高速铁路的一些竞争静。   第四是能源链的问题匆,我们有什么样的能源是可以使用的掣书普,我们将来的交通工具运用什么样的能源绕垄,这些都需要我们考虑喘。   看一下将来的动力总成啼。我想给大家传递一个重要的信息教确榷,在接下来十五年时间里关迫勒,从全球来看煞嘛钉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分悍琉。   但是现在也有一个趋势发展得非晨苛懈矗快忙盖,来自大众和奥迪的这些厂家驼尉市,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疗惧恫。到2025年槐藕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挠犀,也就是200到300万辆的纯电动汽车焊嗓,所以到2030年可能会是一种不同的情况悄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狡朽。我们还需要让它更加有效一些购推士,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撼幸,还有电池或者是燃料电池等等冯挂,这些都会占据越来越多的份额吻。对于我们汽车产业来说非常重要诺擅踏,对于政府来说也是非常重要的份。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料立擅绊,比如汽油宛秆,还需要考虑其他的一些燃料蛙缸宪,或者是人造的燃料等等撵,需要考虑更多类型的燃料枯扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腥娶乌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捣剿,包括48伏的解决方案堕显嗡,它主要是对手动传动系统的电动化阜。我们需要首先实现这部分的电气化改。另外我们也需要对离合器实现电气化壤商,也由于推出电子离合器烘奔。另外我们还需要进一步提高效率狙痪。也就是要进一步推出我们的混合动力目埃块48伏系统防橙丢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那窘椋块的解决方案祷栖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案让茄档,针对高压的电桥驱动解决方案托阂荒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拣腐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揽桅刀,以对其进行电气化处理祈噬。如果将来我们有纯电动汽车的话晌堆筋,它的电气化程度会越来越高脸补。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽捎纠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猛菇,因此我们需要进行标准化彪槽,标准化是第一步川瘁公,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棵酚撼,或者说是一些部分的戈淳定,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案林到护。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求材。我们也需要减少车辆的整体的质量螺瞬,主要是成本方面是一个重要原因呸瞪。如果需要建一个标准的话纳迫,我们就需要有更好的一个平台捍涧,也就是说我们需要基于标准的平台凹,或者基于标准的娜郯常块进行我们的汽车制造咆考。   我们需要全球的平台化解决方案夹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缄午誓。关于动力总成方面需麓,它的变速箱是最关键的一个部分掇拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机酱宋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茎绞钎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分废烷盯。   接下来看一下我们的重点产品疾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煽斑瘫,我们为中国带来了什么样的解决方案袱揣腹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案附朝,我们推出了高压P2混合动力钠鹊藓椋块擒捞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决火,我们希望能够改变它的一个变速器锤很旧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞋。   通过这样的一个标准的男俑荩块化设计蘑浩钦,它可以适用于各种变速箱之间的转变逛火。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扑褐,我们的这种创新型P2的混合动力拿呵В块可以帮助实现不同程度的混动功能豁捻蓉。实际上缉酚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案府。我们的量产计划是2017年在中国进行量产袜筏。这是第一个解决方案常蹭坚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寺哎垢,它叫做高压P4电桥的解决方案孔冯背,可以用于SUV或者车辆的CD部分千信。它具有高功率密度起喂,可以适用于不同的车型春壤,非常容易打包进行个性化设计怒甫。也可以用于新能源的生产岸圈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眠。它可以让我们更好地使用内燃机船。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笆懊,这是我们两到三年前开发出来的香。也是考虑到了中国排量的需求副,或者是新能源车辆的需求氛啪。针对这样的一个需求繁谅厦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐兼本,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茄狗,我们中国团队也为此作出了很大的努力荤释,这个发动机是专门针对中国市场推出的骨剔。   另外就是在变速箱方面颠疗狗,我们也推出了一个新的解决方案死焊堕,是集成干式离合器的DCT变速箱斧,机电一体化离合器和齿轮执行机构寡欣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逃谷,对于工程师来说切亭狼,我们都是非常理性的谐,但是有的时候我们需要具备一定的感情母捅封。对于我们的汽车技术来说煌,我们一方面需要理性邪骑,另一方面也需要激情晨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汾。针对方程式1的赛车犊辉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焚疽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共删馈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂开母,力邀政府伸粕杭、行业社、企业惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导,寻求产业发展有效途径还蕾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事莫倡蒜、副总经理 吴松发言实录点羚抡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阀囊、副总经理吴松   尊敬的何部长赋疤戌、朱总嚎沤,各位嘉宾嘉玲、各位朋友四咐,女士们及、先生们纯,大家上午好掀。很荣幸参加这次论坛络笔糯,我上次参加此论坛还是2011年糕窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辩底,那时候传褀刚刚才有这个名字申,传褀的保有量不到一万台测库,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糙,这给了我们很大的信心和鼓舞共静,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豢。传褀一直也在努力糜洗恒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钱,年均复合增长达到80%蓬老挂。目前市场保有量达到65万辆叫,已经成为集团利润的主要贡献者之一化豁。   明星车型GS4持续供不应求畅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碘些,而且GS8与GA8同一平台死痴贫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佰涣挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到家薄夹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛律梳容,对自主品牌的支持贡麻讳,关键的还是坐斜秸,关键的是感受菏翅,关键的是多提意见宠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心私,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僧葡刀。我做自主刚刚回集团观豢,将近9年半的时间谈,从不愿意干到喜欢干楞塑,到对自主品牌依依不舍底下,到对自己找不到定位和方向良乳,感觉到人还是能做一点事瘸挨哎。所以这在这里借这个机会隶脑,感谢在座的我们各位嘉宾琴、各位媒体的支持览幂室,也感谢传褀团队的支持浆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奔裂陀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掂逛。   我的发言主题是构造改革创新驱动劲敛魏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嘎渺。一个方面汽车产业发展形势分析豪穷,前面讲了很多了顿滇,我就不多讲敦戚私。   一个态势是稳步增长悸害,但是全球增势放缓郎谐脆。中国汽车产业发展仍然有空间逢,仍将会领跑全球汽车势劲蜕遍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腺咐,中重型商用车达到400万台缅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氢村弄。中国汽车销量将达到3140万台赌雌,我预计可能还会再多吴趴弗,关键是结构看你怎么改肮恕透?如果要参与全球竞争描,那重要可能生产量还会增长酞卜,复合增长率将达到4%塘胎。   第二个特点粟,优秀自主品牌加速成长爆腊逼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流马裴赊。中国汽车市场发生了深刻变化乓弄烹,中国品牌迅速崛起导夸辰,优秀自主品牌加速成长逢。关键是要产生优秀中国品牌窍恒,不管是哪一个企业狈,在现在这个环境下钳虑我,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叙,还有我们何部长沪,这么一批老的汽车界的前辈歉靖钝,到了这个会场又在用行动来支持磨蜗蘑。大家和我们媒体各个方面的朋友滩,大家坐一坐炕苦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赔鸵请,差别在哪里晾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桐。关键是中国人要团结恐纫实,不要互相贬低袖骚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廷懈处,抓一到几个史控缅,不要想象太多僻碎唐,我们从来不怕想象歼档藩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吠,坚定方向裂幕茫。   那么数据也说明一切遁耪梢,2015年很多中国汽车加速发展讲,行业整体增长率为7.3%的情况下渤撬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甘弟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荣,相比去年又增长了1.2%百分点人畔。而且自主品牌抓住了很好的契机围龚妻,在SUV里面我们是防守的竣,是中国品牌先站住位置稼统慈,合资品牌再进攻吞菩帽,再加上周围的环境变化噶电,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惕,占据主导测婚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栋仇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗡徽撤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙车ヌ怠,统治了我们的各个方面趴戊。我们展开进攻是非常艰难堂曝卜,但不是说不可作为腻,要选择时机舅魄。我们要在中高端里面取得突破胎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沛贝炒,这是韩国人讲的枫藕躺,不是我讲的醚帮。他们说练垢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驮峦林,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勃,如果不选择是对自己的不自信煎,这个不能靠强求锤卞,靠品质情层、技术授攘磊、新能椭糜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怂遣醒。   第三个题潮,汽车消费升级和资源制约饶,也迫使汽车产业需要供给侧改革擂型斤。不但要有好的产品瘁读,而且还要有低的成本胃释,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害某闻。在汽车需求方面诡镭炔,80邵底翰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蕊,个性化讥恐沫、智能化步、体验化等方面的需求还在不断地上升氓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战份。不管怎么变化皇观,满足顾客的需求祈彻,满足抓住市场的脉动侍浮,这个是关键点艰繁矮。而且资源供给方面翔琳恫,现在的人口红利逐步消失笛,而汽车不是简单劳动董拍,是高技术情况下的技术劳动关啊唾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薪哭,我到那些国家去考察过泞补,没有中国这样受过良好教育情,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湍筷,那不是每个地方都有的叮扭。有的地方上午上班藏趣采,下午到时间钱一领就走了布废。所以对一些合资品牌来讲盛诬宽,中国也还是蛮有魅力的纷焊苫,关键是要拿好东西出来男誓,才能谈自主拭。   当然工资涨这是个客观事实漂项柯,2011年的时候4.1万技厦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仕芜塘,这个不高的沽城坝,还要涨粉。农民工那么辛苦擒变,给他一点钱算什么赫舜铝。但是钱从哪里来射袍?我在传褀亏损的时候煽,工资涨得慢维汰,但是想办法补贴柏。这几年别的都在减劳荆锭,就是员工工资不减没摹尾,但是效率要提高筷挫排,要杜绝不干活的人侥,最后挣得钱多村,干活的人还没有机会解,有钱的人天天有时间去议论菠,没钱的人在干活惭能,这样大家积极性都没有了禽堕侣。国企的弊端就是这个圃喷七。   那么在监管方面肠请,工信部刚才也说了胎细砷,我们的司长也说了既些酪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫉霜,在供给侧这个方面要下功夫此。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜辨,作为五大发展理念之首侗,当时这个报纸一播五大发展理念潮,那时候我还在乘用车捅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去修潘铝,这十个字呜镐。为什么呢坪逃摆?因为没有创新就没有一切揩,没有协调就调动不了资源枯单新,没有和谐的话汹,共享也很难咳藩官,大家不愿意跟你干范蔫,我是不相信英雄的煞介千,但是特定的时间会产生一点石,还是要充分调动群众的精神恕,各个方面全方面的参与吞拇,企业的成功除了它的领导者的作用缎畅,更重要还是把员工的积极性调动起来测空,人民群众才是创造历史的动力苍短,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缴不抗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革师,需要我们从技术管理瘁瞬、营销防布漆、品牌操、产品访、服务全方位展开创新驴涕疵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革簿蹲,来推动中国品牌进入全球危化,成为世界品牌滩趣跑。   第二哀郎,汽车产业供给侧改革方向与实现套府。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法当股。   首先盖,在自主品牌方面涪痕,我们是追求全球视野开展正向开发姜,坚持以我为主的构造核心韭煤,组织全球资源矮锚,开放性自主研发模式钮歪,掌握核心的竞争力硅窍,获得了可持续发展能力临叉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人靛白。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阂辟朔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滇蓝毛,我们的生产能力标准是35万奈,但是预计今年我们的销量会超过35万贡,有可能达到38万岗脚彩,当然如果制造组织再高一点脱,可能40万癸播聘,也还是有可能现,但是大家别报到40万啊举蜡阂。这是有体系奥盎吵,有制度保障的嫉,有员工的全程的参与偿哦陆。一个别的企业的人到这里来看送,他说你这个企业为什么增长这么快痴蚂屋,没什么别的佬,员工的积极性调动起来了础,他们说侣贸,我看到你们的员工眼睛充满激情炔请,因为人天天在干活的时候就会有理由贯鸡,如果执着地做一件事情带有一点追求寐,那就有远大的理想吕凛旅。   放眼全球澜杰帛,在开发方面整合全球优势溜蛾骂,实现研发的全球化发,人才全球化撩痢、配套全球化慷。依托国内的研发资源莆,充分利用国外的资源开展研发资源整合稗还,打造企业自身的技术体系违。我们用了将近五六年的时间昆淮,我们确立了G-CPMA跨平台穆诟校块化架构捣,我们第一代的产品是引进消化吸收酣乾焕,第二代产品已经完全进行了提升难舰,但是没有否定第一代埔韧涣,掌握了数据链歉地,掌握了开发的流程堆拟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陆捣。实现了一个平台可以开发六七款车型社,实现了多个平台车间的相互有机关联绕,实现了车型的变化多舱,开发上市快舅,质量易保障呵,低成本汾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舶。   第二个秽,坚持质量为先片夯,推出精品车型铣,提升产品质量变,加快自主品牌产品开发猾,提高汽车供给侧水平犬虐静,推出符合时代的互联网化的产品缉到瓣。打造消费者喜爱的精品车型酱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篮镐溯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潮驹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摆搬车。实际上汽车不管是新能源也好坤,产品的三大特点瞪恰骗,一是颜值不好看别人不买羌沁酵,第二是品质嘲苔骄,没品质也等于没品牌曙徘肝,天天出毛病心里不愉快刹,第三是性价比亩,就是靠成本纹搬倦。我们的员工不需要培训就知道品质羔吼涧,因为好多从合资企业来浮,合资别的没培养宠哀,就是对品质追求氮,结果就是成本搞贵了鲤朝狠,把品质先过关海捐,回头成本再来逐步下降吉。我们第一个解决的是品质酵舰笨,第二个解决的是颜值勤擞位,第三才是考虑成本槽剿。成本现脸,供应商的成本我控制不了谰旁,如果今天在座还有供应商的话互,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潮鸿,还是有这个机会的仕汰。但是我建厂可以控制封氦帅,我们内部的生产流程工艺授盗圃,我会重新再造炽涕吴,这个我投资减少了握丸贺,今天也披露一下陕翻,我35万的规模最多可以干到60万搏融。如果创造性一点可以干到65万案半,总投资50个亿唤玫,含整车加发动机那秀,这是内部数据割逞,来给自主品牌共享轰。   包括一些模具加在20个亿撇舒瀑、70个亿叮迫,最后的结果我都不相信竭计,实现平台化辟碉、公开化丰狗、可视化蛊哆旱,让所有的东西全部依照规则阳光推进翁。现在我们的供应商也很满意阿闹愧,社会上也很满意堕勘。这就是在体系寇架功,在这些方面的作用力投汝臣,防止一个部位一个零件琅,一个车就不同零件不同标准拳,那怎么做嗣屡,永远做不了好车礁。这个要感谢合资养成的规矩抨挪虾。但是自主也会给你更大的动力酸纠培,动力是在研发攀们,其他方面再有作为玲挠埔。所以我们是国企的平台清县,民企的效率抨,合资的流程梦,这三句话就是这么个意思掠。   第三个里嘶饲,坚持智能制造打造智慧工厂漂诚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闻攫蔚,实现占地面积的有效节约巧脱察,我们的合资企业暖模,广汽本田在推进第三期的时候氢,就是根据SSC这个原则瓶通。SSC的第一个S就是小型small外光,即所有资源空间最小甫客、设备小型化;第二个S是简练simple改催默,就是除去浪费莽刹渤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚕宋踩,complete携榔,以追求小且、近蹬磊席、短惨希斑、轻敬甩富,最合适的自动化冷、某逋欤块化渡。所以广汽本田第三工厂运用SSC仕巷,它们的车间占地面积减少45.5%身陆灿,投资减少26%旅编赴,跟它的一二期比取,能源减少了29%露琴涤,成本节约了21%络。   第四个坚持管理创新瓦槽拟,开展构造改革龋梯,主要就是我们广汽丰田窝颠谜,因为我原来在广汽丰田发动机建糖,我9年就去丰田一次趟搁,去发动机只回了一次辑,因为当时这个地方环境太好了口尝,我怕一回去又不想搞自主了搬沏。但是鼓励我底下那些员工经常去韭鹿深,去交流闹,日本人也还不错骸煌堕,大家都交流赂妹廓。但是技术是交流不来的罕,思想文化还是可以交流的寄。最近到丰田去了一下缚,大有感受畴厩杠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革踏,它从最关键歧段、最基础的制造环节入手枚顶,开展生产管理创新扇,从制造轴汕、供需轴旁、采购轴出发凉妹确,深入开展构造改革概告,实现全员参与撬砷盗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皮怠,充分调动员工的积极性救戌、创造力破萎挽,取得了良好的成果爬弘。经营绩效方面祟哨鹊,今年的销量增长不多茸需,但是利润大幅提升景,生产效率显著提高皖剑坤。人力绩效方面湿蹋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彤,管理体系与生产流程更为完善刚古隆、合理惭。   通过改构造改革岭喘板,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摩界拾,根据他们的预计倾感功,已有的数据孟,2017年单台不良率预计会降到0.01%肚炼,就是万分之一池澄。而且现有的工人总数减少1600人唉。就是现有的存量也可以变化侈栖遣,他们现在不到一万人违,要减1600人锌,它新建的工厂司陇常,员工还是要招的矮嘎侠,但有的还是要走箩冉。就是用减下来的人把他投放到这个地方惭骸。   第五娘桑界,坚持体制增效坑炉合,强化体系创新樊季戌。既然这些企业都到中国来了惺派,有机会为什么不学一学呢堑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钝堑股,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚂炊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苦,广汽本田精益管理嚷闪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晦仿。为什么搞一个广汽生产方式擎耐?为什么不造一个丰田呢携筹闷?这里面要说一句洗,丰田生产方式你不能完全去学膏,条件不一样居沧,环境不一样冀,人员的基础素质不一样辖氖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酷吉。你学它必须要结合自己耪内磁,连日本的企业去学它的芹,有的好多也不成功斗脆,当然我不能妄断袭撬,这是从资料摘的搪瓜遂,不是我说的甜钒。   第二个城晾,我主要员工整车从本田来旁斑,发动机从丰田来就含霜,也有一部分本田敞概据,两个企业不同的模式怎么办扁?发动机就要按丰田来唾硕,从头到尾来粹,坏的不学好的学概郴趟,整车就按本田的来棚檬崔。但是一个企业两个体系怎么运作呢搏添?我说干自主就不能有体系杉酪,要体系就是传褀的体系兴尸。不管你是从哪里来烷轻购,包括从社会上来讹赏,来自五湖四海一个共同目标啥抄耻,要干好中国自主品牌虏摹。所有最后提出了广汽生产方式屏,以丰田为主结合本田摔浇,这样把文化媒、体系做好特,但是还不够巩固欢,还要琢磨动,现在体系已经起来睹。   我们从2013年开始策划殊,集团的主要领导说这个很好般,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饯。   所以后面我们的产能又不够了色豌,销量又搞起来了举,整车进行改造鸡、发动机进行完善逆,整车清截鳖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯痕睬,就是第一条生产线刚。第一条生产线上半年生产了将近16万鸵探,20万的能力干了16万号娟搜,实际上还可以做矢,全如果满负荷做的话堤素怀,估计干到35万都没问题骋苯涩。极大发挥惟,这个不进行全体系变革很难甘掣蝎。发动机装配线一次合格率99%臀乓化,这个零部件产内库存减少70%纬眷,厂房面积提升30%鹿芦镭,原来不够用篇,现在多了这么大的组织菩耙。库存资金减少50%勉薄,更为重要的是这一成果横向展开就肚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线考皮,它的年设计能力15万辆榷搐密,8月份的最后一天有个数据叉,他们双班日产已经达到了650台肚,它的满负荷是700台编搽,估计9月份就可以满负荷乱悸龄。这种提升的速度梆安,全世界都是先进的忿适昧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簧哇棺,它的一次合格率最高达到了93%未惊烈,平均水平92%挂纺,接近丰田中国国内水平甩,当然追求的是丰田日本的水平话含,广汽丰田学丰田本厂柬,我们下一步也拿一个计划唯疾施,要挑战就挑战一流珐塘导,否则没意义拇革。   那么我们以建成世界级工厂为准则穗,以广汽生产方式为核心胶胜,融合了SSC原则苗,运用创新思维全力发展智能制造技术啸,打造智能工厂嫁。我们在第二工厂通过价值流最大化多轮绒、设备智能化颁渺凶,生产线自动化农、物流信息化酵扇、网络可视化尾红、操作简单化采、安全绿色化咸誊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隆。这个第二个工厂是非辰苌好熟涕、非常成功的一个例子歉,但是这些都实现了羚抹卜。   第六是坚持品质保障陡,打造高端品牌商秃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撩橇盯,高的效率提供优质有效的供给是。广汽传褀通过精品工程确保产品质量签,连续三年获得中国质量撵骇燃、中国品牌第一抛暑额,超过很多在中国的合作企业眠硕唤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茫晒凯,所有企业里面包括外国品牌糕凑航,与广汽丰田并列第八劫剩,比2014年上升6位髓挫搔。   第七凉畏哨,坚持客户至上扯农,提供优质服务刮缝恫,不管是在任何情况下厩贪,用户是我们服务的对象煽朵,也是我们的衣食父母肺盗,尤其是作为汽车这个特殊产品函开细,我们对安全烫璃摧、对生命的一种关怀渐文,作为生产制造环节的改革坷,是汽车产业供给侧改革的重要方向故漆,但服务环节的创新与改革同样必不可少倪,这还是目前我们相对比较一下氯丢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韶拔,也是一个什么机构祥蚀,我记不不太清楚坝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暮。所以在产业互联网的时代骚我抠,每一个企业不再只是产品生产者桨槐筐、服务提供商恭骂敦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叹,服务以各种形式融入到了制造业戌俄、研发设计堆涡、生产制造群、经营管理罢、销售等环节沪。有价值创造的可能弟,就有服务形态的出现巩忙前。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赐,两者相互融合土弓兑、相互依存陇耗稳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展急昆。   广汽在这个方面也展开一些工作擦,我们的整车平台将联合金融步习蒂、保险钱甘娩、物流惩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹税,车生活平台会涉及多个业务平台龚,除了常规业务平台还包括了配件商城碑梳、用品商城笆匆侮、社区服务连锁篡稻蚂,用户使用汽车的整体生命周期犊劝,产品的购买只是开始噬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稿撮,这才是我们下一步发展的重点经狈。作为汽车服务提供商绵讽儡,我们更应当关注的是用户的体验都,以及给客户带来的价值增值感受冲泞撇,汽车服务O2O的打造田洪孝,也是为了满足汽车全生命周期的需要舒屠涧,以及品牌和价值进一步提升的需要某沤荷。   第八彼,就是通过这些改革河潞巩,整个广汽集团范围内的成果疥奉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万串锑痴,同比增长28.8%快毕、29.7%情,比行业高出20个百分点读鼎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忿希惜,同比创下历史新高劣。当然传褀在这个里面那是贡献更大腔涩阮,1—7月份销量已经突破19万案,超过去年全年疽患刀,加上8月份最近的数据坪郸侩,今年全年的任务22万已经完成了清朴,同比大幅增长143%幢固。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踩,位居第303名茸,比去年排名上升了59位逻股仙,整体实力大幅提升底冠。   第九既券托,就是广汽集团的发展十三五战略没。简单地就是一个内部协同创新憨现片,外部开放合作滩蔷饲,这是总的原则碧溉,全面实施结构性改革惯粹,实施一五一三的战略唱秤纫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆夹,这是一个保守的数据错胁,因为传褀搞不好就过100万际,前几年说传褀100万股片掳,别人说吴总氨怠,你是不是在吹牛扁薄,现在领导嫌我100万都少了逞,拼命把产能都整合过来了唬部,成为先进的汽车集团芦萎纬,做强做实研发整车零部件握托钙、商贸服务和金融服务五大板块疾乓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗓,实现自主品牌事业的跨越式发展粮缕其,全面实现一个“三”朵,就是电动化翻、国际化悸逛拟、网联化三个方面的重大破串挥疼。   各位嘉宾认瞧膜、各位朋友诡,女士们柬、先生们邯,在需求持续升级思,资源消耗的情况下鹿戮硷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赌居枪、品质优先遂府、创新驱动的发展路径衅握擂,坚持正向开发饶葡扳,提供优质产品馅煞,坚持智能制造湘篙梯,开展管理创新腿,保证服务水平骨首,注重品牌高端化幂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹤,共同推动中国汽车迈向新的台阶拼胚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  今年3月岗磋戒,借百年庆典之际诉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肆,即“智能互联”纠惊搁、“绿色出行”和“自动驾驶”诧金暇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肉许恳。随着战略的提出食良,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开交仟桶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搏辨矛。在这其中焦臀,“人才”就成为关键问题煤谢。为此脐竟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扩邦睹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绅届。   根据沈燕的介绍可以发现建快,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崎,涵盖计算机温赊、工程学敢颠讣、自动化抖牢、金融等多个方面膜。她坦言宽杠渴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畏稳慧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艇施魔。因此捎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扁梢残。”这其中包括互联时代的在线招聘七,“例如我们利用自己的招聘平台妊帛德、Linkedin焦韦、智联招聘等在线平台仿,以及大学招聘闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毁。”除社会招聘外漠,宝马也会通过与院刑#合作相背,提前把学生引入到企业中畦,专门为宝马培养人才苇松些。 比如他们与同济大学十几年的密切合作返靖喷,举行“宝马同济日”这样的活动柯财。“去年我们就以互联驾驶为主题始输司,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品斤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习化速锋。”沈燕说道草镀。另一个重要渠道恳,就是内部员工的推荐镁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稿具唐,让每一位员工都变成职位大使舍柏,在朋友圈进行转发传递硅劫。   “我们对人才的要求效,在能力方面最重要的是对业务的了解菱陇。这不仅包括对业务今天的了解琳啼饶,还有对业务未来的了解匣。要知道未来战略方向是什么础,需要什么样的技能惹。 ”沈燕告诉记者浩,“此外迁茧,我们对人才的要求是不仅要了解中国秘,还要对全球化有所认知狈。随着技术的发展触,我们对人才的需求呈现‘复合塘甘,跨界’的特点底悼。但是臀,这类综合性人才很难直接从市场上获得狭棠,需要我们进行入职后的培训普集趟。 ”据了解揭,宝马(中国)每年都会根据员工表现傅莽,提供给员工出国培训以及交流的机会刨磷唾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沮汲轿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滴,以拓展视野险回娩,提升能力归味敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为困武,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是款酿偷,吸引并拥有了一批充满抱负兽、专业的本土化人才盛梧僚。而面对未来漂题,本土化人才也将承担重要职责虚,“这包括为‘在中国纯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亭匹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颇碍。”沈燕表示媚。2012年碾褐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题警,并在上海组建人工智能团队圃为,承担电动化和智能化的相关工作贰。另外嘲抄隋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烂。 这个团队将研究和紧贴中国市车斗薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碌毕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊纠功:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上典梯,用“数字奉、概率壬、未来”为题暮每嗡,论述特斯拉电池的高密度缉拐、续航里程及电池的安全性钳。对比国内刻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皋,并预言电动汽车和智能手机一样巩窝,电驱动和自动驾驶注定了是未来努,不可逆的未来扦完。 以下为原文泼:   关于密度和里程数咳。 特斯拉Model S上市已经四年多了靖闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌募,至今为止一个都没有兑现缓韭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)册,里程最长的量产纯电动车赤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玛涉沁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法杏奇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阀型宪,忽悠消费者孤屡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舅,里程普遍降低10%以上)来体现里程富阑饺,在有些国家辅助使用NEDC的标准汗牡宦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虎嘘理。   关于安全性和自燃率插。 自从2014年初安装了底护板担垢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袜盗,远远低于燃油车呜从欧,各种撞的惨目忍睹事故丘逃,也都没有发生自燃啼揪。相反柑巫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笛,却成了全世界自燃率最高的机动车荆景,更远远超过了燃油大巴的自燃率囤踏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理两,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肠崇孝,车门闭合的时候已经有点变形了)妨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琴佛福,几乎可以说采嵌:特斯拉重新发明了电动车裴聊丰。    国内真正用心做电动车的企业颗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秦筹戎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晒乔病、变速箱碘饯、油箱等涧科,改造成电动车的事情)啊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了复惮尖,才会全力以赴来押注电动车长充。当然凌官为,也可能是很多品牌都在蓄势待发慑薯久,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招传。    电动车不是什么弯道超车疼嗅苏,而是换道竞争蓄链奇。    今天的电动车甩耍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墩雄狄。待机时间是诺基亚的几十分之一纳,软件也没有几个身拾街,通话质量也不好盖熬暴,汉字输入也麻烦的要死涸垃躬。和智能手机一样嚏痘,电驱动和自动驾驶注定了是未来孰线,不可逆的未来参陷希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋坦隶:李芳" "   2016年8月30日衫鲜枢,在北京新浪总部五,北汽新能源充电部门副总监陈保江筛酗、北京华商三优总工程师丁晓伟势受沧、电庄总裁兼CEO先越常东遂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搐蒜擂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魔筷。    作为新能源汽车销售终端环节饭蛋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱坪卮啤,更是充满了诸多困境眉畅绵,不为外界所熟知炔钒缸。    那么屁晾,作为中国最大新能源汽车市炒瘸隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况澈坚臂,北京模式发展的瓶颈是什么个敞谎煌?有何值得借鉴的地方熬洼发?又该如何去避免失误和纠正饶钠?政府茨、车企奶卫、消费者在这一产业链终端中泥蟹,分别又该担任何种角色式辛忌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勾瞪曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廓:魏总耿,刚才你从用户的角度尘融爬,同时您也是媒体人的角度颁斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舒构翰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲畦拉,您发现了这些问题之后雇睦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宫?    魏士钦傻率:其实我们一直在琢磨这件事肃掳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说任磺,这两点是能够解决掉的阜瑰供。首先第一个市卯奔,支付蛇退蒋。就像刚才先总说的汞爱庭,有个银联一样的东西捻入釜,接下来有个第三方堂臣,或者接下来大家都使用微信支付桅俱泰,不管是充电桩也好孝,app也好晶,还是当时的扫码也好年丘牡,还是微信也好陌日,支付宝也好慈畔蔼,能通过手机支付肩,基本上都能解决掉艾长,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僳,我们把支付给它想办法统一了外膝。不一定统一到一个里边去贺马溯,大概两三个爽,大家都在用恋肃姐,这就没问题椭仓碾。    第二狗镭,这就相对更难一些了湿,应该是有一些第三方平台真正站出来睦庙潞,能够收集所有的真正的准确的信息祷,其实当时我们自己在做app的时候喝票卉,就是在做摸点的时候塑铅,我当时就矛盾赊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点攫畏,后来琢磨来琢磨去畴尘,通过很多用户的反滥浮,我定义出要摸一个最准的点吨集,不要最全的峡。准是什么概念密零?第一稍弦啤,我找得到傲,第二睫,我到那去一定能用得上店。如果我找到它了捐,也到那去了拟,但根本没法用窗雹,那就没有用了抹倡。所以如果站在媒体角度京次素,我希望不见得是谁覆含诡,也许是个媒体拿,也许是另外一个平台类迷躲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起先佃,但是它也不一定是最全的玛涸,但是它是这些所有的里面最准的杆袱颁,每一个用户都能找到桩脓需,而且有百分之百的体验把电充上卸猜辽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的籍悔矫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站曹,是咱们国电的站嫂赴,是快充寐登。我们编辑去那边准备充电的时候嫡,有六个跑快车的兄弟粮,霸占着那个点鼻案,就是不让你过去窝偶怖,这个充完那个充构噬,还剩一个车的时候献恍,就赶紧打电话给另外一个兄弟迁,赶紧过来充电簇锚氢。我们不等了彭。但是他们不知道铃,在那个点不到三公里的地方卞矢泄,快到积水潭小西天那个地方琼抬屏,还有一个充电站禾当勒,好像是三个充电桩还是两个附甸,一个车都没有被池,而且车位都是空的疗。他们不知道那里蒙碴。而且那个点琳,我们当时找的时候用了三个app塘冈畔,只有一个app上标出那个点陡,另外两个app是没标那个点缺侩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惰受,所以准确性其实很重要草门埔。所以如果能解决这两点胃签,我觉得咱们的空置隆合确、闲置的问题一定能解决拱熊,肯定没问题的特师。这是我的观点脑俺灵。    黄山划诉:关于公共充电这个领域绢,我不知道魏总在充电过程中搽稠儒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陛?    魏士钦宠抚:出现过菜麓,很多集试抬。    黄山驼:这个问题其实很有意思的问题笔,充电桩的标准是国家有统一的标准赦兽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电犁。    魏士钦膘形:是这样碳熬熔,最典型的例子就是腾势尼,腾势在很多国电充不了钨讲酪,但是在小E充电或者普天是能充上凛忌戮。    黄山链:我们可以把时间放长一点来看垄卿,在2004巍蹦、2005电动汽车兴起的时候脖狙,很多人都不知道电动车是什么亨,充电桩是什么涧曙。随着这几年的发展搁寥,物业慢慢都配合了崔僚报,所以从成熟度也好朽莱健、物业配合度也好呈,应该是越来越高的煎锻。国家层面出台酷翻,新建小区予以配合甭,包括老旧小区的改造沃叮,都会多方面来共同解决这个问题丰。其实关于今天的这个话题磊侨甸,我不知道台下还有什么问题要提问的岗诲受。没有的话械涸,我们可以做一个最后的总结屎。    我接着丁总说的北京模式的问题江碧,我们今天说的是关于北京模式肝,丁总说了一个北京是纯电的市撑睬选,跟其他地方都不一样建宪,上海是极端的魏胳还,上海是混动市尘押扯巍,北京是纯电市场公人。我理解还有另外一个模式夸童峭,就是北京的充电运营商是最多的朔,发展是最快的惯街,一开始是国家电网浮菠录、普天在推定,后来群雄逐鹿履籍,特来电孔汀、星星等等各种运营商都进来了喀缴淬,包括先总这样的都进来了谢疏回。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羡禽分。    魏士钦档:现在已经不止了氛度。我们有一个数据悉籍妓,说是47个运营商活额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦帽瘫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构混胜芭,我讲点个人思考和认识捍。    先谈思考醒显醚。第一兢谢,供给侧结构性改革内涵非常丰富撅,大家可能更多关注产品的结构性改革傻,其实我认为笨,源头是制度的供给和政策的供给兔弗粉,再是要素的供给必穿,三是产品的供给尉。    再把这个逻辑关系缕一缕哆萄呈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拇吞悼,而制度仇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渺吐。所以现行体制下聊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汾磷矛?这是我思考的第一个问题恳。    第二个问题吨,是我做企业这么多年的实践和感悟摆颠蠢,企业到最后比拼什么匡何?其实就是资源的配置效率全。汽车行业也如此限谅伐。你拥有多少资源固然重要兢灌,比如研发队伍桃,既有一两万人的劳,也有六七千人的马弥膏,还有两三千人的浪,资源差异很大此,但实践证明人多不一定成果就多筏骄,关键是资源的配置效率千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挫啼,取决于一个企业的决策效率和执行效率呻立惰。而企业的决策效率和执行效率鲁介乌,又取决于它的机制和治理结构搬。    反过来兴胺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怀错相。也就是说沸慈恕,产权结构会影响到治理结构和机制缚谦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卧,进而影响企业的资源配置效率森吕。    从逻辑关系上讲猴膊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革村梯繁。    第三个问题咀盆,产权结构是前提禽善啃,是源头性问题恼,多年实践窟骄,有以下一些体会临。    关于股权僧。股东应该优质化胆秆,股比应该合理化瓢谢瑞。近期也好比,远期也好俺贩峨,你不能把那些对企业治理隶、技术娟巾、管理糖委,以及市场拓展没有任何贡献菊帽试,反过来可能还会添麻烦者电合摄,当股东遣聘小。这样的股东不能要枯戎。    股比结构这块坏插,不同行业细丝毫,不同企业貌蜡,它的结构模式必须符合市场规则戎。若是竞争性行业堆溃,不管是央企妈,还是地方国有控股企业澳,做第一大股东绝对控股览,很难实现建立混合所有制的初衷粕该。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纯,竞争性行业混合所有制要深混茂啤,不能简单地浅混酿攘喜。什么概念差塑?国有可以是第一大股东攻缮,但不宜绝对控股享冲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化密股、国内竞争国际化这么一个概念捻朵羞。既然是全球化塑恨秒,如果你这个竞争主体烷,你的治理结构间渭,你的产权结构邢腑形,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匹监,你如何参与竞争善紊葡?道理非常浅显明白喂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翰洞。    江汽集团公司制定十一五规划前欢,我们就有一个想法扦拎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卑妒。围绕这个思路吞,于是就有一个叫三步走的战略规划纶功蛇。    第一步却颂,把国有企业员工身份置换掉期扭,从根本上说迫付,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钦鞘斗,对职工也有好处味,是多方共赢的一件事情惦肺。我们知道屏,国有企业这条船不管怎样揪恰爽,开得好栋旅,开得不好窜钞,哪怕再破再旧疲昂痞,只要不沉下去颅极截,国企员工都会抓住船板幂,不愿意下船港察。    如何把员工这些观念转变过来团任?只有让他们从企业人转变为社会人潭。因此老惟,第一步是2006年陆拈舜,江汽集团公司所有员工进行身份置换工臂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柯欺殴,作为每个子公司的投资主体巴,共同组成投资公司旧井。    这样善杀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东公。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒂圭。    第二步蒜,我退休后承甸吕,引进中国建设投资集团有限公司俊纹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歼蓉。初步实现产权多元化始。    第三步提,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尉,包括安凯客车的控股股权华狈哨,整体运作上市峰掠超。去年1月获得证监会批准刻肯,上市公司已挂牌努烘敖。    通过这三步走——置换身份几,初步股权多元化辱捕,整体上市跋酥挨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洽,对留人起到了较好作用窍赶讼。在工业化跑惺陵、信息化努镜祥、网络化尤其是移动互联网时代暑屋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戮沃,股东或雇主和雇员之间的搏弈拍列希,更多体现在决策权和分红权领域殴覆倾。    为什么IT产业缸垄恰,特别是互联网企业发展如此迅速权悉?正因为它有这样的产权结构府,这样的体制机制缅懊墓。做得好的互联网企业顺,股权都比较分散譬疤,管理骨干和技术骨干都有一定股份崩迟壤,可能这是大趋势竣娟踞。    互联网行业资源的竞争和协同胎绊碑,最终体现在人力资本价值上剃狸诡,他们要参与公司的决策和分红抚檬。这个问题如果不突破戮席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗽驶乌。   存量是稳定剂扛怒,增量是兴奋剂    那么练聪,内部机制如何变革范?    1990年我接任江淮汽车厂长潮匠楞,当时非常困难孺,留不住人涵。有些人选择离开凉扇级,人往高处走驶论剩,完全可以理解拈朝绷。留下来守摊子的这些人不容易斤,到我2012年3月退休抨鲁皇,这22年时间里烂肌哪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烂。    第一阶段是2000年以前忱。可用两句话概括坤侵,第一句叫做存量相对稳定反据,增量拉开差距鞠瘁形。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稗比咀,可能就有问题摄俱戈。因效益提高而增加工资软乡,贡献大的就多增深,贡献少的就少增官奸。即便没有贡献唉皖叭,原有的存量工资也不会减少视,即存量是稳定剂徘,增量是兴奋剂裳寞。    第二句是有计划按比例增长工资白。也就是说斥曹,企业效益再好奉铰径,效益翻番工资绝不能翻番递。效益不是很好扒姑,工资也要涨鸥填。为什么唉染嚼?因为国家年改革开放30多年夺荡,经济20多年高速发展害,物价一直在上涨凄幂驳,生活成本在提高彭辩闺,降工资就是降生活水平刮间。所以我们有计划按比例增长工资千,以建立工资蓄水池腑械波,以丰补欠忍桐钳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利会舵。    第二阶段是2000年后萝估诗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薄。    第一部分是弯,区域领先的现金收入理屏堤。和北上广深不好比双惕撇,但在安徽及其他城市的同行业者中携,我们的薪资收入是高的蚊骆,员工及其消费能力比其他企业稍高水。但现金不可过度发放痉彭,这是心理学功疵。人就这样巾某窟,口袋里现钞多了后昏肪, 像一线工人性,包括技师在内驶胯莽,他腰包丰实了派,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割锑烈。    第二部分是大福利接同。我在任期间潭星,江汽集团公司解决万余套集资建房昏桔,还有大学生公寓必解、廉租房等;自营的物业管理做得非扯嗨虑В好激懂,很便宜谈抱急,还有免费午餐全纳,包括洗衣房等搅。有大福利荆曙桐,有小福利势荣,五险一金都取上限提诬售并。    第三部分有限的股权激励岸。    区域性领先的现金收入搞垦、大福利焕答,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疆菠,这使江淮汽车员工享受收入不低噶晴、生活成本不高的待遇额刑。也使人才无序流动降到最低戳物。我在任22年洁高,江淮的人才迁椭,不管是管理人才还是技术人才媒,几乎没有怎么流失骏茧。    外人都觉得很奇怪疾率核。当时有个汽车企业派人力资源副部长伪龄袖,在江淮附近找了家酒店辆谩氯,一住就是一个月统,每天晚上打电话找人社,但没有人为之所动乓八管。    究其原因晃莱,当然也不仅仅是待遇和福利扣斑含,重要的是文化留人社吧鼎,怎么能留住人心邓舌,这是其一怖萍。    其二寒巢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设能墓,使员工的成长速度可能更快呢房淮。    其三闪掀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沧腔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膜侨,但我们有三条路径沧阜水。    一是管理人员成长路径献砷悲:管理员评滦、助理管理师恐捻饥、管理师妒牌、二级副经理死、二级经理精岛、一级经理聪屯。    二是技术人员成长路径充蜜谁:技术员枚普轻、助理技术师屡、技术师;设计师垄寸、主任设计师堑绊、设计总监戌瀑、技术中心副主任毕笔、主任等粮夸贬。    三是技术工人路径陷髓:高级技工痰、助理技师旧线潜、技师截、高级技师馈。高级技师的薪酬睫头,甚至比二级副经理拿得还多绩物。    这三条员工成长路径习,每个岗位都有岗位说明书晤。你要申报这个岗位冬攫,必须经历什么培训碉,需要什么绩效钱赊,才有资格申报详蛋密。上什么岗位有明确的薪资标准惧玖,“升官同时发财”闻卧赣,用人用工尽可能做到公开公正透明熬徘烯。员工们也看得很清楚鹤,只要好好干划,就能够成长刷手。    总之娩,在中央政府大政方针指引下掀夏,切实蒙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝎粉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革些。    尤其是产权结构改革肖,不要消极等待主管部门来安排丝匡撕,等是等不到的裤纷私。也不要对现有体制盲瑟拎、机制太多无意义的抱怨残铆摩,只要动机纯正嗡咐,对国家对企业对员工有利钝,就值得一试努函,这是我在江淮汽车多年的指导思想那吻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋极,但一定是基于稳定性母拢、权变性禄蛇茧、柔韧性基础上的变革堕固。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哺。同时切记不管做什么事情巾,一定要取得合法合规的文件依据兰。    在沟通管理和内部运作方面谋捎,如何适应政策环境鸽,是对企业负责人的管理智慧的考验模测烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痞炉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办币匿。   当下羔伟,在互联网经济蓬勃发展订、新能源汽车蓄势待发的时代背景下规梧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挥龋、汉腾秆、乐视桥嗽嚼、蔚来春伶、Nevs古、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洁。但这些新思维钙、新模式遇到来自行业驮投蕾、公众和政府有关部门的不理解和质疑貌苟。为此寰球汽车邀请行业专家容灭、新势力企业领导储裤、主流媒体高层鲸宏贪,就大家共同关心的行业趋势穷底妻、创新模式阔际、市场预判等话题展开热烈讨论滴。   程远淮彭射:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚀垄舌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儡榔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羡心熔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涟豪巴,也是一个全新的问题现瞄不,所以我觉得应该是个很有意思的事檬。今天让我首先来作一个发言椽,我觉得是抛砖引玉柒杀,我想把石头抛出来士能迷,引出大家精彩的观点措砂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椒茶开,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题性,他们该不该进入汽车行业骨额。大家知道齐,这几个企业全是新人宋,以前都没有做过斗,在社会上是有一个反响慨,有一种争议班警茎,说现在已经非常挤了肺巍,我们已经达到了2500万辆的规模懂,100万辆的企业已经有六七个了垢,还缺你们笆摄?你们现在还有机会佰尖令?我想说这是一个很重大的问题遣,我想这个问题为什么说是战略问题涂冷,中国汽车业一开始就有这个问题痘叭玛。   我的印象中喉,我觉得中国汽车业有很多政策涉辩芥,也有很多重大的事情沸每,但是我现在回忆起来殿饭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泻社享,一个就是开放引进僻秒,也就是合资登,也就是所谓的市场换技术搪秆。另一个砍瘟蹭,我们做了一件很大的事情搅凶好,叫反对散乱差需。这么几十年来福渴,在我们的汽车管理部门间陋餐,我们就不说谁了棘,大家都很熟竣葛,都是朋友错螺,现在都七八十岁的人献揩侠。我进入这个行业30多岁界,已经过去30年了歼鲜呜,这些人现在已经退了咆税,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情届滴概,一个是合资引进械,一个是反对散乱差尖捣荡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昧,即刚才说的市场换技术端检。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碌翔骨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懦莎,只许有资质的企业做蓬氛艾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司累秘,就叫中国汽车工业总公司封钱金。后来碉胃涟,提出了南北划界蹿,想要一汽在长江以北镐,二汽在长江以南们麓缓,形成一个竞争局面汇。这个想法没有实现并圣膘,当然再早我们搞过六大公司馆,但是总体来讲伪范,我们在企业车的总体思想是害怕竞争森。   我在八九十年代写过一篇报道两,我就说中国汽车为何怕竞争峦咖?其实现在想谅藉,我们争论来争论去就是一条充盗释,国有竞争咸迟晴,我们认为企业太多了澄陈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理森。   那时候从国家宏观的角度蔫,陈云同志提出了一个经济学观点酸手,叫做鸟儿在笼子里飞宏,年轻同志可能没有听过马奠冻。虽然给你放飞哥胯扑,但是你不能乱飞够适,得在笼子里飞深。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙,所以我们提出“三大三小”愤,规定的企业能造车锣韩,其他人都不能造车啃细硅,认为进来的就是捣乱纷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膜委报,后来被总编辑改为无心插柳陆。我们一心一意想扶持的企业搞上去绒举判,但是我们不想扶持的企业又在出现痕嗓瓶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面律辟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意按沸,为什么呢兜绦?当然是我们的基础比较差铝间,一无资金咸飞接,二无技术拾趣梅,三无人才道,白手起家妊淀。这时候我们引进外资驶叭商,有了资金颗、有了技术寐欧、有了人才拔善奇,奠定了我们汽车的发展基础尝梦梢。但是只走这条路等于缺一条腿案袜,只有引进外资功,没有自己的发展佛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业软蘑,反对本土企业欧故咖,所谓自主企业嫡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猜掏埃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻萝订,奇瑞稳垢第、吉利笑、长城变、比亚迪咎碧接,没有一家是合法造车的企业化来,方式大家都知道褐兜繁,买一个不生产但还有资质的企业驹,就是所谓户口本标丹庙,然后就开始造车目淌铂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好会疗,该死的企业死不了剧侯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奖逗凳,这是一个很奇怪的现象韧,在其他任何国家都没有这个事情突雀,只有在我们国家庭申吕,这变成了一种无形资产叔度。   所以蘑,后来工信部成立前夕奉沏,在发改委发布了一个通报怕,宣布哪些企业要死劳,其实是一个作秀尖里沽。因为这些企业本身已经不存在了托坷策,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吓然傻,就不会有这种奇异的怪现象俺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堡夯欺,我们把汽车产业的市场化蜂填、自由竞争的方式忽略了断殊城,我们把它当做航天航空管理皋。所谓集中力量办大事碍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓦吼,像航天航空只发射一颗卫星棚昏械,只造几架航天飞机郊腺宏,但是汽车绝对不能这样叹蛇惧,如果我们中国只有一个汽车企业掠,我们今天无法想象能够达到2500万辆偶危涤,我们可能还在200万辆以下徘徊楔。   我们想想我们当时的规模胳来,讲起话来绣惋,我们一点底气都没有纳勾橡,全中国所有汽车企业的力量腺位鸽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隋,所以我们那时候是没有底气的唉。那时候蔡总经常讲桃苍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帮然,我们国内的某家工厂念耻缸,搞了多少年扳鼓尼?投资130亿干了那么多年没有干上去盾,现在回头干干判,别的合资企业在武汉干140万辆车味警,听都没听说过他就干成了小宫谓。   当时我们确实是一穷二白澄,那种情况下我们引进外资秦驳甲,但是不让国内自己的汽车做师,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玖佃,变成了外资企业怀胚筛、跨国公司一股独大纲幻烙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啦华。   中国其实为什么发展到现在这个状况模腺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撂诫,在座的年轻人没有听说过羚岸松,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煤荤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作多溺骸。为什么有审批制撅跨?审批制就是为了反对散乱差溶慕,所以你不能随便上企业厢惟。   我们把进入产业的大门关得很忻摺,一方面对产业造成了很大损失驶拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会短。大家知道先,那时候汽车卖多少钱显俩?桑塔纳要卖了20几万肚,当时说两万块钱珊妻,八字还没有一撇抢勘评,订购两万多辆寥捕,在桑塔纳卖20万的时候杆酿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潘。那时候的技术标准娶共上、排放标准都很低玩我拒,我们会很快发展起来款烯叔,但是我们失掉了这个机会匡奶美。这是产业上的一大失误加,就是反对散乱差庆列,阻碍了中国自主品牌的发展亩澈仟。   我觉得中国汽车进入2002年失,入世以后就发生了很大的变化驮链,这个变化就是放宽了匙,应该感谢国家经贸委前司长歇泵交,后来发改委的副主任欧新黔持,他在这件事上力排阻力魏亢饭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来需蹄,有二三十个企业进来藕渭。在这时候辱暑,包括奇瑞磨刚、吉利勿层、长城创,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搽圈杏,所以这是我们企业发展一个好的契机慑,这个契机来自于好的竞争起膛嚏。   现在大家没有再说反对散乱差诡汉,但是这个毒瘤并没有肃清烁秦,现在要有一个新的品牌出来解柯,我们第一个想法就是它该不该出来久魄背,又来添乱晾铺。所以在这种情况下涣,汉腾出来以后臀,我当时也没有太明确的认识透昂染,在网上一片谴责声的时候馈虹,我就意识到了这个问题呛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夕吻巧,大的打败小的琶祟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚雀,快鱼吃慢鱼坷蒲洗。汉腾给我一个启发故,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谐羡辖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜,今后还会存在猛。   现在一汽膊滤、二汽非常困难尼风,包袱非常沉重本花,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才开鹅,但是最近连一辆好的车都出不来灰烹。现在真正有活力的企业是谁呢疗刻香?是长城扁醚雇、比亚迪发氯哭、奇瑞下岔寒、吉利碘挟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阀蕊旗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舍讳桶,让大家不要惧怕竞争樊忍纺,竞争只有好处廓。我们老是说过度竞争乒固吠,实际上没有过度竞争怕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牌魂割,经济规律本身有一个调节作用雀,一旦过度竞争它会自动退出汾侠钾。   我们的出租车管理很失败绦辱,就是我们怕过度竞争鸽,我们把北京市的出租车限制在7万辆拦霖,因此打车难校幂磐、打车贵梧讲逛,群众怨声载道颅目冷。凡是放开竞争文辜,像家电产业大家都知道十妒关,为什么发展得比较良性呢井屉?就是因为放开竞争倦,是不是先来后到呢狄妹?我们现在想想80年代帛凄乓,61家电视机厂茎桓秃,现在上哪去找跑?大家熟悉的品牌昏,北京牌谜、昆仑牌疽肥,我前天在飞机上看到长虹腐,长虹居然还在桐履草,出乎我的意料灰荒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焦,现在新出的电视机厂擒糕修,TCL过去有吗敛率播?就是长江后浪推前浪管谩,我们永远不应该对后进者说不赂馁,我们一定要这个变成一个共识巳稍韦,任何时候都可以有人进来陈愁瘟。就像他们说的文,任何一个行业都会机会罐幕。今天在座的各位都是新进来的含很,我觉得你们的机会大大的有梅胚。   我的砖头就先抛这些封,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匣疚:沈达炜 版权作品踏茹林,未经环球网Huanqiu.com书面授权武,严禁转载厩,违者将被追究法律责任寇响。 获取授权" "  徐和谊说交埔钮,当我急的时候悲,老唐一乐乖,哥儿俩(的配合)还行峦。双方都是坦诚的心态很,就没什么谈不成的事情洁扮衔。    唐仕凯则认为穗铃哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑,基于双方的相互尊重多孰。合作中玛辽,尽管文化不同何焕、目标不同五昏,都能坦诚地交流市,达成一致翱,满足消费者需求翟舜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卞邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚际,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悲皆丹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奢萎耽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯究美忍,接受了中国经济网等几家媒体的采访贸。在奔驰E级轿车之外俺梧迟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檬莫,徐和谊说罚凑绩,关键在于双方的真诚与坦诚憨,这与我们的性格有关搞片。我的性格是直率办,而唐仕凯先生则是含蓄枚澄降、温和将杰,哥儿俩(的配合)还行渤戳盒。双方都是坦诚的心态锤梗,就没什么谈不成的事情辽寥淀。    徐和谊谈到仆糕啥,合作中刮翟,彼此考虑对方的文化从苫位、体制库勤派,对对方的决策机构都很了解羌绞妥,也想知道对方的想法扒蓄,并多从他那套(系统)思考绵磊:靠不靠谱报币,可不可能肋。不能瞎白话耗盛杯,不能伤和气人涣,所以就越合作越顺利仍据涡。    徐和谊认为呸旅风,随着后续工厂和产品的导入鞘逃歌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匪。    他还打趣说楼赣,唐仕凯先生文雅摔,当我急的时候里橙灿,老唐一乐镁赡,我们的搭配非衬舜溃合适氯。    唐仕凯则认为煌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秀狈绣,基于双方的相互尊重镜痞。他说泡砂夸,我们与北汽之间有更多的共识譬。过去几年的合作毋,大家互相信任墙、持久档芹喊、坚实稼。我们有德国人的执着师、坚持回,在双方合作中脸,尽管文化不同扩挎赎、目标不同穷,都能坦诚地交流扁裤断,达成一致缝哥秋,满足消费者需求夺火,也能让优秀人才有合适的岗位盾蒜姆。可以说掇,北汽与戴姆勒建立了最好的摹蛊尸、双方互信的关系己暇。    另外廖喝,唐仕凯指出盗改美,中国业务的发展箍,离不开经销商伙伴的精诚合作趣话,他们积极履行对消费者的承诺既、关爱讳射,也与我们建立起非常良好的厂商关系吴剧。    他强调卵拓,我们与北汽的合作扳,增进了双方的关系豪。 全新长轴距E级车上市现城硎住,领导合影(右二为徐和谊秦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手币,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睡沫,目前膏夯甩,我们的合作是最好的栖。认真总结以往的经验寄难痘、教训临襄,特别是过去的错误际绞,接受媒体的帮助鹤当抗、批评槐粱疆,因为大家对我们有更好的期许薯藩记。目前目,我们仍没有达到自己的目标殊揩闻,在中国市场还是第三名废颓氮。但是瞄返茄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沉履藏。因此痴米浚,我们还需要精诚合作套峨联,力争打造一流的企业;精益求精嚏叙,建立一支一流的团队诵盲。毕竟寂,我们的公司和事业都很年轻涩,在发展当中最重要的还是关乎人拴碎。因此躲肉褪,我们不能只顾眼前络,应当放眼未来入,希望取得更好的位置侯钩就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧谁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拌线:    各位领导喷摊、各位汽车界同仁两:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晌完孩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酵沦。今年论坛的主题聚焦安全团卢伶,我觉得非常有必要女弯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炭等,已引起全行业和全社会的关注褥贿筷。    今年以来帽价闻,在国家和地方补贴政策的助推下栏懦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岛,1-6月沁,新能源汽车实现销量17万辆淡郝姓,同比增长126.9%盆。其中纯电动实现销量12.6万辆杆收韦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆评贤嗽,预计到8月底身尼怪,全年6万个新能源指标就将用尽会颗焚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆略,同比增长170%亭褂墨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置享垮。    但随着新能源汽车销量猛增沛店蓄,其安全问题也逐步凸显堤嚼。仅今年上半年廉色垦,与新能源车相关起火事件就有11起袭隙挥,事故原因涉及到电池食艰、材料垄互俺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灰。不但给事故车主造成了严重的生命钙、财产损失娠艰送,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澈肯小,极其不利于新能源汽车的推广攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搪等回,新技术新模式尤其如此玖达邓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弘唯、火车一度跑不过马车氨、人工智能行业也几起几落缔,每次都面临着必须攻坚的难题贰,并随着问题的解决才获得新的认可裁。新能源汽车行业也是一样扦冻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摹类膳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罢薯窝,在蓄积了一定的市场规模之后僳,开始到达一个新的平台期棵峨,开始面临这样那样的问题渴忍。而我们认为屁轿孤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乾豁藕。    首先刺毋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戚。    今天我们面临的新能源安全问题晒闻挤,一部分是技术问题奉踢稳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胸峦。但更多的是行业规范问题据权难,由于新能源汽车市场发展太快欧,行业法规建设相对滞后乐,安全法规不够健全翰,相关标准缺失沦埔解,再加上消费者安全意识不足牛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等残兴,共同导致了一些安全问题的出现孩。作为一个新兴行业漓楔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哇庞,这是新能源事故频发的原因亮,也是新能源发展到当前阶段爱,我们必须着手解决的问题墨吗卯。    其次扑讹,安全问题是消费者关注的基础痛点波驳,必须全力以赴加以解决估蓉荣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示莆毙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慌形,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全武。我们经常说患弹扰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凶,但是没有了安全这一基淳牧呵辍,里程的远近本身也就没有了意义项。新能源推广几年来爱,市场上对安全的质疑之声始终不断缝锤村,说明广大消费者除了里程焦虑先,还普遍存在着安全焦虑违昆惹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糖订,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扳貌疯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡百但。着一把火就可能会毁了一个行业澄,在网络时代这种心理传导完全可能发生京。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坛纽暴,必须将安全问题作为头等大事来抓级谩,否则就会被消费者所抛弃逛少。    最后蛋创,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牌,也是发展的动力源屡藏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破步,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棉孩,才能得以持久生存氨。千百年来哎稳,人们围绕着使产品更加安全可靠卯馆,不断做出创新囱效汀。及至今日讹,我们投入无人驾驶汽车峭、智能网联汽车的研究蹿,很大一部分原因搓高坞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障两盎。新能源汽车作为面向未来的产品教泪控,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渡等溯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘘厘害。    由此可见公,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫,粗看起来林林总总嘿慨坞,不一而足;但是究其本质恰篡归,核心还在安全弛。破除了安全问题答韧妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题噬贫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娥纹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寞碌,而围绕安全问题不断攻坚克难嘎老,新能源产品和发展模式将不断创新蜗式,不断创造社会价值筋巷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钙女温,我们从一开始勃妒淌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唯乱弧,从战略高度提升安全性方,居安思危橙收莲,未雨绸缪逢骆疾,从研发刚谦霞、生产到售后服务慰斜簇,都布下层层防线旧孔棘,确保产品万无一失公。    一是在产品开发上加强安全功能设计艇釜,从源头上提升安全性佬疯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘸澈箔。从产品的开发设计阶段辉,我们就从整车控制潦、动力电池撅堂、高压安全等方面以高标准进行设计蓉奴柿。在整车安全方面守蔡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橡肩醛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挡士。在动力系统方面列,我们从材料雹、电芯茬扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计项随,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幂,降低电池短路和起火的风险撂。在高压系统安全方面起,我们从防水掸寒啸、防火挞蓟懒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憨耻遍,高标准强化安全功能啦儒。除此之外褐,我们还充分利用智能网联技术菊,对新能源车运行进行实时后台数据监控惹,建立事故应急响应保证机制秀剂疙,为新能源安全使用保驾护航恨庆吠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奉曹帘,以高质量产品确保安全匈描。在新能源汽车快速发展的同时勒星僻,北汽集团不忘发展新能源的初心比手反,严把质量安全关旅受芦。北汽新能源生产的每一款产品稻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玲,还要对电池狭、电控系统进行严苛的测试与验证弛沃颓。目前剩峭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揩,其中电芯安全可靠性测试标准42项翁汀,电池系统安全可靠性测试标准50项沪,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈欠茅,这些测试包括长时火烧测试垂碌榷、电池剖切测试肌末、极限跌落测试和电池浸水测试等毖核市。同时羌壬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霉。上半年欢谅,北汽新能源接到订单2.6万单功畅,但在资源不足的情况下藕蝎,我们严抓质量关喜,绝不为销量而粗制滥造蹬勺廷,最终完成15052辆的销售任务角篮垂,订单满足率仅58%肆先交,但却实现了上0事故率的优良成绩垒笔。    三是加强售后服务与培训蒙,让新能源车用户买得放心乐埔柬,用得安心揩寸导。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障局,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统染箱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惜底,包含车辆保养都瞄籍、车辆维修毛、紧急救援眉房、充电设备妹没、增值服务幌父、客户关怀等多项内容公。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蕊同亨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查论扒、维修侧楼,并对服务完成情况进行跟踪监控拓辽恭,形成服务闭环械狭,确焙捍客户满意写楼。同时会炔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训怂讨,对车主进行说明和操作演示每,并规范安全培训流程炬辞,提升新能源车主的安全意识裳财。在此基础上陛惮镭,我们还创新营销服务模式哭陇,今年8月12日围,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓣划砍,不仅具有推广新能源车的效果功,同时可以让车主及时更换放去咯、检修旧车上的老化电池妊鬼,通过我们的新模式给市场提供更多安全家、环保寺陡吨、高质量的车型判,给消费者更安心的消费体验冒骇。    各位领导容熬沸、各位同仁帘部:新能源汽车作为一个新兴产业香模醋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段火碉,出现一些安全问题邵冬泡,这在快速推进过程中也是难免的鸵,是我们必然要面对的问题单。因此新能源安全问题喂眷,绝非某一家企业能够单独解决妓枚钱,它需要我们整个行业的协同并进弗戎。    有鉴于此峰艰心,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悄嘉猩,不能因噎废食须违搜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心父,牢记我们新能源事业的战略使命倡纳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妙,以持之以恒的韧性稿,推动政府母、科研机构卤贪、行业协会担扰、企业乃至全社会开放合作矾透,不断建立安全标准蒲得、不断规范行业行为呜垮、不断推动技术进步哎、不断优化消费者使用习惯溅,不断实现新能源汽车行业成长成熟圈叫崔、发展壮大博蔫笺,实现整个行业的可持续发展陌孔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长癌臼,各位领导副、各位专家列娶甩,业界的朋友们吗:    大家好!今天绒,众多长期关心涸唯矛、支持中国电动汽车产业发展的领导誊盗、专家和朋友们齐聚郑州剩惋,共商大计卧。作为本次论坛的协办方兢遍,请允许我代表宇通公司豆豌割,向到会的领导回覆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识读架晴。    近年来抒叼锹,国家出台多项重大政策抬钵,从顶层设计堆湃、推广应用碑、税费减免马、购置补贴固、生产准入腔彩困、基础设施等多个方面粗末睫,保障新能源汽车产业健康快速发展邓。客车作为电动汽车发展战略的切入点路路,是电动汽车普及推广的重点领域返汞脯。至2015年底第悼群,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆堂门,占同期所有客车推广量的13%汲,为城市节能减排窘、绿色交通出行做出了重要贡献尝鲤滤。    财政部陕授耐、工信部浑、科技部赫、交通部俯、发改委等部委搅酒,通过科技计划停敞倘、产业技术创新工程等重点项目进行支持铝稳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扇杭莽:节油率狮腿副、续驶里程等性能不断提升农肠,动力电池能量密度握缎、驱动电机效率等关键技术迅速进步缝兰媒。    具体来说佳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墙疚马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狮忙教、节能与控制技术方面已实现了自主研发叭褂,大部分电动客车均采用国内自主控制器经寇,整车性价比高拌锰,满足市场需求屋钙,节能效果得到消费者认可舵。    二是动力电池性价比显著提升吐酣。动力电池叉庆看、关键材料国产化进程加速炔握,安全性和工艺技术持续改进搪俊。与2010年相比徒藉泪,动力电池能量密度提高将近一倍济骂辆,成本大幅度降低樊。    三是驱动电机技术水平进步明显疽且次。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求信,在功率密度虽、系统集成度和材料利用率方面显著提升僳。    同时套醚,我们也应认识到猎灵烈,国内电动客车研发试验能力有待提升览拿漂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挪:整车可靠性堕斑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力顷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整困,寿命尸报疾、低温环境适应性奠卯粟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后设百竣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赐。    马凯副总理强调话信:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障前响恼。电动汽车由于安装了电池鲸敝泼、电机抚递、高压线束等高压部件垮蔡,给整车安全性带来了新的问题案,而电动客车安装电池容量大辨、整车承载人数多萎,给整车安全设计提出了更高的要求屎胜叛。    因此琅逢踞,电动客车必须从防水醒、防火瓮罕辰、防触电权携伯、乘客逃生怖脑、事故处理等方面综合考虑署搅墙,从研发制造耪、运输存储颈伐哦、维修保养颧怯褥、报废回收等全生命周期各个阶段着手庆,在电池安全荤拨、控制安全姓栏、高压安全逃炔、电磁兼容等方面进行技术攻关厩,全面提升安全技术水平哀。并对车辆啼、零部件运行实时监控须涕,起到预警作用奈宪玛,保障大规模安全运营憾登钦。    宇通自1999年开始研发电动客车及眉协,持续加大研发投入构,得到了国家部委疽、河南省政府和各位朋友的大力支持看。未来厕里圣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秤扣瓣,围绕电动客车轻量化喇凭、智能化肪丧、网联化以及智能制造等发展方向佰撵,立足自主创新将,掌握关键技术颂,提升安全水平胆尚,促进电动汽车产业健康快速发展锤。    但同时黎,为了推动我国汽车产业的转型升级捆隧队,实现2020年500万辆的目标抠始倒,我们依然任重道远旦。行业的健康发展境,离不开国家政策和社会各界的支持蓬邯,我们建议敢帮裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发木。在纯电动饰府、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凯率,研究开展创新工程二期项目等毒,助力国家下一阶段产业化目标的实现奋疙。针对燃料电池客车长撬,我国和国外先进水平相比还有较大差距任卷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度许,尽快解决关键技术问题书焙持,推动产业化发展颓式。    电动汽车正处在新产品推出的初期撅畅梨,技术飞速发展蚂奸阿,面临很多未知领域的挑战罕喀,这些不确定也带来巨大的创新机会持讽,是企业敦某伐、行业和国家的历史机遇仕,也是赋予我们的使命和责任掀,    我们将坚持创新写幂,努力实现产业转型升级和健康持续发展先安航。    最后奥匿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔霞:李芳" "陈清泰肩来:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”般屡拦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”空肌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驹票,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题情冗惮,回应社会的关切麻微控,引领行业的健康发展灵维。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毖馁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敢,广泛交流颊、献计献策狠秤。    首先是创新引领问题轿赂。    去年腐鬼糕,国家多种政策的叠加效应充分体现棚耸,电动汽车呈现了爆发式的增长爬焊仙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善受退,并得到大多数试点城市的积极响应睛撂梅。更加可喜的是铜姆洁,电动技术逐渐被消费者所接受俄寿,潜在消费人群在增长核宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饶趣痹,总体上酥卵,这还是一个政策驱动的市尘魄唷,它的不可持续性已经开始显现坍敦。从今年起省,国家补贴政策开始退坡桶。种种情况表明技,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磊梆堂,相应地梢怖居,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莆。购车补贴的退坡惕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型籍。也就是在购车翔强烧、补贴逐步递减的同时逆吾呜,政府应在研发环节加大支持力度皮,集中资源支持在动力电池特、核心零部件肚掂、电控技术抱的、轻量化搔钡墒、智能化等方面突破技术瓶颈擅蹲健。    另外贝簇控,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痞士诵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谈非嗓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驹却。相应地隧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盆,大手笔投资于电动汽车射姐兰。    这一切表明庭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快排。    由此看来效,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碳。    第一吠固怀,政府补贴政策进入退坡通道冈公,电动汽车性价比提高的进程混建,能不能跟上政策退坡的进程拷讼筐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路儡溉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键功。    第二谈幌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力访头,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅卢臼。能否改写我国燃油车发展的历史膜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桶,并建立起较强的国际竞争力钡磨,这是政府和企业必须认真考虑的问题仙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力间共八。    因此绍韩写,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粹感,那是在强政策激励下的增长髓妓,是不可持续的桓附魏。有些企业一门心思地追逐增长吻岸拟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劳圭,却放松或忽略了创新和研发膜啼。    应该承认低,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比通好筒,性价比还是偏低的胸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破被拐奋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁匣类贪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景床,理性地配置研发和产能扩建的投入镜虑哇。    当前呐粪,我国电动汽车正在向成长期转型故附,这是一个重要的机会窗口端辞。从全球看浩咆涝,电动汽车的技术路线还有选择的余地峦,核心技术尚待进一步突破效涧,关键零部件的壁垒尚未形成探,信息系统还在发展洪,品牌效应还未发力姥,商业模式正呈现多样化鹅家团。可以说劲乌晶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矢介稼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煌奇,有较好的积累酪。我们又有全球最大的汽车市场支撑拔碎诽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜完、培育自主品牌提供了难得的历史机遇届蓟绒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件列呻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摄乃,潜心打造核心竞争力袖水浮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戏模玖,另一方面可以与国际巨头同台竞争雾克。    电动汽车和燃油车一样勘怖,竞争力的核心是聚集优秀人才暑,拥有强大的研发能力毯冗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凄吐。对于汽车产业来说函差沸,生产能力的扩张是相对容易的篇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隋。但是麻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了保滔囊,因为那充其量只是一个泥足巨人屑赴匿。    补贴政策的退坡瑰凸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量核蓝,补贴导向将让位于市场导向导猜,让位于创新导向蝎借叼。优胜劣汰作用将被强化寞剑,在大浪淘沙中唇躺萝,真正能站住脚的规皆,将是那些具有创新能力棵、掌握核心技术尉、具有品牌效应的企业稼瞬。    关于安全保障的问题供。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舵,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕。这也是全社会非常关注的一个问题欣募浮,是这次会议讨论的一个重点华芥。    为开好本次论坛背坏墨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迸绥,并将在本次会议上发布调研的成果赋染。    汽车的100多年发展史说明孔柒,随着人们生活水平的提高宠,出行机动化是一种必然的选择凤攻度。但是扔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扇唯闪,电动汽车处于起步阶段肠妨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外容汕,还存在由于能源结构改变而带来的缆扑,诸如高压电路垫嘿、动力电池等新的安全问题慑。    因此痊,在电动汽车市场快速增长的时候垢,安全应该引起特别的注意勾辛离,无论是整车企业韧湘口,还是零部件企业煤捎阔,对于可能出现的安全问题腔,都要诸项排查哺、及时发现丸良、找出对策的匿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熊脑米。即便是这样凭珐,进入市场后的汽车仍可能出现问题们,这就需要继续跟踪练胖,不断发现新问题慧泊,不断解决问题扇,必要时要召回已经进入市场的车辆隙。    应当承认睡毖,电动汽车技术的成熟度还不足策士,市场考验还不充分亢,消费者的信任度还很脆弱久翘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陋愁苍。从这个意义上说扔蓝缴,我们必须把安全放在首位蓉。因为安全是一个否定性指标奢袄,世界上没有绝对的安全邯,但追求安全是企业的天职浇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上末,要以更多的投入藤,在设计返部、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摄舌。我们绝不容忍安全隐患篮,但也要宽容失败搬蹭古,因为这里存在着不确定性咐亨合。    安全也是规范出来的盟喝韶,要高度重视标准呸诺尉、法规和监管的作用唬,设计安全的标准和法规暴逢,有些是科学的研究和论证定下来的孔虱桃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的科供。企业必须严格按标准和法规生产裙窜赏、管理和运营硕卞,监管部门则应该严格执法耪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参拼,绝不能容忍劣币驱逐良币风。    今天毯锌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撇惮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题促,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凤,它还缺乏充分的应用考验酮脯判,需要未雨绸缪豪亲换,防患于未然沁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽抽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挟楞,各位同行武并,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轻,每个桌上都放了一本俗累箔,大家可以直接看袭庐徽。前面上半场我估计是大家最关注的赣违,有一些政府动向徊忍激,他们做的干货镶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐,我只讲讲技术俏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍,有三个方面蹲,有些技术方面的内容是有相关性的盾巍,政策本来是张永伟讲的屑潘,我在PPT里基本删掉了巨加,大概带一点泛将涵。    首先讲一下电动汽车安全的技术哇瞳。电动汽车安全技术我们分三块妈,动力电池的安全麻莲、电动汽车整车安全啪瘦、充电基础设施的安全锨。首先是动力电池的安全性筹,是最基础捍、最核心的场,包含了电安全捐宪玻、热安全械撵、结构安全等等朽。    我要先从科学的角度说一下峡茄泼。如图(ppt)斜架,这是电动汽车动力电池的基本特性僻目才,中间可以看出我们锂电池安全的范围垒翱,一个是电压圭跺娶、一个是温度梧,对电池安全来讲些,这么一个很小的窗口里才能安全工作眷,如果温度高了会发生一系列的反应讽微岗,就不正常了都那绢。我们具体来定义一下这些温度褐沽,这是做一个严格科学的实验携囊,锂离子电池的热失控未鹃、温度变化葛弛、温度和电压变化的过程客固挎。有三个温度伞污,T1叫热失控自生热起始温度额试,这个温度一般在90度距醒,接近100度汲皑怀。第二个梨涕,热失控的触发温度庭萝欠,就是说热失控要开始了疥市。第三个码融奉,热失控的最高温度洼,代表了释放能量签开懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矗,给出了一系列的各种类型的动力电池把弦,比方说三元的NCA淳似、NCM屎、锰酸锂的煞,钴酸锂襄迷笔、磷酸铁锂粒夏氰,还有钛酸锂的瘦犯,从中间就看出疤示痪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挝,总体来看悄,热失控最高温度比较低一点翅垃茸,这是钛酸锂的攀。    太过于学术化一点嵌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程热兽。热失控酞,我们先从热的角度痕旗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后能淀,我们的SEI膜就会分解鹊物凹、负极电解液也会反应辑铂羌,隔膜机制熔化曹睹,再到正极分解戏、电解质分解当冠,最后就涂层崩溃蒲,大规模的内短路电解液燃烧固疵谩,就形成了热失控慧蹋芬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隧肆。    另外一个问题描兔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仆珐尺,像放鞭炮一样几帕锑,一个单体发生热失控能量还是有限的妥抨,如果在整个模组系统中间扩展挡娇,这个能量就非常大了惹。我们说其实不在能量的大锌丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸵乾,但是并不是一个危险的东西寇,关键是没有瞬时释放亩,这是一个瞬时释放的问题溅。    诱因把陆,刚才说的是过热引起的士尾鹊,还有电的和机械的乾拌萄,电触发鼻牌爱,主要是过充匙臂、过放等等困,尤其是过充判酿豁,过充引起的热失控是位ィ害比较大的铃,这是它过充的一个过程和机理鲤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赡金欢。还有机械滥用畦泄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茹古,这是在网上搜到的底盘的切割实验拌涡,专门看它怎么样赋篡,机械诱因就会最终引起短路挫。    第二部分具扯,整车的嘲宫,现在我们找电池厂开安全会姐匙,电池厂就说很多问题是整车引起的衅撬,不是电池的事情擦。的确囱麓玖,很多问题不是电池本身造成的臀黔啤,是外部原因信隙,整车亮,比方说碰撞会引起劫僵匣,电气安全横堕,还有功能安全拨炼,重点是这几方面此。比方说碰撞诽,碰撞是最容易引起狈猜圭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竟坡萍。第二垃竣牡,各种原因的电气线路短路引起着火夯赐蛊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慕,电机控制器董、电机电子器件IGBP短路了萄念汾,高压吞募、拉弧递爆翠、多处熔断桐僚,整个就全烧掉了斗小喂,这是控制器烧红了雷晚矗。另外一个陵,比方说前一段时间南京暴雨之后发,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗽关。功能安全锣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溜定琼,电池管理系统死机檄骂,但是充电机不知道入构,继续充悸,充过头了朽赎,导致了安全事故疗疾,一般150%会大规模的内短路滔,充过头150%控毁褥,不管是什么电池问陛墙,包括钛酸锂电池渡浦秒,如果充过头也都会热失控的模别,虽然我们知道钛酸锂非常安全途涧韭,但是过充之后过压也会引起安全事故晌。    第三尚亢拈,充电基础设施的安全梅味北。尤其要说一下充电设备的安全问题梗幌老,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉杀,它的防水韩、防尘胶摆杰、防腐蚀并另崇、漏电骡稻、短路保护等等劫,各方面存在一系列问题鹤。我们开了基础设施安全的研讨会晚壳甭,大家提出了很多问题穆铝软,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雇女斗,我不在这儿过多讲汀。比方说僳儡壕,我们荣威550就是非线充电着火扯,自己来安装这个胜,比方说外部的“三防”吮,内部走线的零乱嗓,不按要求接地等等磊,这都是我们充电设备的问题暑村郝。比方说全生命周期状态的监测翠及僵、管理体系的缺失睛甩,线路老化之后也引起很多问题捞川。尤其我们在研讨会中有专家提出菱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驰皇,因为那里头重现事故之后就会特别严重幕崎。    我不要都讲问题殊艘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚盘。    第一酶,说一下全球国际的进展染。我们要学习几个吉母妙,一是安全防护方面搅粉,比方说日产的电动轿车Leaf拦,现在接近23万辆都涪急,没有出现过重大事故剑蠕。它有一个安全防护的设计体系某僻汲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的念搭,而不是说不能做到安全山垂链。人家做什么钱?首先污杠谷,有很好的防护设计理念文磨旧,它的防护拎帅馅,首先防控事故发生花克亥,其次一旦失效绒饥狈,可以失效不出事拍乳淖,再次窟,出了事蜜,把事故控制在一个可控的范围佬客,控制在接受的程度跟燃油车一样隘。是这么三个阶段骡扁,从电池设计佩冗,到最后可达到的安全目标捕薪萝,是一个全方位的设计理念芹量默。    二是设计开发方面校,遵循了严格的V型开发模式发船劳,从电池包祭肉、牟晏唬块诵、单体奴珊、材料蓬驶,从设计层骸木七、验证测试层匡挽,是非常详细的贤握尸,包括底层的电池材料朗钒皋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袖,我们国内的电池厂现在还很少用这些窃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凛和,其实这些我们都很熟悉涵雹瘸,比方冲击扁乡、振动钙宛客、挤压焊、跌落澜辉杏,牡叫宄幔块跌落篡蛔、单体跌落等等全壁,针刺醋哼蜂、极端的短路匣滦、火烧年、热循环舅挥,有温度的高低温循环实验捌图,这个好像我们做的不是很多镣,气体分析等等铅朗鞍,这都是全都做的驶妈,这是我们跟日产合作交流的币,我觉得还是给大家分享一下梢境,很有意义的魄村。    第二思翁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晌此袄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)护,这都是公开的扰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谴颇,这是一些主要的专利旅餐碾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衡啪深,这就是一个完整的过程鬼媳性。由于成本比较高咐,其实没有在它的车型上全面的推开柿歉。    另外一个值得一提的摹唾,特斯拉的碰撞安全性粉灰,从设计的角度弦,应该说借用了一些非常先进的方法庭狭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墒,发生事故之后覆嫂那,非常严重的事故也都是安全的蔫睦到,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竟缎,当然因为它有别的安全性省切,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的介蝗休。    第三擎船,这也是公开的资料检拳攻,三星的电池系统骨看铆。重点看一下电芯层面骂狭,这是90安时内部并联四个单体电池兴掳说,一个卷绕式的方型电池粮勾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搪失,一个是过充保护森拾奉、一个是防爆阀薪、一个是保险丝井。我只说其中的过充保护澎素,这个电芯的外壳是正极板潮诡,有一个过充保护的阀赎雹,当内部气体压力增大之后霉心波,把外壳的正极跟负极直接相连晚,短路僻驮,形成大电流灌踌画,外部短路侥,过电流之后保险丝把这个断开懈呻响,这个我们是值得学习的速惫。也就是说在电芯层次进行材料沏挠、电气场、机械系统的系统设计还是很值得学习的疼鸥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畔肌,其实它把单体电池当成了一个小系统骄闲握,我们可以对比一下申笨,日产电池的男担块相当于三星大电池的电芯沟,就是日产是小暮┐叮块锨,三星至少客车上是大电芯霜必。    未来趋势来看庐实,现在工信部300瓦时探、350瓦时都是这么高的权离幌,这是国际趋势四,没有办法劲,大家都在这么做渐湿,10年内我们真的要到350瓦时宠拍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诽磋垦,2020年300瓦时应该是没有问题的疵,这个从比能量角度是可以做上去的疼付,成本也会降低死抱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馅,比能量宦锹田、安全性是一个翘翘板丁钝,所以我们现在都出这么多事笆,下一步300瓦时杜萝雀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呐盗呢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袒师农,我现在牵头中美电动汽车合作德奉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性环。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系媒价,这是最核心的下一代电动车技术青。    说说国内的且饰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吓酱,待会儿再说问题枷。正面取得成绩肛袍蹦,从材料体系泌坷,三元正极吠身、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轨矢洗,比方说在阻燃隔膜沧闭鸵、阻燃电解性旅冕、阻燃安全性也都有创新傻郴械,取得了进展帘贯。从单体电池产品的检测结果来看蹭绿靠,跟国外也没有特别大的差别痪。总之尝,从统计结果来看前俱,我们和国外的相差幅度不是特别大份。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诧泼,总体电池的安全性保持还是不错的秆头揽,这是实验的东西仁赁段,严格按照了国内国际标准读坝,因为我们的电池企业也跟国外配套叉报,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嚎撤,所以我们其实国际的标准都是满足的椒婚席。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谦咖放。我也举一个例子盛矾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睦姐。刚刚说三星的有熔断器弊、过充保护器鸽弹爬、防爆阀逻佰裙,模组的我们现在电池管理系统等等陵坞,还有一个问题诽位陈,自引发内短路酣,这是一个问题得妈,我们的制造杂质扇、经常小规模的过充过放纠赋抵,长期积累以后会自己引发内短路囱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钾拷,因为不好重复实验矛,我们首先做了一些重复实验的方法悍,把规律摸出来了仆炕,这个短路会形成三个阶段伸簿极,内短路的第一阶段航抽缔、第二阶段白兴单、最后一阶段摹。第一阶段只有电压的下降乳、温度基本上变化不大翰寂性,第二阶段淑嚎,电压下降同时温度有大幅度下降谐剑距,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皆。    如图(ppt)氢蹋蟹,这是替代实验驶,这是算法馆,这是短路的测试实验谦,这是结果节吵胁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氏醒佬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程守实权、内短路的阻值都能精确的辨析出来挠,提前预警热失控事故窖铃。    整车安全加,首先是轿车安全亥,比方电池的防水蝗设,跟整车关联度很高陡,因为静态的防水剿局,放在车上不一定防水惯,现在都知道IP67趣仑橡,其实一些厂家都做IP68了冷挤堂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乱扑倍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磋姓,我们如果做得好是完全没有问题的窗情,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计偶,这是我们做完的设计缓劳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祈农退,这好像是我们比亚迪的电动车暑镶蚊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凭揉,做得好我们的防水比燃油车还好便猜矮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弗先,关键是我们的技术到不到位随全橡,所以我们来谈安全问题应该这么看融。    第二倦垄轰,轿车碰撞安全确憋,我们做得好的企业也是不错的剔耐舌。举个例子们歪,长安的手肠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骋蟹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的色汉,这是产粱、学帅、研联合研究的糕发。甚至为了将来的发展夕福交,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的距。而且电池包不是越厚越好呐体,如何又轻量化翱捂蠢、又防撞飘,在优化设计方面也还有很多工作可做核溪。    第三美诲恨,整车电池系统总体的安全保护顺桃沙。我觉得我们通过上次的整车交流会昂补,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赐咸教,大家都觉得还是非常不错的配诧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的射,尤其是轿车企业是比较好的领睫,分层菏、分级做的是非衬颓芡好的秽古没,比如说高压安全管理系统票。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅顽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的起阮。    另外我提一句客车耙,待会儿宇通的汤总还要讲的樊炉,我不多说了火褥贫,他们有成套的方法来保证安全性巨簧。    最后侣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议行洁。前面领导都说了耸,多少起多少起供,这是从2月份到7月份统计的10起以上谅,7月份多起来了纺淮。现在存在的问题攫汇未,我们在报告里面有详细的介绍嚎怪版,我在这儿时间关系也不说的太多了磋灵谩。总体来看垛,我们安全性准入门槛要提高拨讹,所以现在在指定各种标准票,要进一步提高标准笨溺。当然还有一个问题静,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纹棉猩,因为充电桩跟车的接口是老的撼,现在要搞新的队,新的总体来看是更加安全的麓苯起,老的怎么适应新的抗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冉病。    我们的发展建议惭,我也不详细介绍了磐,因为我们在报告里都有面馆首,永伟会比我说的更清楚一下柒。    第一个妙柒思,完善安全标准嚼冒订,制定更加严格的安全标准尺克咐。最近客车安全标准裁降绞、电池系统的安全标准富,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卉。    第二个托令,监控体系圣钦秤,现在当然都有监控系统混供,马凯副总理上次也说了强,监控主要还是要靠厂家监管碳,不是靠城市最后的那一级皑高狮,最后那一级你也不会给太多数据崔,数据最多的还是我们厂家自己梦,我们最有能力监控好垛。    第三个烫脚,强化充电基础设施安全管理狮,严控地下车库痞、高危场所充电设施建设与安全监管玩。    第四个富帅便,改革检测体制棋丹谈,我们建议建立新能源汽车年检制度嘉愤魔,传统车要年检愁,新能源车是需要年检的火,比方我们防水捞、防尘性能垮藤,新车是好的臀诧揉,老的就不一定了誓,我们的绝缘性能岛钩、漏电保护等等是需要检验的虚狮锨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的道,这都是很重要的恒父。    第五个复滥,建议改革行业的监管体系坎靡,现在我们是准入仙,有几千个车型灰湘惰,客车是很大一个数闪剐戮,很多厂家都进来了结刨琅,不能说让谁做宋缴、不让谁做腔病,我想将来要引入事后监管的体制蜜,谁要出了事要负责黔夕储,要召回馁、吊销执照楔、取消资质敲墟头,甚至取消你不能再进入这个行业筒滤稻,这是我们建议的要加强画溪扭,否则这件事情没法弄炬。    结语三句话墨:    第一讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墨蹋,为什么是“命根子”磊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转榷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脐吓?我觉得怎么强调都不为过欠,所以我们要警钟长鸣吠,高度重视釜堆,大家都是这行的从业人员锹,都不希望这个产业下滑皆淋,但是为了做到这一点戮连,必须要警钟长鸣赋,高度重视先。    第二扣混,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嗅。想性能大幅提升脾排,大家都希望300公里苔氰挨、400公里棠冉,客车也是要提匆陀,高比能量电池是必然的趋势烦湿荡,往上提的瓶颈技术就是安全功。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吓氏。所以随着动力电池比能量不断提高脯即歌,电动汽车安全技术的门槛越来越高撑抚,本土企业要有危机感荤。    第三蜂灌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夏额上。安全管理寥兢,政府责无旁贷昂。    我就说这么多蹈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿辉刹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肖牵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铜漆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偏吼嗓,到今天的北汽EH400的下线浪纽,北汽的这100万辆用了5年的时间景两。    在活动现尘浴,北汽集团董事长徐和谊表示叭锻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朴城惫,不断的加强产品钾吹炕、技术隧团土、管理创新览恃,不断的加快电动化父屎赫、智能化瑟疥、网联化寺额、轻量化的发展步伐攻猛斧,全力抓好‘π计划’的深入落地善腻哭。力争到2020年碧艰,实现自主产销80万辆衫,这其中包含新能源产品20万辆刨,实现销售收入700亿元疗布,进入自主品牌前三名的目标坏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业线虱。”   “来得晚礁,干得猛癸戏骗,站得稳”    “来得晚凡,干得猛绘田抒,站得稳废和。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结高础。    “在行业内来说匈杏,本土企业已经很多完成百万辆了剔,我们加入进来航捍剁,形成一种集团向上的态势盟搓。”北汽自主分为三个部分沧,“绅宝滦、北京巴宠、威旺缺一不可蔷,齐头并进描抵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧问漆胆。”在随后的媒体沟通环节中欢,李峰坦言伴馁发。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顿扑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臼丹兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品落,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诫焦贩。北京是传承“越野世家”品牌精髓娇牧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌该。    “越野车是小众市承尽,但是在中国市场上儒,硬派越野橇探,没有人能从北京汽车手里抢资源航俏。硬派越野或是下一个风口誊授。”李峰在接受媒体采访时表示权聚。    除了在品牌划分上的努力弹么,在车型投放层面蹬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驴掠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捕斧疯,而到了2016年橇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拈侥抠,加上北京品牌和威旺品牌矛,更是达到了六款舌态痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夯畅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录览惩。    而面向“十三五”晌,北汽研究院院长邬学斌表示汤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浓陀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兼醇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线描坛肺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葱纽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破槐驰呜。”    是的媒哇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馅,北京汽车仅用5年的时间驶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”割舒寝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逼浇,现在一是车型结构变化了渭攻播,市场引导到SUV身祁班、新能源和智能化上去淳罐。我们由三级跳变成了一级跳搜诞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侠,“市场的变革对于自主品牌来说猾搅,恰恰是一种机会凯。我们有对市场最敏锐的感知贪抒,最接近市沉晁帧,这是任何合资企业都无法比拟的炊剿。”    从年产销量看丘,2011年达到2.4万辆奇孟、2012年实现7.8万辆督居突、2013年超过20.2万辆彪、2014年突破31万辆篓、2015年完成33.7万辆蔚摧痊,2016 年预计目标42 万辆麻无,到现在已经完成了23万辆涡。“2020年我们要达到80万辆泛。”徐和谊表示枢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贤,还要有好的营销孝婆,“酒香还怕巷子深”霉。在产品营销与销售网络建设方面瘁船史,北京汽车依旧不甘人后泛聘捷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言文裸宫,“人在一起叫聚会痴,心在一起叫团队露湍。”    2016年上半年实,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冯孤岸,同比增长396%薪投,目前网点总量高达到836家嗅箱涕,渠道建设速度令业界刮目相看烙捐芦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慌,同比增长20%豹挝掇,目前网点总数已达1081家寺。    据已公开披露的销售数据报孺狈,2016年截至7月答遣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆县迹,同比增长42.7%蛊关,远超乘用车行业11.1%的行业增速欧谱。其中秃惹坝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撩箩弛,同比增长94.6%厩顶,成为名副其实的“自主增速王”惺黔。在具体车型上甭护摧,绅宝X25累计销量接近5万辆肖,在A0级SUV细分市场排名第一顽农。威旺1-7月也实现了近10万辆贯汐辫,同比增长6%以上饯。    对于营销体系卫鸵,蔡建军表态称比:在互联网时代问安纽,消费者出现了很多新特征谁朵赊,他们爱分享互动辟瘸,重视原创和分享庇,并处于一种“始终在线”的状态膏驳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谰鹃。   对于未来舌: 李峰表示洽扮晦,在“十三五”期间模哥必,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肌。    其中针对绅宝品牌厩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐兀块化技术平台承搁。    此外腔熬,针对SUV市场火热形势嗜嘉靶,绅宝连续推出多款SUV车型速队匆,形成了X25抒伐年、X35沙菲了、X55咐欣、X65组成的SUV系列坟,实现了对细分市场的全覆盖烁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞄蛇兴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50上螺。未来闭订,北汽威旺由经济型微车红弊梢、MPV宛、SUV和轿车等品类组成霜适。   责任编辑驳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡糜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开突输街,在杭州召开涎,我们非常激动炮崇。我们希望全球贸易更加公平裙冷,中国企业能够更好地融入世界市场僳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌,要向世界展示中国汽车业的良好形象吨。据了解暇劣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虽蓬。李书福说梅矮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鹅谓晶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘛,李书福告诉记者刻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晶,吉利要展示好自己的形象娟碳。李书福认为骄宪讹,我们要解决全球经济治理问题枚拉希,首先要做的就是提高自己的竞争力抽狭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业背,李书福就来劲了顾螺爸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诽靡盆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枷匈坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稿苯扳,是全球经济的一个缩影坞熬。”他介绍说妻,未来汽车产业的方向是电动化鲤、智能化翟努牧、轻量化剑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒲。李书福认为狮,两者的“联姻”以及之后的融合发展首都,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崎安、活力己、联动男幻、包容的世界经济”躬咯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”婆吩,在他看来两者在基础理论研究和基础某爰鹛樱块研发方面合作得非常不错集,他希望沃尔沃能更豪华啡庐恒、更高档寿掂、更有竞争力绷辰户,希望吉利能不断提升品牌力邪古、竞争力和溢价能力伤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柔蹦。”   在吉利汽车体验馆己表,新款的“博越”展车停在那里态帽筛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吗列,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乃藐驳。李书福估计癌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圈尉。去年冬天涧坊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贤,他也曾表示狗烯衔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备去涉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化现帘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灿,商业模式的变化已经从电商瘁、维修帅兰、汽车金融磋闭脐、二手车倪释、人才培养等领域开始开杠,逐渐延伸到供应链前端的设计踏痕斗、研发和生产按顶牵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虐慑,这是核心习妻。”李书福说蒂靡,汽车和互联网链钠体,两者已经分不开了囱,汽车制造业要想有未来触帅署,就必须和互联网深度结合起来悼铂彤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题父匹舰,吉利每一次研发创新书署、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熊面。   “安全既是时间长度娶航斥,更事关人的生命细虹。有人说挪蛙剿,现在的汽车都很安全了醒好茎,安全已经不能成为汽车的卖点了勾,我认为号弥吞,这句话说的不准确嗣,也不全面漠溶距。安全对全球都很重要卿,对国家很重要惭培,对个人也很重要救登肛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刃捎,可以说安全事关大局炼拾捎,安全关系到千家万户禄胁,我们一定要把安全放在首位乌确。”李书福说斥辅诞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僳,不仅有央视的直播太呈,现场还有上百家媒体嫡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辽缉嘶,受到业界的肯定缺巢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侥庭,用现在的话来说就是企业的基因妹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念半矢,当其他条件与安全设计有冲突时咀书,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愁煎,而不是相互妥协吾勿。”他认为寞,当造型与安全有冲突时观,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窜熄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抨俩共,也会毫不犹豫地选择安全敢。“汽车是给人坐的舞九萍,所以安全对汽车而言实在是太重要了狼。也就是因为以上这些理念缎酚狙,沃尔沃才能发明汽车安全带堑秤、汽车安全玻璃团、安全车厢爽乾、儿童安全座椅绵胳、侧气帘繁、车外气囊吨、交叉路口自动避险自动刹车噬、城市安全系统等等渭鸿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题手队,因为对人的健康会造成影响涝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芹碎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮。 责编少:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陆幂?这是东风集团高层必须面对的问题抄浪却。“国内前三括,2020年品牌影响力达到行业平均水平挥、市场份额5%巨歇诡、销量125万辆控奴箍,其中东风风神必达35万辆艾边,挑战50万辆铣诫不。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓷。   论自主品牌的持久战寥链,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点视闺琶。在他看来稠肩息,相对与合资品牌衰,自主品牌的发展分为三个阶段坚氯:战略防御怖匈、战略相持和战略反攻农检。   “对标合资品牌尼肃讳、自主品牌已经经过了战略防御阶段蓉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俄。”8月10日苛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠,并反复强调秒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了携谎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于习繁累,风神刚刚取得的历史最好业绩帅恐似。凭借旗下三叫樱客——AX7楷卜罗、新A60睬伸海、AX3项盛扳,东风风神1-7月累计销量76322辆暗、同比增长33.5%肛脸,其中7月单月销量首次破万鲁。另外队,轿车销售26756辆脆褂铜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猜青纶,同比增长27.4%鲁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叮:第一潭篮,超额完成任务;第二馆,轿车和SUV双增长肛。按照目前“三箭齐发”的态势嫂苗鹊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刺涸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帘,东风A9超过传祺GA8撤行连、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粉嚼凰。   “其实茶籍,我们重点想对比的是帕萨特欣。”李春荣云淡风轻的一句涉赊漠,让一向低调的东风乘用车换腥乖,平添了些许彪悍和霸气须幌。   不过钦潜上,面对长安浅菱、吉利酥炔、长城剂稻攘、上汽这些强劲的对手竞,以及合资品牌下探抬从、车市整体放缓的趋势徽媚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泼妙陶?这是东风集团高层必须面对的问题跺毒。“国内前三滑橇,2020年品牌影响力达到行业平均水平梧、市场份额5%奔、销量125万辆莱抵茧,其中东风风神必达35万辆危陀洗,挑战50万辆溅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虎城泛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莆辈浆,我们要尽快达到35万创巫钵。”李春荣形容测递纠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夹,未来五年将是“本硕连读”努具躺,从自主品牌的生力军成为主力军玲俏嘉。   如何冲击第一阵营微磕? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞧寡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伍雌摄,首先是产品牡薄桨。关于产品规划杯房盆,李春荣给出的答案是胖伐懈,东风在2020年之前及睦戎,会推出17款全新车型司芳,其中传统车型将达到12款色呻示,新能源汽车7款恒妨。   实际上踞,经过七年的储备星燃,东风风神已经形成轿车彼醋、SUV和新能源汽车三大产品军团钮讽,在大奠唉、中怕性、小细分市场布局督柒。   值得一提的是阀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撂订。这意味着具捣埔,除了传统车型巨露,李春荣手里又多了电动车这张牌人,而在2020年的产品规划中污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款焊。   产品层面冀撼鲤,缺少明星车型使鲜捷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勺商,而在未来的规划中邯善羔,东风乘用车的目标非常明确瞳:提升车型效率河罢,培育明星车型裤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乃嫉诗,半数以上产品达到细分市场行业平均值掂。   实际上得购,东风乘用车下一步面临的问题罢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”轻城。除了风神之外储,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓄派,以及合资自主品牌煌,而在东风入股PSA镀渡,成为第一大股东之后蓉疚还,东风乘用车无论在资源整合金悸、品牌溢价兼、平台技术方面齿陕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滇闭,当然这还需要时间证明茬撅嘎。   不过邓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颧捻:资源协同包括产品莱、平台段反咎、制造技术幂、供应链簧聪、营销和国际协同备际。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔼,随着车市的放缓魄凭笑,近年来呜饰贤,从豪华品牌到合资品牌驳刃翻、再到自主品牌裸钙胯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诫沏。   与成熟品牌不同愁,创业中的自主品牌参,在招募经销商缚宠龟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擎谎嘘。随着竞争的加剧潭鸵、产品的丰富妈揉,未来将对渠道提出更多的挑战馆闺,比如一年之内连上四款新车的吉利贺实村,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雀拟。   盈利能力当然是最为重要的标准蔑曹,但是牺牲自己草么、持续补贴经销商杀茎,也不是长久之计纳,解决之道要不断有竞争力的产品推出崇薪癌。今年年底泊,风神AX5即将上市第李疆,明年AX1也将上市谷擞。   实际上芜,在青海活动开始之前唾漓慰,李春荣提前到达西宁册脖,专门到长城和长安4s店进行调研剔贸趣。让他感到欣慰的是如酥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75略聘新。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说饭禾,我们的商务政策是最好的殊窖,没有之一叔。”李春荣对于渠道的重视程度讳急肥,基本上是亲力亲为饯。   目前菊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唤恨蔚。按照规划画卷,每年净增网点50家矾暮,未来单店销量逐步提升至800台以上路,达到中国品牌经销商中上水平尾。 责编俺膜居:李芳" " 《帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睹算,由中国汽车技术研究中心主办猜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办论。在本届安全论坛上撅饰碳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匣煽,在回顾过去的同时瞥渭攫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人论锚、车辆父伍、道路等影响交通安全的诸多因素漓,促进共同发展磐窟,从而降低事故中人员伤亡率姑,最终有效改善中国道路安全状况辑双。   会后察,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酷眯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氏峡寝,并阐述了对于人透慌倘、车填、路缚离、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凤贪巫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淳饺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务峭讹呻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞎,一是日产汽车“三重保护”安全理念镶,即分别从社会馁牧、个人和车辆三个层面采取措施匈示,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囤巩,就是在车辆的周边痹爽,设置一个安全保护屏障绅,针对车身周围不同的危险接近程度滔年敞,我们会开发相应的技术进行保护桥芹。   除此之外绕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痞理。在车辆的前方享饺稗、两侧汗、后方建立一个全方位的安全屏障餐饲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凑按百。同时妓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棺迷觅,日产汽车也研发了一些相关技术癸懂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兴秦安。   日产汽车始终将零排放论挫、零伤亡作为企业愿景幂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担噶渡怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术架无,可以在自动模式下完成转向剧、加速和刹车等操作暇擒揣,提升车辆的安全性能盆靶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懂巳超,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题踏。即使后座坐有乘客努加擅,后侧方视线也不受遮挡痛具,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拎抡失。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舵奢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上关尘,帮助驾驶者做出正确的判断哎嚎。   针对电动汽车领域塘潘妇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庙亩,而电动汽车上的安全技术潦袄究,应该也已经达到了世界顶级水平钝软切。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纲啼,高桥信彦表示扳垂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷净频,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肮躲戏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颗似丰,日产在研发智能交通技术的同时寇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目新莎话,其主要分为四大领域绕舵。第一大领域是关于自动驾驶技术的恕尝睬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俱戏呵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)试,对电池以及其安全性能进行研究丁诞嗜。   第三大领域是新的移动方式鼓兔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赎狄烩,换句话说仙屯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助复贺,我们针对这个展开了研究嫁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判售,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晚尾逆。   未来皇畅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及但瘦蜗,同时惟革期,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亭涡,进一步降低交通事故发生率慷、持续改善中国道路的安全状况羡。 责编群:李芳" "     【环球网报道】8月10日社,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮感,共推出6款车型鸽瘫,售价区间为17.58-23.58万睫潞。   新车亮点喀:   外媒点评垄尝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编响撑涡:李芳 版权作品贯涣沙,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕椒,严禁转载隶枢,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顶课抢。   不久前祷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沥搔皋,北汽集团以549.329亿美元营业收入献钢,排名第160位壁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹿,也是首次入围世界200强锻俗态。“我之前的预测是在180名左右马晶咆,这个结果确实出乎我们意料惨判翅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话雌储。   据网通社了解匹,2015年末,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元括醚,再创历史新高如抖攻。“十二五”期间唬匠芜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺纲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佳,增长3.4倍撤懦襄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猜椽,网通社可以断定以下两点班乃焊:一卵空截、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萌、稳定的增长猜。二便澜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聪慨。   为什么能做出如此判断管?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颠砰里?徐和谊的一番话做了最好的解答卤猫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂画,咱们给人家代工挣俩臭钱上剐酿,那是发展民族工业槐苏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绰脱汗?不可能湾。能走向国际化吗滑?那更不可能徐舵。”   然而绦泡玻,做自主品牌达虽,光有决心驰、喊口号是没有用的脾迫。正如徐和谊所说枫:“干自主品牌真的难裁撇现,现在大家都处于成长阶段硕券超,想要效益好显然不现实互。但是效益不好就不努力酥祁,就情有可原吗堡深?当然不是!仙炯。”   从“1 ”变“2 ”喜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心台。短短5年时间诚栓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”台靖涝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抠溜。“北汽人要有工匠精神蹭,低着头谰枚挛、少说多干酣,闷头干咎帕荣,一代人不行两代人孤弹,肯定成功凹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杰热额。   随着“十三五”规划的展开谎穗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堡里鹊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挛纺遂。据悉玛豁迟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产金安铜、供谈抽奖、销碑剃昧、研于一体的北汽集团南方基地犊翅眠。   届时爽褥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稍囊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撑篱你,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肃稗烦,形成1+1>2的布局伸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品多擅偷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺温。   “十二五”期间传滥,北汽集团凭借超前的战略眼光泻猾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展畅家。通过产业链合作毋俱,北汽掌握了最核心的三点(电池篮退、电机怜乖、电控系统)技术部顺挫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龚,并取得了中国第一阜祥粟、世界第四的业绩卵裤。   据徐和谊介绍摹吗淳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猎缸汀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揩,北汽集团零部件业务板块几乎是0臣辨,经过这几年的快速发展喇寝粪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逢率,这是之前想都不敢想的擞篱。”对于北汽集团的转型韶,徐和谊深有感触簧。   据徐和谊介绍娶良淮,未来北汽集团将围绕汽车产业链窟道,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馁,包括汽车金融矾借棉、二手车暇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钡剿硕,带来规呐Ψ校和效益的双丰收蔬奴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点力硷杜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业法贰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向估篓搅,这也是转型升级的重要标志之一倡。北京通航以合资马、合作娄、资本运作为主要模式仿蔚哭,在国内实现了产品工业化和市场营销嘿闲紊。虽然规模不大瞳痴,但已经显现出良性发展态势品粹。   直视软肋嗽,质量和效益成关键词   “整体效益不高霖首涕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言誓,“我们举一个例子呛绥,这次500强名单共6家中国车企上榜盯辽块,总共盈利114亿美元恢伪。美国2家车企蝎,共盈利171亿美元搭辨。我们的产销量远高于对手丢疤腑,总体效益却不如他们剂梆。”   徐和谊指出认,提升效益捐,整合全球价值链什坍,转型升级呜距粗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胶舷,也是整体中国传统制造业需要提升之处魏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哼,向好的企业学兰嫡,从7个维度努力钾低虐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戊。还有四个月忱沧暖,拭目以待虐溜境。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帝何,通过与他的交流可以看出力范阀,对于北汽集团的成长他是满意的薪聘。然而购,作为一名中国汽车人催腑轰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌案鸿星。   “跻身全球200强企业冗沃某,不是终点骏患,而是新的起点搏诡确。”徐和谊更是霸气直言彭催:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强什磺,中国汽车行业前三甲淳塑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蕉污:李芳" "   车云按歪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行库。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卸陕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讣伯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耍堵。本文由现场演讲整理而成潜信冷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇戆伊唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坷冀,这两方面的关联性是显而易见的猎。    说到沃尔沃困涉瘟,大家联想到的第一个印象就是安全嗜愁。的确干,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矗碳救,他们就讲式:“车是由人来驾驶的荷拴急。因此乡弛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刨梢梧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则躺厢订。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明素篡。可以这样说辖灰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面效坟涂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔡。其中当然有标配的冒蹿,也有选配的不竿沤,组合成不同的配置哨稻。这里我稍微着重介绍一下淳,沃尔沃的City Safety城市安全系统接奴涝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莆仇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饰忻炕。在2006年的时候蛙敞颓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统塘。第二年也就是2007年朗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碧簧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赌渴。2008年僳飞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety法,成为一个技术子品牌律。之后的十年中这套系统不断地更新完善苟,扩展了许多新的功能史鳞峦,比如增加了行人探测粹毕锤、自行车探测伺怀、大型动物怂蹭狮、路沿和路障探测与避撞功能档。    避撞系统为什么这么重要呢币妙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茬脊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车百疮、转向功能的话菲,一切都是空谈陆葛乒。想象一下褐悉街,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车攘憨到,这将是非常严重的问题缺陷缚烂饭。避撞系统的工作机理非常简单旗赋,首先是探测妮,然后是评估决策哀泄,最后是干预汀茂,包括警告或者自动刹车哨碧痘。    首先是探测阜牟。相比以前绣怒卿,探测功能已经取得了巨大的飞跃藤。从单个雷达到多雷达和摄像头当尘,并结合多传感器融合算法渐矫敛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜。    接下来是决策订。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型底搬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褐秆兼。但是你在路上开车小谎敞,特别是中国的路况存突,不可能前面只有一个障碍物腿工。所以随着多传感器的应用捍,现实需要更先进的威胁评估算法弯败,可以同时考虑多个对象柯譬牢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伐壳睬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力叹华,你车周围的一切都可能是潜在威胁矩臼街。    复杂的算法肯定会增加计算量鲤赋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估还京,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晚米妻,有必要进行适当的简化市。但问题是怎么简化疾迪?比如现在大家经掣目J校看到的中国式过马路秀锌亢,一群人一起走瞎响衰,走到路中间挨,可能有几个人继续往前走糜,有一些人停在那里怀,另一些人却往后退裁奶燎,这时候要判断预测是非常复杂的萌奠闷。所以搬卸娟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雌,使得警告和干预措施如何定时丢、提升相关性和可信度始终受到挑战乖祟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绥,才能提高决策的相关可信度察。    最后一步是干预兑嘶睹。判断之后还要有一个干预的策略梢。干预一般是两种椿峨绦,先是警告玖沦酚,再可能干预纪。怎样警告呢射笛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卡天。如果没有可感受到的威胁存在畦共,原则上车辆不应该警告驾驶员醒撵接。这是因为聪,如果还是警告副忻肆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皇脖缺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑟烫。时间长了之后测,他就会把系统关闭或索性换辆车曙,在中国的路况环境下薪,如果一路上都是不停地警告茸斤痕,这的确是个问题殴廖。    警告只是一个声光或振动的信号监沃,那么在警告之后屏咎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕匠?我们的策略依然是能申残:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喷奋,否则车辆不应自主动作似凸陆,理由也是刚才所说的会卸休。可喜的一点是釜磺扒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拇,自动干预所需的时间大大缩短了鸡拒请,相比十年以前湿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能队沽莲。最后一点繁棘患,怎么协调人机界面秆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盟汤,也将是一个很大的挑战翁顿虑。    刚刚讲了很多随,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素菇靠。首先是效率问题吕兜,要调整警告反应的时间教,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效份?警告干预是否可感知与理解锭?第二是相关性汝掣蓟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犀奉南?是正确的警告提骸,还是漏报或误报浓到?比如说路前方有一辆大卡车劲,系统把它误认为是高速路交通标志牌谦糯硷,而不给任何警告农,这个明显是漏报内传问。但是反过来说健期梨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狄妒,从而警告干预承店,这个就是误报绒岛许,这也是第一类和第二类误报的区别理。最后是接受程度孰,警告是否很高程度被驾驶员所接受串、并配合讲胃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羌盖挤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性差,所以这三个因素之间要互相平衡唤瑞芜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程频便,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目五净艰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娄兰皮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讼老。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刑嘎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶管贬闻?是不是因为最近自动驾驶慰、无人驾驶炒的很热惯涎结?同时还有一些顾客在问礁,自动驾驶以后刑邪,我们的驾驶乐趣在哪里枫港碑?因为很多人喜欢操控午龋畔,喜欢在山路或者赛道上开车拢跨啦。    我们完全理解这些考虑匈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荣浮碎,今天早上我走的是中环逛碱,走走停停即,就像这幅照片中般的拥堵投年钡。当然陷傅,交通拥堵也不是中国所独有帮锨倘,随着城市化进程的加剧蹿棘寡,这是全球性趋势陛。请问这样的驾驶乐趣何在沁屯?    除了拥堵瞧斑次,还有安全问题浦坤禽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量曝。城市化的发展也加剧了空气污染钮,以及可持续发展与能源的危机耽。对各位顾客来讲掂寞帕,还有实现实时互联和出行便利的需求贡。    所以确膘豁,自动驾驶对社会息、环境和经济带来的益处是多方面的抛亭念。首先兽然,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全轻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拨瞳围。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垦济毙,即使提升不到100%安全截,但是97%甫狼、99%可不可以疲嫉毫?自动驾驶还能连带产生其它的好处朝屉,改善拥堵委、节省能源消耗精维、减少大气污染马嘘,以及使旅途时间利用更高效淳缅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馅物凡,但我们说肯定也有挑战朽,世界上没有免费的午餐贬舜蚂。对于使用者来说釜,有人机交互的挑战廷婆。还有失效模式控制辽,万一系统失效以后惫,怎样用冗余系统来后备控制堂毫幻。有跟其他车辆系统的交互梅,你不只是一辆车单独行驶在路面上挡济负。怎么感知环境贿狗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涎哥搜。还有最后一个极乔缓,再好的系统痉舞,当顾客不当使用的时候蛾孙按,怎么做这方面的技术应对处理净烧。对于车辆设计来说围菊师,还需要各种各样的冗余系统做后备编嫉匡,确保自动驾驶安全憾欣人。    其实堂翱长,自动驾驶不光是技术问题龟,更重要的是对社会和伦理的挑战镐堂,大家是不是能接受沛?首先鳖湾努,什么样的商业模式热睫喜,是我们现在继续卖车的模式浚诲敲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式排缝备。基础设施的改变猜了柿,比如说车道线等、公路标识的统一玖,这也是非常重要的快。还有保险公司是否接受锻携删,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拘。最后是公众的接受程度叭粗悉,法律和法规的约束钎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鬼傲,从而也引发了很多相关的讨论偿程瞳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唾境?我们非常明确毖晶,这也是一贯的战略顿抹上,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纽盒环,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睦奥。    这里举个最近的例子传鹃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耙墟,已经在欧洲量产上市狠,今年下半年也将在中国投放市场掇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琴旅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茨度矗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向廉炉,而无需跟随前车囱饺。要知道录蛾邓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牛阂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景力熟,那就是到2020年乘戎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暖绍。这是沃尔沃汽车庄重的声明巷斤,也是一个非常具有挑战性的目标碧培,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梨锰晃?    我们认为首先要充分研究暖,通过真实用户与真实交通粕似驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通醒收。还要多方的合作惹惮,沃尔沃汽车通过与包括供应商讽裴、大学研究机构乘,以及政府部门在内的强强联合集醛上,来应对全球挑战嗅。自动驾驶之路没有捷径藉,就像练马拉松一样倡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步控乃贩、循序渐进的峭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全形拼,我们走的每一步也都要以安全为核心羔。我们要以客户为导向坍邢,通过提炼典型路况篙实,悉心定义测试所用的通勤道路需萍部,同时尽量控制风险窗。在技术成熟之前懂担骆,必须反复的测试冠,以保证安全与可靠缄凭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挂:要验证对社会和经济带来的好处事菊缄,是不是适合当前的交通环境幢,顾客灵、社会公众的接受程度墒爆,还有道路基础设施的支持是不是充分馈把,与其它车辆和道路使用者的互动酪思,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枫,真正的大规模测试将在2017到18年锚浅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛾揉挞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膳。    上图右边是哥德堡市区的地图田从,这条环路相当于上海的内环或中环起樊书,即城市高速交通路宪湘朔,是没有行人磨骆、自行车骂叉,也没有交通信号灯粒绥刮。自动驾驶测试者是租赁顾客割蓖秆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫉铰妻。在驾驶过程中遣,允许处理其它事务棺,从驾驶员监控到不监控的锣愁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赊拆悼。    这里我要讲个非常重要的概念修,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒,驾驶员还是负责监控和指令嫌慷板,必要时信枷,还应尽快接管人工干预插,所以还有不少局限性镜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筐彩,车辆负责监控交通环境兰伺,根据路况决策和反应姐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稻坞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已很。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匙缆稳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度囊栏称,驾驶员需要对驾驶负责醋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酥窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶典璃,或者SAE第4级的程度秒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责行。可以看出庞捷,这是两个阶段之间非常明显的分界线笔巾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厘,简单地讲帮起,是通过多传感器融合浚蠢排,包括单个或数个摄像头凛苇片、毫米波雷达湍极案、激光雷达屠港闹、超声波传感器等背,加上云端和高精度地图妹凌,来感知周围环境份鹊,评估路况和交通状况连,相应决策与控制阮赔,最后通过制动泵、转向和发动机系统来执行干预杭皋。处于安全和可靠的考虑掀,我们有备份系统吃镜秆,冗余的执行机构寸啪,万一其中一套系统有问题刷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶双兄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帆瘫。2017年块局灯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证素惰,随后我们将在中国健速、美国和英国伦敦开展类似的技术验证必。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碧浦尼,自动驾驶的远景又如何定腑瘦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸珐怀捅。如果大多数车辆有自动驾驶功能临,车辆可以与人淬颓、车构复、路互相沟通拎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挽敬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上午阂藤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踢戮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仙镰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心似。 责编社:李芳" "   从很多角度来讲垒累,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏必为,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薄绍,国产化是必须的道路斧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叼歼瞧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丸耪,能够接触到更多的消费群体劳。在网络发展策略方面颓洼,我们会更加看重网络的构成形式细里闪,像城市快修店瓷绕钙、售后维修中心慕背邵、维修工厂等赡衡,主要目的是增加服务的便利性算,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锭宪垦。    上周末(7月29日)沉么,在接受采访时滦洽湾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怕,回答了中国经济网等媒体的提问箔趁娃,内容涉及国内高档车市尘痢,宝马在中国市场的发展战略矢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容九白。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熊耸诽,年轻呈、专注鲤撵稗,富有亲和力;与媒体的沟通自然惶扫奢、坦诚梧救拐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力府。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凯谷酵,刘智说幸泪,中国经济发展已经进入一个新常态黔瘸,就是从高速增长进入一个健康粉、可持续性的增长息。但是涧,随着经济运行质量的提高琼锋,每一个百分点的增长跋栏急,都是一个不容小觑的数量危互秘。把这个结论放到豪华车领域秃暇,我们所存在的这个行业都完,应该不会有前几年爆发性的增长叛匆晶,市场会以一个比较稳定究勉、健康答摔、可持续的态势继续发展焊。就宝马而言偶材,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势词共颠。比如棚喀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朵渐,而是把新车叹佳、二手车耸剁讥,技术保险室说,国际式售后服务一起发展参硷,我们叫“利润四驱”付械墩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘲璃。    今年稍嚏腑,在集团诞生100周年之际坞纱浦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略东堵。那么么叭泡,这些战略在中国市场怎样“落地”偷郡?刘智谈到妒涝,宝马集团刚推出新的第一战略嚏滥瞧,其中的很多元素不仅是契合中国市趁恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玖敬。他举例说罚,宝马提出的智能互联概念陕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犬颧庆,领先欧洲10年以上屉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笔龟股。再比如新能源方面纯喜埃。中国政府强调量但蒋,到2020年新能源车要达到500万辆涟誓切。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犀萍,包括纯电动和插电式混合动力车型骗薯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV别董。所以在新能源车领域浆穿诺,宝马会加大对中国市场的投入匙愁琉。因此尼阔,“从很多角度来讲垂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睡,刘智说茫锚荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施识渭,高档车市场国产车型所占比例越来越大混。那么赖塑檄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的葡钨窟?刘智介绍说寒,目前姓哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兑。在几大豪华车品牌里面崎胁太,就进口车的销量来讲勤堆,宝马应该是最大的侨茄。我们对目前的状况还是满意的钉攀。因为这本身就是在我们的商业计划内庞复。    至于将来勉匪,刘智强调使农梳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墟枢情,必须在中国取得成功霸,在中国取得成功继疮降,国产化是必须的道路”癸。所以巨叛回,宝马集团会继续加大对国产车型的投入韶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心法肋匹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薯竞。不久前涡烫断,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劳滴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擞亨。从长远来讲淘,国产车型的占比会越来越高赔乡禾。 全新BMW X1    近年来任,高档车市场经销商层面的动向备受关注伯匠我,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趁?刘智认为类京,应该说虱,这是一个行业性话题埠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酚劲督,在厂商给予经销商更多的支持配合后诧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肯甜。就今年上半年的情况而言深动,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镰砍酵。对比去年的数据陈脾,我们发现官石槽,不管是在新车毛利棠,还是其他业务板块阂匣,尤其是在售后插夕、二手车屡度定、金融保险等等几个业务板块坤妨,我们都有了明显的进步碉。因此么匙,他觉得陈惦讳:“目前才锰毙,宝马的经销商网络是非常健康的”晦。因为店,随着中国市场的不断成熟噬苍级,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斜秘台。从厂家的角度来讲帅谱履,我们也不断调整新车的供求关系瞄,调整车型的配比戎臼观,调整商务政策祁筹盘。综合下来帆痪,应该说目前宝马经销商网络储籍,处于一个非常健康的可持续发展状态坪。 全新BMW 7系    那么荆苔毙,比较以往假戳帝,宝马在经销商网络的拓展上县赏,节奏会不会放缓一些钙?刘智表示驮烦,在经销商网络上非,我们仍在稳健进行拓展耻聪,一步一个脚印地往前走涩。从绝对速度来讲请,或者是从增幅来讲晴,因为基数变的越来越大诞,所以这个百分比是越来越低的泻芥辞,这是很正常的眠卡氓。目前速括,我们全国的零售网点超过了五百家菲秤馅,覆盖了全国所有的省市自治区郝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腺喝,覆盖了很多中小城市同麻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妇。在网络的发展策略方面画,我们会更加看重网络的构成形式趟,并不只关注于网络的数量少妻哺。所谓的“形式”就是像城市快修店翰、售后维修中心姑渭、维修工厂等等一系列的体系概念刀佳。主要目的是增加服务的便利性撮胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酚璃。对于经销商敬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哆,让他们有一个非常健康良性的发展喊么。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁